Dėl kokių priežasčių švino rūgšties akumuliatoriaus veikimo laikas trumpas?

Autorius: „Iflowpower“ Nešiojamų elektrinių tiekėjas

Nors švino-rūgšties akumuliatoriaus konstrukcija ir žaliavų panaudojimas labai pagerėjo, našumas gerokai pagerėjo, daug dizaino ir nereikalaujančių priežiūros nereikalaujančių švino rūgšties akumuliatorių slankiojo įkrovimo trukmė yra 15 ~ Daugiau nei 20 metų, tačiau akumuliatoriaus, kuris iš tikrųjų gali pasiekti tokį eksploatavimo laiką, tikriausiai yra trumpesnis. 1) Įkrovimo įrangos dizainas nėra tobulas, nėra patogus naudoti. 2) Jei akumuliatorius išsikrovęs, jis nebus laiku papildytas, ypač dėl per didelio iškrovimo, kad būtų galima mirtinai sužaloti.

3) Kelių gamintojų produkcijos kokybė prasta, o ir jos alsuoja laiku. Akumuliatoriaus įkrovimo technologija reikalauja, kad gamintojai užtikrintų, kad techniniai eksploatavimo trukmės rodikliai būtų pateikti esant 25 ¡ã C aplinkos temperatūrai. Kadangi monomero švino-rūgšties akumuliatoriaus įtampa nukrenta maždaug 4 mV, kai padidėja 1 ¡ã C, 12 V akumuliatoriaus, kurį sudaro šeši monomeriniai akumuliatoriai, slankioji įkrovimo įtampa esant 25 ¡ã C yra 13.

5V; kai aplinkos temperatūra sumažinama iki 0 Esant ¡ã C, plūduriuojantis įkrovimas turi būti 14,1 V; Kai aplinkos temperatūra pakyla iki 40 ¡ã C, plūduriuojantis įkrovimas turi būti 13,14 V.

Tuo pačiu metu švino rūgšties akumuliatoriui būdinga savybė, kad esant pastoviai aplinkos temperatūrai, įkrovimo įtampa yra 100 mV, o įkrovimo srovė padidės kelis kartus, todėl akumuliatoriaus nekontroliuojamas terminis sukels akumuliatoriaus šilumos nuostolius ir perkrovimo žalą. Kai įkrovimo įtampa yra 100 mV esant žemai įtampai, akumuliatorius įkraus akumuliatorių, o akumuliatorius bus pažeistas. Be to, švino rūgšties akumuliatoriaus talpa taip pat yra susijusi su temperatūra, apie 1 ¡ã C, kuri sumažės 1 ¡ã C, o gamintojas reikalauja, kad gamintojas iškrautų nuo 50% vardinės vasaros akumuliatoriaus talpos, o po žiemos išleidžia 25%.

Reikėtų laiku apmokestinti. Akivaizdu, kad švino rūgštinis akumuliatorius kasdien naudojamas 12 ¡ã C aplinkoje ilgą laiką neįmanomas, o dienos temperatūrų skirtumai skiriasi, jau nekalbant apie pavasarį, vasarą, rudenį ir žiemą. Temperatūros skirtumai, todėl šiuo metu yra įvairių tiristorių lygintuvų, transformatorinių ištaisymo ir bendrojo perjungimo reguliuojamo maitinimo tipo švino-rūgštinių akumuliatorių įkroviklis, kuris yra pastovios įtampos arba nuolatinės srovės tipo švino-rūgšties akumuliatorių įkroviklis.

Griežti techniniai reikalavimai, kurie negali atitikti švino-rūgšties akumuliatoriaus papildymo įkrovimo. Visuose šiuose švino rūgšties akumuliatorių įkrovimo būdus, taip pat pagal šiuos metodus sukurtus švino rūgšties akumuliatorių įkroviklius nesunku pastebėti, kad technologija nėra tobula, o švino akumuliatorius įkraunamas būtent šiais gaminiais. Įtakoja švino rūgšties akumuliatoriaus tarnavimo laiką, o šie įkrovikliai turi problemų dėl siauros darbinės įtampos, didelio tūrio, mažo efektyvumo, saugos koeficiento.

Natūralaus balanso įkroviklis skirtas pirmiau minėtam švino rūgšties akumuliatoriaus įkrovimui, Changsha Yuxi Electronics Co., Ltd. turi ilgalaikį švino rūgšties akumuliatoriaus įkroviklio tyrimą, turintį savo unikalų metodą ir protingą dizainą, kad būtų galima gaminti naują įkrovimą.

Serijos gaminiai, sprendžiantys sudėtingas technines problemas švino-rūgšties baterijose, įrodytos per daugelį metų trukusio eksperimento, labai padidino švino rūgšties akumuliatorių tarnavimo laiką. (Ši technologija buvo patentuota) natūralaus balanso metodas akumuliatoriaus įkrovimui? Yra du maitinimo šaltiniai EA, EB. Kai maitinimo šaltinis EA yra toje pačioje aplinkos temperatūroje, teigiamas elektrodas ir teigiamas elektrodas yra prijungti, neigiamas elektrodas yra prijungtas prie neigiamo elektrodo, Tarp jų yra ryšys, kad yra ryšys.

Jei EA yra didesnis, EB pateiks EA-EB į EB =δE nuo įtampos, valiaδE dydis, tiekiu vienasδi srovė į maitinimo šaltinį EB srautą ir perfuziją, kai EB sugeria EA tiekimąδI srovę, kad EB pakiltų iki EB (baterija padidina akumuliatoriaus galo įtampą ir įkrovos kiekį), maitinimo šaltinis EA nustos tiekti srovę į maitinimo šaltinį EB, kuris yra EA = EB,δE = 0,δi = 0. Aukščiau pateiktame aprašyme pakeičiame įkraunamą EB, skaičiuojamą pagal įtampą, atitinkančią akumuliatorių, esant skirtingam iškrovimo gyliui ir aplinkos temperatūrai. EA yra kruopščiai sukurtas skirtingoms aplinkos temperatūroms, o išėjimo įtampa ir srovė gali būti automatiškai reguliuojama pagal akumuliatoriaus įkrovimo balansą.

Visiško idealizavimo atveju maitinimo šaltinis EA gali įkrauti akumuliatorių pagal akumuliatorių, o akumuliatorius gali būti įkrautas pagal akumuliatorių, o akumuliatorius yra visiškai įkrautasδE = 0,δi = 0, EA galia nebevartos energijos. Nuo to laiko EA keičiasi tik su aplinkos temperatūra, o įkraunamo akumuliatoriaus tiekimo sekimo balanso kompensavimas, nes visas akumuliatoriaus įkrovimo procesas yra visiškai automatizuotas, todėl tai vadiname natūralaus balanso įstatymu.

Šis metodas yra visiškai idealizuotas: akumuliatorius skiriasi po akumuliatoriaus įkrovimo, o įtampos skirtumas tarp EA ir įkrovimo akumuliatoriaus EB skiriasiδE = 0, gamtaδi = 0, kadangi EA neturi maitinimo baterijos (EB), akumuliatoriaus elektrolitas negali virti, o akumuliatoriuje esančiame elektrolite neįmanoma suskaidyti vandens, labiau neįmanoma padidinti akumuliatoriaus slėgio ir temperatūros, atsiranda saugumo rizikos. Todėl į akumuliatorių tiekiamas metodas, kuris neleidžia akumuliatoriui perkrauti, taip pat nepadarys akumuliatoriaus įkrovimo, bet patogesnis, saugesnis, patikimesnis.

Iš aukščiau pateiktos analizės nesunku pastebėti, kad šis metodas yra ypač tinkamas nereikalaujant ir mažiau prižiūrint švino-rūgšties akumuliatorių, kuris gali prisitaikyti prie kasdienės akumuliatoriaus priežiūros, kad būtų išvengta nutrūkstamo iškrovimo, o tai padeda pagerinti kasdienį akumuliatoriaus naudojimą. Patikimumas, padidinkite akumuliatoriaus tarnavimo laiką. Antra, analizė iš medžiagos mokymosi perspektyvos.

Kol kas tik „Toyota“ atrado kietą medžiagą, kuri visiškai skiriasi nuo ličio jonų akumuliatoriuje naudojamos ferito medžiagos, kuri gali sumažinti ličio jonų akumuliatoriaus bateriją, kurią galima sumažinti 70 kartų. % šilumos. Tačiau net jei tiekiama tiek daug, „Toyota“ negali pareikšti, kad nebėra akumuliatoriaus aušinimo sistemos.

Be to, be šios kietos medžiagos, nėra jokios informacijos, kuri, kaip įrodyta, turi medžiagą, kuri nekarščiuoja, kad būtų galima užbaigti įkrovimą ir iškrovimą. Taigi, žiūrint iš šio kampo, bijau, kad taip pat sunku pasiekti akumuliatoriaus aušinimą.