Ito ay isang mas mabilis na teknolohiya na mas mabilis kaysa sa mas mabilis, ito ay talagang nakakapinsala sa baterya

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

Ang pinakamalaking problema ng mga purong electric car, ay ang kapasidad ng buhay. Kahit na ang engineer ay nasa simula ng R <000000> D, mahirap ding lutasin ang battery pack na may sapat na kapasidad. Kahit na ang antas ng gobyerno sa pamamagitan ng mga administratibong paraan, hayaang lumitaw ang kalsada na mas maraming tambak na naniningil.

Mahirap din itong lutasin, purong electric car na nagcha-charge ng mga mabagal na problema. Kapag mabagal ang pagsingil, hindi ito panahon ng may-ari, at sa likod nito ay ang kahusayan ng transportasyon at sistema ng kalsada. Ang isang driver ay isang mabagal na 10 minuto, ito ay bubuo ng isang butterfly effect sa mga kasunod na nagcha-charge ng mga trak.

Kasabay nito, napakaraming sasakyan ang nakaparada malapit sa charging pile, na hahantong sa espasyo para sa paradahan, mga kalsada, atbp., na hahadlang sa ibang mga sasakyan. Sa layuning ito, mayroong teknolohiya ng mabilis na pag-charge, hayaang mas paikliin ang oras ng pag-charge.

Gayunpaman, kung paano bawasan ito, ito ay tumatagal ng higit sa 30 minuto. Mayroon bang teknolohiya sa pagsingil na maaaring makumpleto sa loob ng ilang minuto? Huwag sabihin, talaga. Kung gumagamit ka ng ilang sariling pagmamay-ari na brand ng mga mini car, malaki ang posibilidad na maalis ang fast charging port, mabagal lang ang charging port.

Ang ganitong uri ng paraan ng pagsingil ay medyo, ngunit ito ay angkop lamang para sa commuter na distansya ng bawat araw. Ang malaking lungsod ng mundo, mahirap singilin ang maluho na espasyong ito. Ang ilang mga tao ay nag-iisip na ang oras ng pagsingil ay mabagal, ngunit hindi bababa sa, at ang gastos ay mababa, bakit hindi? Ngunit tungkol sa tunay na kotse, ang mabilis na pagsingil ay mas mahusay.

Gayunpaman, ang mabilis na pagsingil ay mapanganib din. Ano ang magagawa mo sa loob ng 4 na minuto? buong bayad! Ayon sa French na pinangalanang ElectricLoading, ang mabilis na pag-charge ng network ng pananaliksik nito ay maaaring ganap na ma-charge ang MISSIONE pure electric car sa Porsche sa loob ng 4 na minuto. Bagama&39;t ang balitang ito ay parang mabigat na bomba, posibleng bawasan ang oras ng pag-charge sa fuel car.

Sa unang tingin, nabigla talaga ako. Mayroon bang anumang kakayahang palitan ang gasolina ng kotse? Gayunpaman, sinasabi sa amin ng mga eksperto na hindi ito pang-agham. Dahil sa plano ng Porsche, ang charging power ng Mission ay 350KW charging station, ngunit pati na rin sa opisyal na website, maaari itong singilin ng 80% sa loob ng 15 minuto.

Ngunit ang ElectricLoad ay dinisenyo na may kagamitan sa pag-charge, ang lakas ng pagpapatakbo ay 360kW. Kung ikukumpara sa Porsche, ang 10 kW ay 10 kW lamang, ngunit ang oras ay nahahati sa dalawang-katlo, kaya maraming mga tao sa industriya ang nag-aalinlangan. Bakit ito nasugatan? Huwag isipin na ang electric car ay nagcha-charge, simpleng pagpasok ng plug ay tapos na, sa katunayan, may panganib kung mayroong isang maliit na hindi sinasadya.

Ang ilaw ay sa Agosto, mayroong isang bilang ng mga kaganapan sa sunog na dulot ng mga de-kuryenteng sasakyan na nagcha-charge. Kabilang ang Liaoyang, Liaocheng, at isang bagong pwersa sa sunog sa Chengdu; at de-kuryenteng pampasaherong sasakyan sa Anhui Tongling. Sa loob lamang ng tatlong buwan noong Mayo 2018, umabot sa 16 ang nakalabas na ulat, at mayroong 9 na kaso ng aksidente, at mayroong 9 na kaso ng pagsingil sa sarili.

Ang mga sanhi ng iba pang mga aksidente ay kinabibilangan ng pagkabigo ng baterya, mga bahagi ng kuryente short circuit, Pagsunog sa sarili, atbp. Sa huling pagsusuri, dahil ang baterya ay nasugatan sa proseso ng pagsingil. Ang dahilan kung bakit masasaktan ang baterya, mahalagang magsimula sa prinsipyo ng baterya.

Dahil ang density ng enerhiya ay nasa larangan ng electrochemical field, ito ay teoretikal na limitasyon. Ang mabilis na pagsingil ay bahagi lamang ng pinakamahusay na bilis ng pag-charge, ngunit hindi mapanatili ang mataas na lakas ng bilis ng pag-charge sa buong seksyon. Sa panahon ng proseso ng pagsingil, ang mga lithium ions ay dapat na naka-embed at desyerto sa pagitan ng dalawang electrodes, at ang positibong electrode na negatibong elektrod ay walang reaksyon ng oksihenasyon.

Gayunpaman, ang paraan ng pag-charge ay sinisingil na ngayon sa paggamit ng redox reaction, hindi isang paraan ng pag-charge na sinusunod ng lithium-ion na baterya ang sarili nitong batas. Ayon sa kasalukuyang paraan ng pag-charge, malamang na bawasan nito ang buhay ng baterya ng 30%. Kasabay nito, ang rate ng pagsingil at paglabas ng baterya ng lithium-ion ay karapat-dapat ding pansinin.

Kabilang sa mga ito, ang tumutukoy sa singil at paglabas ng kasalukuyang sa yunit na na-rate na kapasidad. Kapag ang rated capacity ay 100ah, ang charge at discharge ratio ay 0.2c.

Sa pangkalahatan, ang charging current ng lithium ion na baterya ay nakatakda sa pagitan ng 0.2c hanggang 1c, mas malaki ang kasalukuyang, mas mabilis ang pag-charge, ngunit mas seryoso ang init ng baterya. Sa kabilang banda, ang paggamit ng labis na kasalukuyang singilin ay magiging sanhi ng kapasidad na hindi puno, dahil ang oras ng reaksyon ng electrochemical sa baterya.

Maaaring may teorya sa katunayan, ngayon ay karaniwang multi-positive metal composite oxide na mga baterya, kung gusto mong singilin ang 8 minuto, theoretically gumamit ng 10C&39;s magnification para gawin. Sinabi ng mga eksperto mula sa domestic lithium-ion battery research field na sa Beijing Olympics sa 10 taon, iba&39;t ibang mga eksperimento ang isinagawa para sa iba&39;t ibang isyu. Maaaring ma-charge ang ternary material na baterya sa oras na iyon sa loob ng 5 minuto.

Sa eksperimento, ang tatlong-dimensional na lithium-ion na baterya sa proseso ng mabilis na singilin, ang init ay hindi mailalabas nang mabilis, upang ang posibilidad ng pagsabog ay tumaas. Isinasaalang-alang ang mga isyu sa seguridad, iniisip ng team na hindi magagamit ang teknolohiyang ito sa mga purong electric car, sa hybrid na sasakyan lamang. Kasabay nito, ang network ng supply ng kuryente ng lungsod ay walang mga pangunahing kondisyon na pinapayagan ang napakalaking kapangyarihan na maghatid.

Ipagpalagay na ang isang bus ay 150KWH na baterya. Tumatagal ng 5 minuto upang mag-charge. Ang isang bus ay magiging 100KW power supply capacity.

Kung mayroong daan-daang libong bus na naniningil, magdudulot ito ng malaking epekto sa grid. Ang pagbuo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay walang alinlangan na suplemento at pagpapalawig ng arkitektura ng enerhiya ng sasakyan. Nakatayo sa mas mataas na antas, ang pagsasaayos ng proporsyon ng mga istruktura ng enerhiya sa bansa ay isa sa mga malalim na dahilan sa likod ng bagong sasakyan ng enerhiya.

Ngunit bumalik sa antas ng pagkonsumo, ang dami ng layout at distribusyon ng charging piles, kung paano masakop ang electric vehicle na ginagamit sa lungsod. Kasabay nito, pabilisin ang pag-charge ng bilis ng bawat kotse, pagkatapos ay pabilisin ang turnover rate, ito ay talagang isang magandang bagay. Gayunpaman, sa ilalim ng kasalukuyang teknikal at kontrol sa gastos, sa iba&39;t ibang mga kondisyon, nais ng mga ordinaryong tao na tamasahin ang ganitong uri ng mga benepisyo, marahil higit pang mga taon.