វាជាបច្ចេកវិទ្យាដែលលឿនជាងលឿនជាងនេះទៅទៀត វាពិតជាធ្វើឲ្យថ្មឆាប់ខូច
Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles
បញ្ហាដ៏ធំបំផុតនៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ គឺជាសមត្ថភាពនៃជីវិត។ ទោះបីជាវិស្វករស្ថិតនៅក្នុងការចាប់ផ្តើម R<000000>D ក៏ដោយ វាក៏ពិបាកក្នុងការដោះស្រាយកញ្ចប់ថ្មដែលមានសមត្ថភាពធំល្មម។ សូម្បីតែថ្នាក់រដ្ឋាភិបាលតាមមធ្យោបាយរដ្ឋបាលក៏ទុកឲ្យផ្លូវមានគំនរថ្មបន្ថែមទៀត។
វាក៏ពិបាកដោះស្រាយផងដែរ ឡានអគ្គិសនីសុទ្ធ សាកថ្មយឺត។ នៅពេលសាកថ្មយឺត វាមិនមែនជាពេលវេលារបស់ម្ចាស់ទេ ហើយនៅពីក្រោយវាគឺប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូន និងប្រព័ន្ធផ្លូវ។ អ្នកបើកបរគឺយឺត 10 នាទី វានឹងបង្កើតឥទ្ធិពលមេអំបៅលើរថយន្តដែលសាកថ្មជាបន្តបន្ទាប់។
ជាមួយគ្នានេះដែរ យានជំនិះច្រើនពេកត្រូវចតនៅជិតកន្លែងសាកថ្ម ដែលនឹងនាំឱ្យចំណតរថយន្ត ផ្លូវថ្នល់ជាដើម រារាំងយានជំនិះផ្សេងៗ។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ មានបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿន អនុញ្ញាតឱ្យរយៈពេលសាកថ្មខ្លីជាងមុន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរបៀបកាត់បន្ថយវាត្រូវចំណាយពេលលើសពី 30 នាទី។ តើមានបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មដែលអាចបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទីទេ? កុំនិយាយពិត។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រើប្រាស់រថយន្តខ្នាតតូចម៉ាកយីហោផ្ទាល់ខ្លួនមួយចំនួន វាទំនងជាថារន្ធសាកថ្មលឿននឹងត្រូវដកចេញ មានតែច្រកបញ្ចូលថ្មល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះ។
វិធីសាស្ត្រសាកថ្មប្រភេទនេះមានទំនាក់ទំនងតិចតួច ប៉ុន្តែវាស័ក្តិសមសម្រាប់ចម្ងាយធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ទីក្រុងដ៏ធំនៃផែនដីនេះ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការសាកថ្មលំហដ៏វិសេសវិសាលនេះ។ អ្នកខ្លះគិតថាការសាកថ្មយឺត ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ហើយតម្លៃក៏ទាប ហេតុអ្វីបានជា? ប៉ុន្តែអំពីរថយន្តពិត ការសាកថ្មលឿនមានប្រសិទ្ធភាពជាង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាកថ្មលឿនក៏មានហានិភ័យផងដែរ។ តើអ្នកអាចធ្វើអ្វីបានក្នុងរយៈពេល 4 នាទី? សាកពេញ! យោងតាមជនជាតិបារាំងដែលមានឈ្មោះថា ElectricLoading បណ្តាញសាកថ្មលឿននៃការស្រាវជ្រាវរបស់វាអាចសាកពេញរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ MISSIONE នៅក្នុង Porsche ក្នុងរយៈពេល 4 នាទី។ ថ្វីត្បិតតែព័ត៌មាននេះប្រៀបដូចជាគ្រាប់បែកដ៏ធ្ងន់មួយក៏ដោយ ក៏វាអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកថ្មទៅរថយន្តសាំងដែរ។
នៅ glance ដំបូង, ខ្ញុំពិតជាភ្ញាក់ផ្អើល។ តើមានសមត្ថភាពអាចជំនួសឡានសាំងបានទេ? ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកជំនាញប្រាប់យើងថានេះមិនមែនជាវិទ្យាសាស្ត្រទេ។ ដោយសារតែគម្រោងរបស់ Porsche ថាមពលសាករបស់ Mission គឺស្ថានីយ៍សាក 350KW ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងគេហទំព័រផ្លូវការដែរ វាអាចសាកបាន 80% ក្នុងរយៈពេល 15 នាទី។
ប៉ុន្តែ ElectricLoad ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងឧបករណ៍សាកថ្ម ថាមពលប្រតិបត្តិការគឺ 360kW ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយរថយន្ត Porsche មានតែ 10 kW ត្រឹមតែ 10 kW ប៉ុន្តែពេលវេលាត្រូវបានបែងចែកដោយ 2 ភាគ 3 ដូច្នេះអ្នកឧស្សាហកម្មជាច្រើនបាននិយាយថាការសង្ស័យ។ ហេតុអ្វីបានជាវារងរបួស? កុំគិតថាឡានអេឡិចត្រូនិកសាកថ្មអី គ្រាន់តែដោតឌុយក៏ចប់តាមពិតវាមានគ្រោះថ្នាក់ប្រសិនបើមានការធ្វេសប្រហែសបន្តិច។
ភ្លើងឆេះនៅខែសីហា មានហេតុការណ៍ឆេះមួយចំនួនបណ្ដាលមកពីរថយន្តអគ្គិសនីសាកថ្ម។ រួមមាន Liaoyang, Liaocheng, និងកងកម្លាំងថ្មីនៅក្នុងភ្លើង Chengdu; និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីនៅ Anhui Tongling ។ ត្រឹមរយៈពេល៣ខែ ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ២០១៨នេះ របាយការណ៍ចំហ បានកើតឡើងចំនួន១៦លើក និងករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ កើតឡើងចំនួន៩លើក និងករណីសាកភ្លើងដោយខ្លួនឯង មានចំនួន៩ករណី។
មូលហេតុដែលបណ្ដាលឲ្យកើតមានគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗទៀតរួមមាន ទុស្សេខ្សែភ្លើង ទុស្សេចរន្តអគ្គិសនី ការឆាបឆេះដោយខ្លួនឯង។ល។ នៅក្នុងការវិភាគចុងក្រោយដោយសារតែថ្មត្រូវបានរងរបួសនៅក្នុងដំណើរការនៃការសាកថ្ម។ មូលហេតុដែលថ្មនឹងរងរបួស វាចាំបាច់ក្នុងការចាប់ផ្តើមពីគោលការណ៍នៃថ្ម។
ចាប់តាំងពីដង់ស៊ីតេថាមពលស្ថិតនៅក្នុងវាលអេឡិចត្រូគីមីវាគឺជាដែនកំណត់ទ្រឹស្តី។ ការសាកថ្មលឿនគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃល្បឿនសាកល្អបំផុតប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនអាចរក្សាល្បឿនសាកថាមពលខ្ពស់នៅក្នុងផ្នែកទាំងមូលបានទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាកថ្ម អ៊ីយ៉ុងលីចូមគួរតែត្រូវបានបង្កប់ និងបោះបង់ចោលរវាងអេឡិចត្រូតទាំងពីរ ហើយអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមានអេឡិចត្រូតវិជ្ជមានមិនមានប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្មទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តនៃការសាកថ្មឥឡូវនេះត្រូវបានចោទប្រកាន់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រតិកម្ម redox មិនមែនជាវិធីសាកថ្មដែលថ្ម lithium-ion អនុវត្តតាមច្បាប់របស់វានោះទេ។ តាមវិធីសាកថ្មបច្ចុប្បន្ន វាប្រហែលជាអាចកាត់បន្ថយអាយុកាលថ្មបាន 30%។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អត្រានៃការសាកថ្ម និងការបញ្ចេញថាមពលថ្ម លីចូម-អ៊ីយ៉ុង ក៏សមនឹងការយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ។
ក្នុងចំនោមពួកគេ សំដៅទៅលើបន្ទុក និងចរន្តបញ្ចេញនៅក្នុងសមត្ថភាពវាយតម្លៃឯកតា។ នៅពេលដែលសមត្ថភាពវាយតម្លៃគឺ 100ah សមាមាត្របន្ទុកនិងការបញ្ចេញគឺ 0.2c ។
ជាទូទៅ ចរន្តសាករបស់ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង ត្រូវបានកំណត់ចន្លោះពី 0.2c ទៅ 1c ចរន្តកាន់តែធំ ការសាកថ្មកាន់តែលឿន ប៉ុន្តែកំដៅថ្មកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ ម៉្យាងវិញទៀត ការប្រើប្រាស់ការសាកចរន្តច្រើនហួសហេតុពេក នឹងធ្វើឱ្យសមត្ថភាពមិនពេញ ព្រោះពេលវេលាមានប្រតិកម្មគីមីនៅក្នុងថ្ម។
តាមពិតប្រហែលជាមានទ្រឹស្តី ឥលូវនេះ អាគុយអុកស៊ីតលោហៈធាតុពហុវិជ្ជមានទូទៅ ប្រសិនបើអ្នកចង់សាក 8 នាទី តាមទ្រឹស្តីប្រើការពង្រីក 10C ដើម្បីធ្វើ។ អ្នកជំនាញមកពីផ្នែកស្រាវជ្រាវថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងក្នុងស្រុកបាននិយាយថា នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិកទីក្រុងប៉េកាំងក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ការពិសោធន៍ផ្សេងៗត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់បញ្ហាផ្សេងៗ។ ថ្មសម្ភារៈ ternary នៅពេលនោះអាចសាកបានក្នុងរយៈពេល 5 នាទី។
នៅក្នុងការពិសោធន៍ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងបីវិមាត្រក្នុងដំណើរការនៃការសាកថ្មលឿនកំដៅមិនអាចបញ្ចេញបានលឿនទេដូច្នេះលទ្ធភាពនៃការផ្ទុះកើនឡើង។ ដោយគិតពីបញ្ហាសុវត្ថិភាព ក្រុមការងារគិតថា បច្ចេកវិទ្យានេះមិនអាចប្រើក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធបានទេ មានតែនៅក្នុងរថយន្តកូនកាត់ប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃទីក្រុងមិនមានលក្ខខណ្ឌជាមូលដ្ឋានអនុញ្ញាតឱ្យមានថាមពលដ៏ធំបែបនេះក្នុងការដឹកជញ្ជូន។
ឧបមាថាឡានក្រុងមានថ្ម 150KWH ។ វាត្រូវចំណាយពេល 5 នាទីដើម្បីសាក។ រថយន្តក្រុងមួយនឹងមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 100KW ។
ប្រសិនបើមានការបញ្ចូលភ្លើងឡានក្រុងរាប់រយរាប់ពាន់វានឹងបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់បណ្តាញអគ្គិសនី។ ការអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះថាមពលថ្មីគឺពិតជាបំពេញបន្ថែម និងពង្រីកស្ថាបត្យកម្មថាមពលរថយន្ត។ ការឈរនៅកម្រិតខ្ពស់ ការកែសម្រួលសមាមាត្រនៃរចនាសម្ព័ន្ធថាមពលនៅក្នុងប្រទេសគឺជាហេតុផលដ៏ស៊ីជម្រៅមួយនៅពីក្រោយរថយន្តថាមពលថ្មី។
ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់វិញ ប្លង់បរិមាណ និងការចែកចាយគំនរសាកថ្ម របៀបបិទបាំងរថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើក្នុងទីក្រុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ បង្កើនល្បឿនសាកថ្មរបស់រថយន្តនីមួយៗបន្ទាប់មកបង្កើនល្បឿននៃការបង្វិលវាពិតជារឿងល្អ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោមការគ្រប់គ្រងបច្ចេកទេស និងការចំណាយបច្ចុប្បន្ន ក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗគ្នា មនុស្សសាមញ្ញចង់ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍បែបនេះ ប្រហែលជាច្រើនឆ្នាំទៀត។
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.