लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीचे आयुष्य कमी असण्याचे कारण काय आहे?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mea Hoolako Uku Uku

जरी लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीच्या स्ट्रक्चरल डिझाइन आणि कच्च्या मालाच्या वापरात मोठ्या प्रमाणात सुधारणा झाल्या आहेत, तरी कामगिरीत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे, अनेक डिझाइन आणि मटेरियल-फ्री मेंटेनन्स-फ्री लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी फ्लोटिंग चार्जेस १५ ~ २० वर्षांपेक्षा जास्त आहेत, परंतु खरोखर इतके आयुष्य गाठू शकणारी बॅटरी कदाचित कमी असेल. १) चार्जिंग उपकरणांची रचना परिपूर्ण नाही, ती वापरण्यास सोयीची नाही. २) जर बॅटरी डिस्चार्ज झाली तर ती वेळेवर पूर्ण होणार नाही, विशेषतः जास्त डिस्चार्जमुळे जीवघेणी दुखापत होईल.

३) काही उत्पादकांच्या उत्पादनांची गुणवत्ता खराब असते आणि ती वेळेने भरलेली असतात. बॅटरी चार्जिंग तंत्रज्ञानासाठी उत्पादकांना हे सुनिश्चित करावे लागते की बॅटरीच्या आयुष्याचे तांत्रिक निर्देशक २५ डिग्री सेल्सिअस तापमानात दिले जातात. मोनोमर लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी व्होल्टेजमध्ये १ डिग्री सेल्सिअस वाढ झाल्यावर तापमान सुमारे ४ mV ने कमी होत असल्याने, १२ व्होल्ट बॅटरीमध्ये सहा मोनोमर बॅटरी असतात, २५ डिग्री सेल्सिअसवर फ्लोटिंग चार्ज व्होल्टेज १३ असतो.

५ व्ही; जेव्हा सभोवतालचे तापमान ० पर्यंत कमी केले जाते तेव्हा ¡ã सेल्सिअस तापमानावर, तरंगता चार्ज १४.१ व्ही असावा; जेव्हा सभोवतालचे तापमान ४० ¡ã सेल्सिअस तापमानावर वाढते तेव्हा तरंगता चार्ज १३.१४ व्ही असावा.

त्याच वेळी, लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीचे वैशिष्ट्य म्हणजे जेव्हा सभोवतालचे तापमान स्थिर असते तेव्हा चार्ज व्होल्टेज १००mV जास्त असतो आणि चार्जिंग करंट अनेक पटींनी वाढतो, त्यामुळे बॅटरीचे थर्मल नियंत्रणाबाहेर गेल्याने बॅटरीची उष्णता कमी होते आणि जास्त चार्जिंगचे नुकसान होते. जेव्हा कमी व्होल्टेजसह चार्जिंग व्होल्टेज 100mV असते, तेव्हा बॅटरी चार्ज होण्यास कारणीभूत ठरते आणि बॅटरी खराब होते. याव्यतिरिक्त, लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीची क्षमता देखील तापमानाशी संबंधित आहे, सुमारे 1 ¡ã सेल्सिअस, जी 1 ¡ã सेल्सिअसने कमी होईल आणि उत्पादकाला उन्हाळ्यात बॅटरीमध्ये रेट केलेल्या क्षमतेच्या 50% पर्यंत डिस्चार्ज करण्याची आवश्यकता असते, हिवाळ्यात बॅटरी सोडल्यानंतर 25%.

वेळेवर चार्ज केले पाहिजे. अर्थात, १२ डिग्री सेल्सिअस तापमानाच्या वातावरणात दैनंदिन वापरात असलेली लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी जास्त काळ टिकणे शक्य नाही आणि दिवसा तापमानात फरक असतो, आणि वसंत ऋतू, उन्हाळा, शरद ऋतू आणि हिवाळ्यातही याचा उल्लेख नाही. तापमानातील फरक, म्हणून सध्या विविध थायरिस्टर रेक्टिफिकेशन, ट्रान्सफॉर्मर बक रेक्टिफिकेशन आणि सामान्य स्विचिंग रेग्युलेटेड पॉवर सप्लाय प्रकार लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी चार्जर आहेत, जे एक स्थिर व्होल्टेज किंवा स्थिर करंट प्रकार लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी चार्जर आहे.

लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी सप्लिमेंट चार्ज पूर्ण करू शकत नाहीत अशा कडक तांत्रिक आवश्यकता. लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी चार्ज करण्याच्या या पद्धतींमधून, तसेच या पद्धतींनुसार विकसित केलेल्या लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी चार्जर्समधून, आपल्याला हे पाहणे कठीण जात नाही की तंत्रज्ञान परिपूर्ण नाही आणि लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी या उत्पादनांनी चार्ज केली जाते. लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीच्या आयुष्यावर परिणाम होतो, तर या चार्जर्समध्ये अरुंद ऑपरेटिंग व्होल्टेज, मोठे व्हॉल्यूम, कमी कार्यक्षमता, सुरक्षितता घटक अशा समस्या असतात.

नैसर्गिक संतुलन चार्जर हा वरील लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी चार्जिंगच्या प्रचलिततेसाठी आहे, चांगशा युक्सी इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनी लिमिटेड. कंपनीने लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी चार्जरचा बराच काळ अभ्यास केला आहे, त्याची स्वतःची अनोखी पद्धत आणि नवीन चार्जिंग तयार करण्यासाठी हुशार डिझाइन आहे.

अनेक वर्षांच्या प्रयोगातून सिद्ध झालेल्या लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीमधील जटिल तांत्रिक समस्या सोडवणाऱ्या मालिकेतील उत्पादनांमुळे लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीचे आयुष्य खूप वाढले आहे. (ही तंत्रज्ञान पेटंटसाठी अर्जित केली आहे) बॅटरी चार्जिंगसाठी नैसर्गिक संतुलन पद्धत? दोन वीज पुरवठा EA, EB आहेत. जेव्हा पॉवर सोर्स EA समान वातावरणीय तापमानात असतो, तेव्हा पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड आणि पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड जोडलेले असतात, निगेटिव्ह इलेक्ट्रोड निगेटिव्ह इलेक्ट्रोडशी जोडलेले असते, त्यापैकी, असा संबंध असतो की एक संबंध असतो.

जर EA जास्त असेल, तर EB EA-EB ला EA = पुरवेल.δव्होल्टेजचा E, होईलδई आकार, पुरवठा एकδजेव्हा EB EA पुरवठा शोषून घेतो तेव्हा i वीज पुरवठ्याला EB प्रवाह आणि परफ्यूज करंट देतोδI विद्युत प्रवाह, जेणेकरून EB EB पर्यंत वाढेल (बॅटरीमध्ये, बॅटरी-एंड व्होल्टेज वाढते आणि चार्ज स्टोरेजची रक्कम वाढते), वीज स्रोत EA वीज पुरवठा EB ला पुरवठा करंट थांबवेल, जे EA = EB आहे,δE = 0,δमी = ०. वरील वर्णनात, आम्ही चार्ज करण्यासाठी EB बदलतो, जो वेगवेगळ्या डिस्चार्ज खोली आणि सभोवतालच्या तापमानावर बॅटरीशी संबंधित व्होल्टेजवर मोजला जातो. EA वेगवेगळ्या सभोवतालच्या तापमानांसाठी काळजीपूर्वक डिझाइन केलेले आहे आणि आउटपुट व्होल्टेज आणि करंटचा वीज पुरवठा बॅटरी चार्जिंग बॅलन्सनुसार स्वयंचलितपणे समायोजित केला जाऊ शकतो.

पूर्णपणे आदर्शीकरणाच्या बाबतीत, वीज पुरवठा EA बॅटरीनुसार बॅटरी चार्ज करू शकतो आणि बॅटरी बॅटरीनुसार चार्ज केली जाऊ शकते आणि बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होते.δE = 0,δi = 0, EA पॉवर यापुढे वीज वापरणार नाही. तेव्हापासून, EA फक्त सभोवतालच्या तापमानानुसार आणि चार्जिंग बॅटरी पुरवठा ट्रॅकिंग बॅलन्स भरपाईनुसार बदलते, कारण बॅटरी चार्ज करण्याची संपूर्ण प्रक्रिया पूर्णपणे स्वयंचलित आहे, म्हणून आम्ही त्याला नैसर्गिक संतुलन कायदा म्हणतो.

ही पद्धत पूर्णपणे आदर्श आहे: बॅटरी चार्ज झाल्यानंतर बॅटरी वेगळी असते आणि EA आणि चार्जिंग बॅटरी EB मधील व्होल्टेज फरक वेगळा असतो.δE = 0, निसर्गδi = 0, EA मध्ये पॉवर सप्लाय बॅटरी (EB) नसल्याने, बॅटरी इलेक्ट्रोलाइट उकळू शकत नाही आणि बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइटमध्ये पाणी विघटित करणे अशक्य आहे, बॅटरीमध्ये दाब आणि तापमान वाढवणे अधिक अशक्य आहे, ज्यामुळे सुरक्षा धोके निर्माण होतात. म्हणून, ही पद्धत बॅटरीला पुरवली जाते जी बॅटरीला जास्त चार्ज होऊ देत नाही आणि बॅटरी चार्जही करणार नाही, तर अधिक सोयीस्कर, सुरक्षित, अधिक विश्वासार्ह बनवते.

वरील विश्लेषणावरून, आपल्याला हे समजणे कठीण नाही की ही पद्धत विशेषतः लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीच्या देखभाल-मुक्त आणि कमी देखभालीसाठी योग्य आहे, जी अधूनमधून डिस्चार्जसाठी बॅटरीच्या दैनंदिन देखभालीशी जुळवून घेऊ शकते, जे दैनंदिन वापर सुधारण्यासाठी अनुकूल आहे. विश्वासार्हता, बॅटरीचे आयुष्य सुधारणे. दुसरे, भौतिक शिक्षणाच्या दृष्टिकोनातून विश्लेषण.

आतापर्यंत, फक्त टोयोटाने एक घन पदार्थ शोधला आहे, जो लिथियम आयन बॅटरीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या फेराइट पदार्थापेक्षा पूर्णपणे वेगळा आहे, जो लिथियम-आयन बॅटरीची बॅटरी कमी करू शकतो, जी ७० ने कमी केली जाऊ शकते. % उष्णता. तथापि, इतके फीडिंग असले तरी, टोयोटा असे घोषित करू शकत नाही की आता बॅटरी कूलिंग सिस्टम नाही.

याव्यतिरिक्त, या घन पदार्थाव्यतिरिक्त, चार्ज आणि डिस्चार्ज पूर्ण करण्यासाठी ताप नसलेला पदार्थ असल्याचे सिद्ध झालेली कोणतीही माहिती नाही. म्हणून या दृष्टिकोनातून, मला भीती वाटते की बॅटरी कूलिंग मिळवणे देखील कठीण आहे.