Je, BYD inahakikishaje usalama wa betri inayobadilika ya lithiamu-ioni?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

Katika mwezi wa hivi karibuni, ajali mpya za usalama wa gari mara kwa mara. Kulingana na takwimu ambazo hazijakamilika, ni idadi tu ya magari ya umeme yaliyotokea katika miezi miwili ya mwaka huu, jumla ya ajali za moto mnamo 2017 katika 2017. Inafaa kumbuka kuwa mengi ya magari haya ya umeme yako kwenye ajali ya moto, kuna betri nyingi za lithiamu-ion zinazoendeshwa.

Inaweza kuonekana kuwa kuegemea kwa betri ya lithiamu-ioni ya nguvu inahusiana na usalama wa kibinafsi na mali ya watumiaji. Kwa hivyo, kwa nini betri ya lithiamu-ioni ya nguvu inachukuliwa na gari la umeme? Je, vifurushi vya betri hufanya hatua gani? Thermal out-of control is the true, power of dynamic lithiamu-ion battery. Betri ya lithiamu-ioni ni kubwa, na ya awali husababishwa na hali ya joto isiyodhibitiwa.

Kwa sasa, ujenzi wa magari safi ya umeme bado sio kamili sana. Wateja ni rahisi kwa magari safi ya umeme. Si rahisi kufikia gari la mafuta.

Ni mtumiaji au bidhaa mpya ya nishati, kuna mahitaji fulani kwa maisha ya betri. Kwa hiyo, kuna betri ya lithiamu-ion ya yuan tatu ambayo ina uzito mdogo na nguvu ya juu, hutumiwa na makampuni mengi ya magari ya nishati mpya. Hata hivyo, betri ya lithiamu-ioni ya tatu-dimensional ina hasara mbaya, ambayo ni rahisi kusababisha ajali ya moto baada ya gari kugongana, na mkuu, thermostat iliyosababishwa na overheating ya betri.

(Betri ya ioni ya phosphate ya lithiamu iliyotumiwa hapo awali si rahisi kuanza baada ya mgongano, uzito ni mzito kidogo, nguvu ni ndogo kidogo, kwa hiyo imebadilishwa hatua kwa hatua na betri ya ioni ya tatu-dimensional) kwenye gari safi la umeme, Mfumo wa betri ya lithiamu-ioni ya nguvu inaundwa na wingi wa seli za betri za lithiamu-ioni za nguvu, na kiasi kikubwa cha betri ya betri wakati wa joto huzingatiwa wakati wa joto. Ikiwa kalori haziwezi kutawanyika haraka kwa wakati, haitaathiri tu maisha ya betri ya lithiamu-ioni inayobadilika, lakini pia hali ya kutodhibiti kwa hali ya joto, na hivyo kusababisha ajali kama vile milipuko ya moto. Ikiwa kimsingi, kuna matukio manne ya kanuni ya udhibiti wa joto, yaani, matumizi mabaya ya mitambo, matumizi mabaya ya umeme, matumizi mabaya ya joto, na mzunguko mfupi wa ndani.

Matumizi mabaya ya mitambo ni kumaanisha kwamba wakati gari linapoanguka, kwa sababu ya nguvu ya nje, seli ya betri ya lithiamu-ioni, pakiti ya betri imeharibika, na uhamishaji wa jamaa wa sehemu tofauti, na kusababisha diaphragm ya betri kupasuka na hutokea mzunguko mfupi wa ndani, na kuvuja kwa elektroliti ya mafuta Hatimaye huchochea moto. Katika unyanyasaji wa mitambo, uharibifu wa kuchomwa ni mbaya zaidi, unaweza kusababisha kondakta kuingiza mwili wa betri, na kusababisha mzunguko mfupi wa moja kwa moja mzuri na hasi. Na unyanyasaji wa umeme husababishwa na matumizi yasiyofaa ya betri, na ina aina kadhaa za mzunguko mfupi wa nje, malipo ya ziada na kutokwa kwa kiasi kikubwa.

Miongoni mwao, kwa sababu kutokwa kwa mpito ni ndogo, kuongezeka kwa wajumbe wa shaba unaosababishwa na kutokwa kwa kiasi kikubwa kutapunguza usalama wa betri, na hivyo kuongeza nafasi mpya za nguvu. Mzunguko mfupi wa nje ni matokeo ya kondakta mbili za tofauti za shinikizo kwenye msingi wa umeme. Wakati mzunguko mfupi wa nje unatokea, joto la betri haliwezi kuenea vizuri, na joto la betri litaongezeka, na joto la juu la kuchochea joto haliwezi kudhibitiwa.

Hatimaye, malipo ya kupita kiasi ni aina ya madhara ya matumizi mabaya ya umeme. Kwa sababu ya upachikaji wa ziada wa lithiamu, kioo cha tawi la lithiamu kinakua juu ya uso wa anode. Na deinterling nyingi za lithiamu husababisha muundo wa cathode kuanguka kwa sababu ya joto na kutolewa kwa oksijeni.

Kutolewa kwa oksijeni huharakisha uchambuzi wa electrolyte, kiasi kikubwa cha gesi. Kutokana na shinikizo jipya la ndani, valve ya kutolea nje inafunguliwa, betri huanza kutolea nje. Baada ya dutu ya kazi katika betri kuwasiliana na hewa, mmenyuko mkubwa hutokea, huweka joto nyingi, hivyo kusababisha pakiti ya betri kuchoma moto.

Inayofuata ni matumizi mabaya ya moto, hii ni kurejelea upashaji joto wa ndani kwenye betri, ambao ni wachache sana unaojitegemea, mara nyingi kupitia matumizi mabaya ya mitambo na matumizi mabaya ya umeme, na ni kisa katika uanzishaji wa moja kwa moja wa mwisho. Matumizi mabaya ya joto kwa ujumla ni ya juu sana kwa halijoto iliyoko nje, au mzunguko mfupi unaosababishwa na uzalishaji wa juu wa joto unaosababishwa na mifumo ya kudhibiti halijoto, hivyo kusababisha joto lisiwe na udhibiti. Kutoka kwa itifaki, mgongano, uharibifu, muundo, utendaji wa betri, muundo, utendaji au mfumo mwingine wa usimamizi wa joto, kushindwa kwa mfumo wa hali ya hewa kunaweza kusababisha matumizi mabaya ya joto.

Hatimaye, ni uhaba wa ndani. Hali hii inasababishwa na kalamu chanya na hasi ya betri, kwa kawaida husababishwa na matumizi mabaya ya mitambo na unyanyasaji wa joto. Saketi fupi ya ndani husababishwa na changamano sawa, kama vile kuchaji kupindukia kwa betri za ioni za lithiamu.

Mkusanyiko wa dendrites unaweza kusababisha kutoboa diaphragm ya betri, na hivyo mzunguko mfupi wa mambo ya ndani au mgongano, baada ya uharibifu wa kuchomwa, na kusababisha mawasiliano mazuri na hasi. Inaweza kuonekana kuwa katika ajali ya moto ya magari safi ya umeme, kawaida husababishwa na hali nne hapo juu, na ajali za nje ni sababu ya lengo. Pia ni kwa sababu ya hili, kwa mtengenezaji wa pakiti ya betri, itasababisha ajali ya moto kwa tahadhari au juu, ambayo haitakuwa tu tahadhari sana katika usindikaji wa betri, lakini pia kufanya mfululizo wa majaribio ya mtihani.

Miongoni mwao, BYD inastahili sifa katika suala hili. BYD imehakikishiwa usalama wa betri katika R <000000> D, ili kulinda dhidi ya betri, betri ya BYD imeepukwa ili kuepuka hatari kwa kiasi fulani wakati wa utafiti na maendeleo. Betri inayotumika katika magari ya abiria ya BYD kimsingi ni betri ya ioni ya lithiamu ya ternary, pia inajulikana kama betri ya ioni ya lithiamu ya pande tatu, ambayo inarejelea nyenzo chanya ya elektrodi inayotumia nikeli-cobalt-oxanate au nikeli ya lithiamu-cobalt-oksidi.

Betri ya ioni ya lithiamu kwa nyenzo chanya ya ternary. Nyenzo chanya ya elektrodi inayotumiwa na betri ya ternary lithiamu-ioni ya BYD ni lithiamu nikeli-cobalt-oksijeni-melate, ambayo ni sawa na betri ya ioni ya lithiamu-cobalt-aluminate, wakati msongamano wa nishati ni wa juu, huhakikisha betri ya usawa, utulivu, hivyo itakuwa Inapendekezwa katika betri ya sasa ya betri ya umeme ya kiwango cha matumizi ya lithiamu. Hata hivyo, utulivu wa joto wa asidi ya lithiamu nickel-cobalt-manganese ni bora zaidi kuliko ile ya nickel-cobalt-aluminate, na uwiano wa maudhui ya nikeli ni ndogo, na ni bora kufanya uwiano wa maisha na usalama wakati wa kuongeza wiani wa nishati.

Kwa hivyo, ni salama zaidi kama betri ya ioni ya lithiamu. Pili, betri ya lithiamu-ioni imegawanywa katika makundi mawili makubwa ya shell ngumu na mfuko laini kulingana na kiini cha umeme, na nyenzo za shell ngumu zinahitajika kwa shell ya chuma na ganda la alumini, na mfuko laini ni nyenzo ya filamu ya alumini-plastiki. Miongoni mwao, shell ngumu imegawanywa katika aina ya cylindrical na mraba ya shell kulingana na mpangilio wa miti chanya na hasi ndani yake ya ndani.

Kwa urahisi, vifurushi vya kawaida vya betri ni aina tatu, silinda, aina ya ganda la mraba na aina ya begi laini. BYD hutumia vifurushi vya mraba vya ganda la alumini, ambavyo vinaweza kufanya nyenzo ya ndani ya betri kukazwa zaidi, pamoja na vizuizi vya ganda la alumini, si rahisi kupanua, kwa usalama kiasi. Kwa kuongeza, mfuko wa shell ya mraba unaweza kuwa na vifaa vya mlipuko, na ikiwa kuna hasara ya joto, hewa ya upanuzi hutolewa kutoka kwa mwelekeo uliowekwa wa ufahari, si rahisi kuathiri seli nyingine za betri.

Na kwa sababu kifurushi cha mraba kinatumiwa, pengo la seli ni ndogo sana, na nyumba ya alumini ina wiani mdogo, uzito wa mwanga ni mwepesi, na wiani wa nishati ya betri ya kifurushi cha ganda la mraba inaweza kuwa kubwa zaidi. Inafaa pia kutaja kuwa mfumo wa usimamizi wa betri wa BYD hufuatilia hali ya betri kwa wakati halisi, wakati halijoto ya pakiti ya betri si ya kawaida, mtengano wa joto au inapokanzwa kupitia mfumo wa hali ya hewa, kuhakikisha usalama wa betri na maisha. Na kwenye mfumo wa udhibiti wa joto wa betri ya lithiamu-ioni yenye msingi wa nguvu, pakiti ya betri ya lithiamu-ioni ya nguvu huongeza joto la betri, kazi ya kupoeza, na wakati huo huo inaboresha kazi mpya ya insulation ya mafuta isiyopitisha joto, ili betri ifanye kazi katika safu ya joto inayofaa, kupanua maisha ya betri.

Majaribio makali ya majaribio ni bora ili kuhakikisha kuwa usalama wa betri unaweza kuonekana na yaliyo hapo juu, na betri za BYD zimehakikisha usalama wa betri katika uzalishaji wa R <000000> D. Bila shaka, ili kupima vyema usalama wa betri, BYD pia ilifanya mfululizo wa majaribio makali ya majaribio wakati wa R <000000> D ya betri, na mradi wa majaribio ulihitajika kuiga hali ambapo watumiaji wanaweza kukutana katika matumizi ya kila siku ya watumiaji. Chaji, mzunguko mfupi, kufinya, acupuncture, moto, nk.

Jaribio la overshoot ni muhimu kuiga mchakato wa kuchaji kila siku wa betri za ioni za lithiamu ili kuthibitisha kutegemewa na usalama wa betri. Ni muhimu kulipa sasa iliyotajwa na betri, mpaka pakiti ya betri au betri ya monoma kufikia voltage maalum mpaka moduli ya betri imeshtakiwa kikamilifu. Kisha simama, angalia betri kwa mujibu wa wakati.

Uigaji wa majaribio ni kushindwa kwa mzunguko mfupi wa betri. Katika majaribio ya mzunguko mfupi, betri ya ndani ya lithiamu ioni itapita kwa sasa ya mzunguko mfupi sana, betri kwa ujumla huzalishwa, bulging, valve ya usalama pop-up, nk, kesi kali zitawaka moto, kuonekana Moshi mkali, hata mlipuko, nk.

Inahitajika kutekeleza mazingira yaliyobainishwa (joto la kawaida au halijoto ya juu), kuweka betri inayotumika kwenye kisanduku kinacholingana na kisichoweza kulipuka, na ugunduzi wa nje wa uigaji wa mzunguko mfupi wa sampuli iliyochukuliwa hufanywa kwa sampuli ili kukamilisha uigaji. Utambuzi wa mzunguko mfupi wa nje wa betri. Madhumuni ya jaribio hili ni kuboresha au kuboresha teknolojia, utegemezi mpya wa betri na usalama.

Picha Inahitajika kuweka moduli ya betri ya monoma au moduli ya betri iliyotumiwa katika jaribio kwenye kifaa cha kufanya kazi, na sahani ya nusu-cylindrical ya extrusion iliyoainishwa na radius ni perpendicular kwa kasi ya kubana ya (51) mm / s katika mwelekeo wa sahani ya polar ya betri.

Shahada hufikia voltage ya 0V? Na uangalie saa 1, mtihani unahitaji kwamba betri haipati moto, sio kulipuka. Jaribio pia liliiga ajali wakati wa kutumia gari, betri ilitobolewa na kitu chenye ncha kali, na kupitia njia za kiufundi ili kuzuia mwili wa kigeni, mzunguko mfupi wa ndani, ambao ulisababisha hatari zilizofichwa kama vile moto, mlipuko.

Jaribio lilifanywa kwa joto la kawaida la 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C, na seli zilizotumika katika ugunduzi ziliwekwa kwenye kifaa cha majaribio, na sehemu kubwa zaidi ya betri ilitobolewa kwa saizi iliyoamuliwa mapema ya sindano ya chuma isiyo ya vase. Msimamo wa katikati, mtihani unahitaji kwamba betri haipati moto, sio kulipuka. Baada ya mtihani wa moto kuiga pakiti ya betri au mfumo umewekwa kwenye gari la umeme, gari la umeme limeinua ghafla wakati gari la umeme ni joto la juu la ardhi au moto.

Wakati wa jaribio, angalia pakiti ya betri au mfumo kwa muda mfupi, kutokana na hali mbalimbali ambazo joto huongezeka kwa ghafla. Katika jaribio, moduli ya betri ya lithiamu-ioni ya betri inayotumiwa katika vifaa vya mtihani huwekwa kwenye kifaa cha mtihani kilichopangwa tayari au shamba, na hali ya joto ya matumizi itaendelea kuwaka, mtihani hauhitaji mlipuko, moto, mwako, na hakuna miche ya moto iliyobaki. Kwa kuongeza, BYD imefanya joto la chini kudumu, kudumu kwa joto la juu, kulowekwa kwa maji ya chumvi, kuanguka, na kutambua vibration.

Kupitia ulinganisho wa betri ya Adudi na mchakato wa majaribio, inajulikana kuwa betri ya lithiamu ioni ya BYD inaaminika katika kutegemewa na ubora wa bidhaa. BYD safi ya betri ya gari ya umeme ni salama, maisha ni ya muda mrefu wa kutosha, kuhusu watumiaji, baada ya kuhakikisha usalama wa betri, lakini tahadhari zaidi kwa mileage ya uvumilivu wa magari safi ya umeme, jinsi ni maili isiyo na mwisho ya gari safi ya umeme? Hapa tumechagua magari safi ya umeme ya BYD ambayo watumiaji wanayafahamu, hebu tuangalie jinsi magari haya yana maili isiyo na mwisho. Yuan EV360, ambayo ni kiongozi wa SUV safi ya kiwango cha 100,000, iliuza vitengo 5008 mnamo Septemba mwaka huu.

Inatosha kuona gari hili linapendwa na watumiaji. Gari hili lina betri ya hivi punde ya ayoni ya pande tatu katika BYD. Uwezo wa pakiti ya betri ni 43.

2kW / h, na msongamano wa nishati ni 146.27Wh / kg. Uhai wake wa betri uliojumuishwa ni 305km, na katika isometriki ya 60km / h, Mileage pia inaweza kufikia 360km.

BYD E5 kama gari la umeme linalofahamika zaidi kwa watumiaji, mauzo ya 4052 mnamo Septemba, na gari hili pia lina betri ya lithiamu-ioni ya pande tatu. Uwezo wa pakiti ya betri ni 60.48kw / h, na maisha yake kamili ya betri 400M.

BYD Qin Proev hutumika kama gari jipya lililoorodheshwa hivi majuzi, uwezo wa betri ni 56.4kWh, na maisha yake ya betri jumuishi yamefikia 420m. Inaweza kuonekana kutoka kwa miundo hii inayouzwa zaidi kuwa BYD huweka betri ya lithiamu-ioni ya nishati kulingana na maisha ya betri ili kukutana na watumiaji.

Maoni ya Mhariri: Makampuni mengi ya betri na makampuni ya magari yanafuatilia msongamano mkubwa wa nishati ili kupata ruzuku zaidi, lakini hupuuza sifa za kimsingi za usalama za betri zinazobadilika za lithiamu-ioni, na ajali za mara kwa mara za hivi majuzi pia zitawasha ayoni za lithiamu. Usalama wa betri huchukua mara moja katika uga wa mtazamo. Kama kampuni ya kwanza nchini China, kampuni ya kwanza nchini China, BYD daima imedumisha kiwango cha juu cha usalama wakati wa maendeleo ya betri ya lithiamu-ioni yenye nguvu.

Na tunaweza pia kuona uchunguzi wote mkali katika BYD katika mchakato wa usindikaji wa betri, ambayo daima huweka usalama wa watumiaji mahali pa kwanza. Kwa hiyo, usindikaji wa BYD unaaminika.