Tā ir ātrāka tehnoloģija, kas ir ātrāka par ātrāku, patiesībā tā sabojā akumulatoru

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Tīro elektrisko automašīnu lielākā problēma ir dzīvības kapacitāte. Pat ja inženieris ir R <000000> D sākumā, ir arī grūti atrisināt akumulatora bloku ar pietiekami lielu ietilpību. Pat valdības līmenī, izmantojot administratīvus līdzekļus, ļaujiet ceļam parādīties vairāk maksas kaudzes.

Tas ir arī grūti atrisināms, tīras elektromobiļa uzlādes lēnas problēmas. Lēnām uzlādējot, nav saimnieka laiks, aiz tā stāv transporta un ceļu sistēmas efektivitāte. Vadītājs ir lēnas 10 minūtes, tas veidos tauriņa efektu uz turpmākajām uzlādes kravas automašīnām.

Tajā pašā laikā pie uzlādes kaudzes ir novietots pārāk daudz transportlīdzekļu, kas radīs vietu stāvēšanai, ceļiem utt., Apgrūtinās citu transportlīdzekļu kustību. Šim nolūkam ir ātrās uzlādes tehnoloģija, ļaujot uzlādes laikam saīsināt vairāk.

Tomēr, kā to samazināt, tas aizņem vairāk nekā 30 minūtes. Vai ir kāda uzlādes tehnoloģija, ko var pabeigt dažu minūšu laikā? Nesaki, tiešām. Ja izmantojat dažus sev piederošus mini automašīnu zīmolus, ļoti iespējams, ka tiks noņemts ātrās uzlādes ports, tikai lēnas uzlādes ports.

Šāda veida uzlādes metode ir relatīva, taču tā ir piemērota tikai ikdienas braucienam. Zemes lielā pilsēta, ir grūti iekasēt šo ekstravaganto telpu. Daži cilvēki domā, ka uzlādes laiks ir lēns, bet vismaz, un izmaksas ir zemas, kāpēc gan ne? Bet attiecībā uz īstu automašīnu ātrā uzlāde ir efektīvāka.

Tomēr ātra uzlāde ir arī riskanta. Ko jūs varat izdarīt 4 minūtēs? pilna uzlāde! Saskaņā ar franču nosaukumu ElectricLoading, tā izpētes ātrās uzlādes tīkls spēj pilnībā uzlādēt MISSIONE tīro elektrisko automašīnu Porsche 4 minūtēs. Lai gan šī ziņa ir kā smaga bumba, degvielas auto uzlādes laiku ir iespējams samazināt.

No pirmā acu uzmetiena es patiešām šokēju. Vai ir kāda iespēja nomainīt degvielas automašīnu? Tomēr eksperti mums saka, ka tas nav zinātnisks. Pateicoties Porsche plānam, Mission uzlādes jauda ir 350 kW uzlādes stacija, taču arī oficiālajā tīmekļa vietnē tas var uzlādēt 80% 15 minūtēs.

Bet ElectricLoad ir izstrādāts ar uzlādes iekārtu, darba jauda ir 360kW. Salīdzinot ar Porsche, tikai 10 kW ir tikai 10 kW, bet laiks tiek dalīts ar divām trešdaļām, tāpēc daudzi nozares cilvēki ir izteikuši šaubas. Kāpēc tas ir ievainots? Nedomājiet, ka elektromobilis lādējas, vienkārši spraudņa ievietošana ir pabeigta, patiesībā pastāv briesmas, ja ir neliela netīša.

Gaisma ir augustā, ir vairāki ugunsgrēki, ko izraisa elektrisko transportlīdzekļu uzlāde. Ieskaitot Liaoyang, Liaocheng un jaunus spēkus Čendu ugunsgrēkā; un elektriskā vieglā automašīna Anhui Tonglingā. Tikai trīs mēnešu laikā 2018. gada maijā atklātajā ziņojumā bija pat 16, un bija 9 negadījumi un 9 lādēšanas pašaizdegšanās gadījumi.

Citu negadījumu cēloņi ir akumulatora atteice, elektrisko komponentu īssavienojums, pašaizdegšanās utt. Galu galā tāpēc, ka akumulators tiek ievainots uzlādes procesā. Iemesls, kāpēc akumulators tiks ievainots, ir svarīgi sākt no akumulatora darbības principa.

Tā kā enerģijas blīvums ir elektroķīmiskā lauka laukā, tā ir teorētiskā robeža. Ātrā uzlāde ir tikai daļa no labākā uzlādes ātruma, taču nevar uzturēt lielas jaudas uzlādes ātrumu visā sadaļā. Uzlādes procesa laikā litija joniem jābūt iestrādātiem un atstātiem starp diviem elektrodiem, un pozitīvajam elektroda negatīvajam elektrodam nav oksidācijas reakcijas.

Tomēr uzlādes metode tagad tiek uzlādēta, izmantojot redoksreakciju, nevis uzlādes metodi, saskaņā ar kuru litija jonu akumulators ievēro savu likumu. Saskaņā ar pašreizējo uzlādes metodi, iespējams, tas spēj samazināt akumulatora darbības laiku par 30%. Tajā pašā laikā ir vērts pievērst uzmanību arī litija jonu akumulatora uzlādes un izlādes ātrumam.

Tostarp tas attiecas uz uzlādes un izlādes strāvu vienības nominālajā ietilpībā. Ja nominālā jauda ir 100ah, uzlādes un izlādes attiecība ir 0,2c.

Parasti litija jonu akumulatora uzlādes strāva ir iestatīta no 0,2 c līdz 1 c, jo lielāka ir strāva, jo ātrāk notiek uzlāde, bet jo nopietnāks ir akumulatora siltums. No otras puses, izmantojot pārmērīgu strāvas uzlādi, jauda nebūs pilna, jo elektroķīmiskās reakcijas laiks akumulatorā.

Var būt teorija, patiesībā tagad ir plaši izplatīti daudzpozitīvu metāla kompozītmateriālu oksīda akumulatori, ja vēlaties uzlādēt 8 minūtes, teorētiski izmantojiet 10C palielinājumu. Eksperti no vietējā litija jonu akumulatoru pētniecības jomas sacīja, ka Pekinas olimpiskajās spēlēs 10 gadu laikā tika veikti dažādi eksperimenti ar dažādiem jautājumiem. Trīskāršā materiāla akumulatoru tajā laikā var uzlādēt 5 minūšu laikā.

Eksperimentā trīsdimensiju litija jonu akumulators ātrās uzlādes procesā nevar ātri atbrīvot siltumu, tādējādi palielinās sprādziena iespēja. Ņemot vērā drošības jautājumus, komanda uzskata, ka šo tehnoloģiju nevar izmantot tikai elektriskajos automobiļos, tikai hibrīdauto. Tajā pašā laikā pilsētas elektroapgādes tīklā nav pamata nosacījumu, kas ļāva transportēt tik milzīgu jaudu.

Pieņemsim, ka autobusam ir 150 kWh akumulators. Uzlādei nepieciešamas 5 minūtes. Autobusam būs 100KW barošanas jauda.

Ja ir simtiem tūkstošu autobusu uzlādes, tas radīs lielu ietekmi uz tīklu. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrāde neapšaubāmi papildina un paplašinās automobiļu enerģijas arhitektūru. Stāvot augstākā līmenī, enerģētikas struktūru īpatsvara pielāgošana valstī ir viens no dziļajiem iemesliem, kas veido jauno energoauto.

Bet atgriežamies pie patēriņa līmeņa, daudzuma izkārtojuma un uzlādes pāļu sadalījuma, kā nosegt pilsētā lietojamo elektromobili. Tajā pašā laikā paātriniet katras automašīnas uzlādes ātrumu, pēc tam paātriniet apgrozījuma ātrumu, tā patiešām ir laba lieta. Taču pie pašreizējās tehniskās un izmaksu kontroles dažādos apstākļos parastie cilvēki vēlas baudīt šāda veida priekšrocības, iespējams, pat vairākus gadus.