Ia adalah teknologi yang lebih pantas yang lebih pantas daripada yang lebih pantas, ia sebenarnya mencederakan bateri

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Masalah terbesar kereta elektrik tulen, adalah kapasiti kehidupan. Walaupun jurutera berada di awal R <000000> D, ia juga sukar untuk menyelesaikan pek bateri dengan kapasiti yang cukup besar. Malah peringkat kerajaan melalui cara pentadbiran, biarkan jalan kelihatan lebih berlonggok.

Ia juga sukar untuk diselesaikan, kereta elektrik tulen mengecas masalah perlahan. Apabila mengecas perlahan, ia bukan masa pemilik, dan di belakangnya adalah kecekapan pengangkutan dan sistem jalan raya. Seorang pemandu adalah 10 minit perlahan, ia akan membentuk kesan rama-rama pada trak pengecas berikutnya.

Pada masa yang sama, terlalu banyak kenderaan diletakkan berhampiran longgokan pengecasan, yang akan membawa kepada ruang untuk parkir, jalan raya, dan lain-lain, menghalang kenderaan lain. Untuk tujuan ini, terdapat teknologi pengecasan pantas, biarkan masa pengecasan lebih singkat.

Namun, bagaimana untuk mengurangkannya, ia mengambil masa lebih 30 minit. Adakah terdapat teknologi pengecasan yang boleh diselesaikan dalam beberapa minit? Jangan cakap, betul-betul. Jika anda menggunakan beberapa jenama kereta mini milik sendiri, besar kemungkinan port pengecasan pantas akan ditanggalkan, hanya port pengecasan kelajuan perlahan.

Kaedah pengecasan seperti ini agak agak, tetapi ia hanya sesuai untuk jarak komuter setiap hari. Kota besar di bumi, sukar untuk mengecas ruang yang mewah ini. Sesetengah orang berfikir bahawa masa pengecasan adalah perlahan, tetapi sekurang-kurangnya, dan kosnya rendah, mengapa tidak? Tetapi mengenai kereta sebenar, cas pantas adalah lebih cekap.

Walau bagaimanapun, pengecasan pantas juga berisiko. Apa yang anda boleh lakukan dalam masa 4 minit? caj penuh! Menurut orang Perancis bernama ElectricLoading, rangkaian pengecasan pantas penyelidikannya boleh mengecas sepenuhnya kereta elektrik tulen MISSIONE di Porsche dalam masa 4 minit. Walaupun berita ini seperti bom berat, ia boleh mengurangkan masa pengecasan ke kereta minyak.

Pada pandangan pertama, saya benar-benar terkejut. Adakah terdapat sebarang keupayaan untuk menggantikan kereta bahan api? Walau bagaimanapun, pakar memberitahu kami bahawa ini tidak saintifik. Kerana rancangan Porsche, kuasa pengecasan Mission ialah stesen pengecasan 350KW, tetapi juga di laman web rasmi, ia boleh mengecas 80% dalam masa 15 minit.

Tetapi ElectricLoad direka dengan peralatan pengecasan, kuasa operasi ialah 360kW. Berbanding dengan Porsche, hanya 10 kW hanya 10 kW, tetapi masa dibahagikan dengan dua pertiga, begitu ramai orang industri telah berkata keraguan. Mengapa ia cedera? Jangan dikira kereta elektrik sedang dicas, cukup sekadar memasukkan plug sudah selesai, malah bahaya jika berlaku sedikit tidak sengaja.

Cahaya pada bulan Ogos, terdapat beberapa kejadian kebakaran yang disebabkan oleh kenderaan elektrik mengecas. Termasuk Liaoyang, Liaocheng, dan pasukan baharu dalam kebakaran Chengdu; dan kereta penumpang elektrik di Anhui Tongling. Hanya dalam tempoh tiga bulan pada Mei 2018, terdapat sebanyak 16 dalam laporan terbuka, dan terdapat 9 kes kemalangan, dan terdapat 9 kes caj penyalaan sendiri.

Punca kemalangan lain termasuk kegagalan bateri, litar pintas komponen elektrik, Pembakaran sendiri, dsb. Dalam analisis akhir, kerana bateri cedera dalam proses pengecasan. Sebab mengapa bateri akan cedera, adalah penting untuk bermula dari prinsip bateri.

Oleh kerana ketumpatan tenaga adalah dalam bidang medan elektrokimia, ia adalah had teori. Caj pantas hanyalah sebahagian daripada kelajuan pengecasan terbaik, tetapi tidak dapat mengekalkan kelajuan pengecasan kuasa tinggi di seluruh bahagian. Semasa proses pengecasan, ion litium harus tertanam dan ditinggalkan di antara kedua-dua elektrod, dan elektrod negatif elektrod positif tidak mempunyai tindak balas pengoksidaan.

Walau bagaimanapun, kaedah pengecasan kini dicas dengan penggunaan tindak balas redoks, bukan kaedah pengecasan yang bateri litium-ion mengikut undang-undangnya sendiri. Mengikut kaedah pengecasan semasa, ia mungkin dapat mengurangkan hayat bateri sebanyak 30%. Pada masa yang sama, kadar caj dan nyahcas bateri lithium-ion juga patut diberi perhatian.

Antaranya, merujuk kepada arus cas dan nyahcas dalam kapasiti undian unit. Apabila kapasiti undian ialah 100ah, nisbah caj dan nyahcas ialah 0.2c.

Secara amnya, arus pengecasan bateri ion litium ditetapkan antara 0.2c hingga 1c, semakin besar arus, semakin cepat pengecasan, tetapi haba bateri yang lebih serius. Sebaliknya, penggunaan pengecasan arus yang berlebihan akan menyebabkan kapasiti tidak penuh, kerana masa tindak balas elektrokimia dalam bateri.

Mungkin ada teori sebenarnya, kini bateri oksida komposit logam berbilang positif biasa, jika anda ingin mengecas 8 minit, secara teorinya gunakan pembesaran 10C untuk melakukannya. Pakar dari bidang penyelidikan bateri lithium-ion domestik berkata bahawa dalam Olimpik Beijing dalam tempoh 10 tahun, pelbagai eksperimen telah dijalankan untuk pelbagai isu. Bateri bahan ternary pada masa itu boleh dicas dalam masa 5 minit.

Dalam eksperimen, bateri litium-ion tiga dimensi dalam proses pengecasan pantas, haba tidak dapat dilepaskan dengan cepat, supaya kemungkinan letupan meningkat. Memandangkan isu keselamatan, pasukan berpendapat bahawa teknologi ini tidak boleh digunakan dalam kereta elektrik tulen, hanya dalam kenderaan hibrid. Pada masa yang sama, rangkaian bekalan kuasa bandar tidak mempunyai syarat asas yang membenarkan kuasa yang begitu besar untuk mengangkut.

Katakan sebuah bas adalah bateri 150KWH. Ia mengambil masa 5 minit untuk mengecas. Sebuah bas akan mempunyai kapasiti bekalan kuasa 100KW.

Jika terdapat ratusan ribu pengecasan bas, ia akan menyebabkan kesan besar pada grid. Pembangunan kenderaan tenaga baharu sudah pasti merupakan tambahan dan lanjutan seni bina tenaga automobil. Berdiri pada tahap yang lebih tinggi, melaraskan bahagian struktur tenaga di negara ini adalah salah satu sebab yang mendalam di sebalik kereta tenaga baharu itu.

Tetapi kembali kepada tahap penggunaan, susun atur kuantiti dan pengedaran cerucuk pengecasan, bagaimana untuk menampung kenderaan elektrik yang digunakan di bandar. Pada masa yang sama, percepatkan kelajuan pengecasan setiap kereta, kemudian percepatkan kadar pusing ganti, ia adalah perkara yang baik. Walau bagaimanapun, di bawah kawalan teknikal dan kos semasa, dalam pelbagai keadaan, orang biasa ingin menikmati faedah seperti ini, mungkin lebih tahun.