Vad är orsaken till den korta livslängden på blybatteriets livslängd?

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

Även om blybatteriet har stora förbättringar i strukturell design och användning av råmaterial, har prestandan en avsevärd förbättring, många design- och materialfria underhållsfria blybatterier flytande laddningar är 15 ~ Mer än 20 år, men batteriet som verkligen kan nå en sådan livslängd är förmodligen mindre. 1) Utformningen av laddningsutrustningen är inte perfekt, den är inte bekväm att använda. 2) Om batteriet laddas ur kommer det inte att kompletteras i tid, särskilt överurladdningen för att orsaka dödliga skador.

3) Kvaliteten på produkterna från ett fåtal tillverkare är dålig och de är fyllda med tider. Batteriladdningsteknik kräver att tillverkarna säkerställer att de tekniska indikatorerna för livslängden ges vid en omgivningstemperatur på 25 ¡ã C. Eftersom monomerens bly-syrabatterispänning har en temperatur som sjunker med cirka 4 mV per ökning med 1 ¡ã C, ett 12V-batteri som består av sex monomerbatterier, är den flytande laddningsspänningen vid 25 ¡ã C 13.

5V; när omgivningstemperaturen sänks till 0 Vid ¡ã C, bör den flytande laddningen vara 14,1V; när omgivningstemperaturen stiger till 40 ¡ã C, bör flytladdningen vara 13,14V.

Samtidigt har blybatteriet en egenskap att när omgivningstemperaturen är konstant är laddningsspänningen 100mV hög, och laddningsströmmen kommer att öka flera gånger, så termiken som är utom kontroll av batteriet kommer att resultera i värmeförlust av batteriet och överladdningsskada. När laddningsspänningen är 100mV med låg spänning kommer det att få batteriet att ladda batteriet och batteriet skadas. Dessutom är blybatteriets kapacitet också relaterad till temperaturen, cirka 1 ¡ã C, som kommer att sjunka med 1 ¡ã C, och tillverkaren kräver att tillverkaren laddar ur allt från 50 % av den nominella kapaciteten i sommarbatteriet, efter att vintern släpper 25 %.

Bör laddas i tid. Uppenbarligen är blybatteriet i daglig användning inte möjligt i en 12 ¡ã C miljö under lång tid, och det finns en temperaturskillnad i temperaturskillnad på dagen, och för att inte tala om vår, sommar, höst och vinter. Temperaturskillnad, därför finns det för närvarande olika tyristorlikriktningar, transformatorlikriktningar och allmänt omkopplande reglerad strömförsörjningstyp bly-syrabatteriladdare, som är en bly-syrabatteriladdare av konstant spänning eller konstant ström.

De strikta tekniska kraven som inte kan möta bly-syrabatteriets tilläggsladdning. Genom dessa metoder för laddning av blybatterier, samt blybatteriladdare utvecklade enligt dessa metoder, är vi inte svåra att se att tekniken inte är perfekt, och blybatteriet laddas med dessa produkter. Påverkar livslängden på blybatteriet, medan dessa laddare har problem med smal driftspänning, stor volym, låg verkningsgrad, säkerhetsfaktor.

Den naturliga balansladdaren är för förekomsten av ovanstående bly-syra batteriladdning, Changsha Yuxi Electronics Co., Ltd. har en långtidsstudie av bly-syra batteriladdare under lång tid, med en egen unik metod och smart design för att producera ny laddning.

Serieprodukter, löser komplexa tekniska problem i blybatterier, bevisat genom många års experiment, ökade avsevärt livslängden för blybatterier. (Denna teknik har ansökts om patent) naturlig balansmetod för batteriladdning? Det finns två nätaggregat EA, EB. När strömkällan EA är i samma omgivningstemperatur, är den positiva elektroden och den positiva elektroden anslutna, den negativa elektroden ansluts till den negativa elektroden, bland dem finns det ett samband att det finns ett samband.

Om EA är högre kommer EB att leverera EA-EB till EB =δE av spänningen, kommerδE-storlek, leverera enδi ström till nätaggregatet EB flöde och perfuse, när EB absorberar EA-tillförselδI-ström, så att EB stiger till EB (i batteriet ökar batteriändens spänning och mängden laddningslagringsmängd), kommer strömkällan EA att stoppa matningsströmmen till nätaggregatet EB, vilket är EA = EB,δE = 0,δi = 0. I beskrivningen ovan ersätter vi EB som ska laddas, beräknat på en spänning som motsvarar batteriet vid olika urladdningsdjup och omgivningstemperaturer. EA är noggrant utformad för olika omgivningstemperaturer, och strömförsörjningen av utspänningen och strömmen kan justeras automatiskt efter batteriladdningsbalansen.

Vid fullständig idealisering kan strömförsörjningen EA ladda batteriet enligt batteriet, och batteriet kan laddas enligt batteriet, och batteriet är fulladdatδE = 0,δi = 0, kommer EA-strömmen inte längre att förbruka ström. Sedan dess har EA bara förändrats med omgivningstemperaturen och laddningsbatteriförsörjningen spårar balanskompensation, eftersom hela processen för att ladda batteriet är helt automatiserad, så vi kallar det naturlig balanslag.

Denna metod är helt idealiserad: batteriet är annorlunda efter att batteriet har laddats, och spänningsskillnaden mellan EA och det laddande batteriet EB är annorlundaδE = 0, naturδi = 0, eftersom EA inte har något strömförsörjningsbatteri (EB), kan batterielektrolyten inte koka, och det är omöjligt att sönderdela vatten i elektrolyten i batteriet, mer omöjligt att öka trycket och temperaturen i batteriet, vilket förekommer Säkerhetsrisker. Därför levereras metoden till batteriet som inte tillåter batteriet att överladdas, och det kommer inte heller att göra batteriet ladda, utan mer bekvämt, säkrare, mer pålitligt.

Från ovanstående analys är vi inte svårt att se att denna metod är särskilt lämplig för underhållsfritt och mindre underhåll av blybatterier, som kan anpassa sig till det dagliga underhållet av batteriet för intermittent urladdning, vilket bidrar till att förbättra den dagliga användningen av batteriet. Tillförlitlighet, förbättra batteriets livslängd. För det andra, analys ur perspektivet av materialinlärning.

Hittills är det bara Toyota som har upptäckt ett fast material, som skiljer sig helt från ferritmaterialet som används i litiumjonbatteriet, vilket kan reducera batteriet i litiumjonbatteriet, vilket kan minskas med 70. % Värme. Men även om det är så många utfodringar kan Toyota inte deklarera att inget batterikylningssystem inte längre finns.

Utöver detta fasta material finns det dessutom ingen information som har visat sig ha ett material som inte är feber för att fullborda laddningen och urladdningen. Så ur denna vinkel är jag rädd att det också är svårt att uppnå batterikylningen.