Honda планує у 2025 році виробляти літієві батареї з переробленої переробленої сировини Нікель-кобальтовий сплав, спрямований на ринок зберігання водню

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

Згідно з повідомленнями іноземних ЗМІ, 1 березня за місцевим часом японська автомобільна компанія Honda Automobile (Хондамотор) заявила, що компанія планує використовувати відпрацьовані літій-іонні акумулятори як сировину для початку виробництва нікель-кобальтових сплавів. Змішані пасажирські моделі Honda оснащені літій-іонними акумуляторами. 1 березня в Токіо відбувся ярмарок переробки ресурсів (ResourceRecyClingexpo). Томоказуабе, генеральний менеджер відділу підтримки кругових ресурсів Honda Motor Company, сказав: «З 2025 року Honda буде переробляти велику кількість відпрацьованих літій-іонних акумуляторів, ми будемо готові додати завод.

«Наразі Honda випускає 14 змішаних пасажирських моделей. За даними Honda, її продажі гібридних автомобілів становлять 26% від загального обсягу продажів, і в 2018 році було продано 747 177 автомобілів. ABE також сказав: «До 2030 року Honda може випустити 300 000 автомобілів з літій-іонними акумуляторами.

«План Honda — виробляти нікель-кобальтовий сплав, використовуючи катод відпрацьованої батареї. Метою є ринок зберігання водню. ABE сказав: «Згідно з ринковою ціною 2017 року, з автомобіля Fit (FIT) ми можемо переробити нікелеві та кобальтові матеріали вартістю 4000 ієн (приблизно 36 доларів США, 239.

2 юаня). «Поки що коефіцієнт вилучення нікелю компанії становить 99,7, коефіцієнт вилучення кобальту — 91.

3%, а вихід марганцю 94,8%. ABE сказав: «Люди стурбовані дефіцитом нікелевих і кобальтових матеріалів, і я стурбований тим, що витрати на відновлення будуть знижені через кілька років.

«За оцінками ABE, вартість металу, отриманого з відпрацьованої батареї, становить 100 ієн за кілограм (приблизно 5,98 юаня). Однак інсайдери переробної компанії сказали, що через те, що кількість акумуляторів обмежена, відсутність зрілої технології відновлення призводить до низької ефективності, поточна вартість вища.

ABE вказує, що вартість відновлення можна зменшити, контролюючи витрати на транспортування та використання роботів для розбирання автомобільного акумулятора. Honda планує продавати такий вторинний сплав, як гідрид металу (MH), який використовується як сплав резервуарів для зберігання водню. Керівник Japan Steelworks сказав, що в останні роки металогідридні сплави Японії потребують зростання.

Компанія виробляє такі сплави та резервуари для зберігання водню більше 30 років. Резервуари для зберігання водню з японської сталі складаються з металогідридного сплаву, а такі сплави складаються з 60% нікелю, 30% лантану і рутенію і 10% силіконової смоли. Нікелевий сплав стикається з воднем, і смолу можна контролювати, щоб контролювати зіткнення.

Відповідно до японської сталі, резервуар діаметром 4200 мм і висотою 550 мм повинен використовувати 4 тонни цього сплаву.