זוהי טכנולוגיה מהירה יותר שהיא מהירה מהמהירה יותר, היא למעשה פגיעה בסוללה

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

הבעיה הגדולה ביותר של מכוניות חשמליות טהורות, היא קיבולת החיים. גם אם המהנדס נמצא בתחילת R <000000> D, קשה גם לפתור את ערכת הסוללות עם קיבולת גדולה מספיק. אפילו רמת הממשלה באמצעים מנהליים, תן לכביש להופיע יותר ערימות טעינה.

זה גם קשה לפתור, בעיות של טעינת מכוניות חשמליות איטיות. בטעינה איטית, זה לא הזמן של הבעלים, ומאחוריו יעילות התחבורה ומערכת הכבישים. נהג הוא איטי 10 דקות, זה יהווה אפקט פרפר על משאיות טעינה שלאחר מכן.

במקביל חונים יותר מדי רכבים בסמוך לערימת הטעינה מה שיוביל למקומות חנייה, כבישים וכדומה יפריע לרכבים אחרים. לשם כך, קיימת טכנולוגיית טעינה מהירה, תן לזמן הטעינה להתקצר יותר.

עם זאת, איך להפחית את זה, זה לוקח יותר מ 30 דקות. האם יש טכנולוגיית טעינה שניתן להשלים תוך מספר דקות? אל תגיד, באמת. אם אתה משתמש בכמה מותגים בבעלות עצמית של מכוניות מיני, סביר מאוד להניח שיציאת הטעינה המהירה תוסר, רק יציאת הטעינה המהירה במהירות איטית.

שיטת טעינה מסוג זה היא יחסית, אבל היא מתאימה רק למרחק הנסיעה של כל יום. העיר הגדולה של כדור הארץ, קשה להטעין את החלל הראוותני הזה. יש אנשים שחושבים שזמן הטעינה איטי, אבל לפחות, והעלות נמוכה, למה לא? אבל לגבי המכונית האמיתית, הטעינה המהירה יעילה יותר.

עם זאת, טעינה מהירה היא גם מסוכנת. מה אתה יכול לעשות ב-4 דקות? טעינה מלאה! על פי הצרפתי בשם ElectricLoading, רשת הטעינה המהירה של המחקר שלה יכולה לטעון במלואה את המכונית החשמלית הטהורה MISSIONE בפורשה תוך 4 דקות. למרות שהידיעה הזו היא כמו פצצה כבדה, אפשר לצמצם את זמן הטעינה למכונית הדלק.

במבט ראשון ממש הזדעזעתי. האם יש אפשרות להחליף את מכונית הדלק? עם זאת, מומחים אומרים לנו שזה לא מדעי. בגלל התוכנית של הפורשה, עוצמת הטעינה של Mission היא תחנת טעינה של 350KW, אבל גם באתר הרשמי היא יכולה לטעון 80% תוך 15 דקות.

אבל ElectricLoad מתוכנן עם ציוד טעינה, הספק הפעלה הוא 360kW. בהשוואה לפורשה, רק 10 קילוואט זה רק 10 קילוואט, אבל הזמן מחולק בשני שליש, אז הרבה אנשי תעשייה אמרו ספקות. למה זה פצוע? אל תחשבו שהמכונית החשמלית נטענת, פשוט הכנסת תקע נגמרה, למעשה, יש סכנה אם יש קצת בטעות.

האור באוגוסט, יש מספר אירועי שריפה שנגרמו כתוצאה מטעינת רכבים חשמליים. כולל ליאויאנג, ליאוצ&39;נג וכוחות חדשים באש צ&39;נגדו; ורכב נוסעים חשמלי באנהוי טונגלינג. בתוך שלושה חודשים בלבד במאי 2018, היו עד 16 בדו"ח הפתוח, והיו 9 מקרים של תאונות, והיו 9 מקרים של טעינה בהצתה עצמית.

הסיבות לתאונות אחרות כוללות כשל בסוללה, קצר חשמלי ברכיבים חשמליים, בעירה עצמית וכו&39;. בסופו של דבר, כי הסוללה נפגעת בתהליך הטעינה. הסיבה שבגללה המצבר ייפצע, חשוב להתחיל מעיקרון המצבר.

מכיוון שצפיפות האנרגיה היא בתחום השדה האלקטרוכימי, היא מהווה גבול תיאורטי. הטעינה המהירה היא רק החלק של מהירות הטעינה הטובה ביותר, אך אינה יכולה לשמור על מהירות טעינה בעוצמה גבוהה בכל החלק. במהלך תהליך הטעינה, יש להטמיע את יוני הליתיום ולנטוש אותם בין שתי האלקטרודות, ולאלקטרודה השלילית של האלקטרודה החיובית אין תגובת חמצון.

עם זאת, שיטת הטעינה נטענת כעת בשימוש בתגובת החיזור, לא בשיטת טעינה שסוללת הליתיום-יון פועלת לפי החוק שלה. לפי שיטת הטעינה הנוכחית, הוא כנראה מסוגל להפחית את חיי הסוללה ב-30%. יחד עם זאת, קצב הטעינה והפריקה של סוללת הליתיום-יון ראויים לתשומת לב.

ביניהם, הכוונה לזרם הטעינה והפריקה בקיבולת המדורגת של היחידה. כאשר הקיבולת המדורגת היא 100ah, יחס הטעינה והפריקה הוא 0.2c.

באופן כללי, זרם הטעינה של סוללת הליתיום יון מוגדר בין 0.2c ל-1c, ככל שהזרם גדול יותר, הטעינה מהירה יותר, אך חום הסוללה חמור יותר. מצד שני, שימוש בטעינת זרם מוגזמת יגרום לקיבולת לא מלאה, בגלל זמן התגובה האלקטרוכימית בסוללה.

ייתכן שיש תיאוריה, למעשה, כיום סוללות מתכת מרוכבות מרוכבות נפוצות, אם אתה רוצה לטעון 8 דקות, תיאורטית השתמש בהגדלה של 10C כדי לעשות זאת. מומחים מתחום המחקר המקומי של סוללות ליתיום-יון אמרו כי באולימפיאדת בייג&39;ינג במהלך 10 השנים, נערכו ניסויים שונים בנושאים שונים. ניתן לטעון את סוללת החומר הטרינרי באותו זמן תוך 5 דקות.

בניסוי, סוללת הליתיום-יון התלת מימדית בתהליך טעינה מהירה, לא ניתן לשחרר את החום במהירות, כך שהאפשרות לפיצוץ עולה. בהתחשב בבעיות אבטחה, הצוות חושב שלא ניתן להשתמש בטכנולוגיה זו במכוניות חשמליות טהורות, רק ברכב ההיברידי. יחד עם זאת, לרשת אספקת החשמל של העיר אין תנאים בסיסיים שאפשרו כוח כה עצום להובלה.

נניח שלאוטובוס יש סוללה של 150KWH. זה לוקח 5 דקות לטעון. אספקת אוטובוס תהיה 100KW.

אם יהיו מאות אלפי טעינת אוטובוסים, זה יגרום להשפעה גדולה על הרשת. הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים הוא ללא ספק השלמה והרחבה של ארכיטקטורת האנרגיה של רכב. עמידה ברמה גבוהה יותר, התאמת שיעור מבני האנרגיה בארץ היא אחת הסיבות העמוקות מאחורי מכונית האנרגיה החדשה.

אבל חוזרים לרמת הצריכה, פריסת הכמות וחלוקת ערימות הטעינה, איך מכסים את הרכב החשמלי המשמש בעיר. במקביל, האיץ את מהירות הטעינה של כל מכונית, ואז האיץ את קצב התחלופה, זה באמת דבר טוב. עם זאת, תחת השליטה הטכנית והעלויות הנוכחית, במגוון תנאים, אנשים רגילים רוצים ליהנות מהטבות מסוג זה, אולי יותר שנים.