In che modo BYD garantisce la sicurezza delle batterie dinamiche agli ioni di litio?

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Negli ultimi mesi si sono verificati frequentemente incidenti con le auto a combustione interna. Secondo statistiche incomplete, solo il numero di auto elettriche circolate nei due mesi di quest&39;anno ha determinato il numero totale di incendi nel 2017 nell&39;arco del 2017. Vale la pena notare che molte di queste auto elettriche, coinvolte in incidenti stradali, sono alimentate da batterie agli ioni di litio.

È evidente che l&39;affidabilità della batteria agli ioni di litio è correlata alla sicurezza personale e patrimoniale del consumatore. Quindi, perché la batteria agli ioni di litio è potente come quella delle auto elettriche? Quali misure adottano i pacchetti batteria? Il controllo termico fuori controllo è la vera potenza della batteria dinamica agli ioni di litio. La batteria agli ioni di litio è di grandi dimensioni e quella originale è causata da un surriscaldamento eccessivo.

Attualmente la costruzione di veicoli puramente elettrici non è ancora del tutto perfetta. I consumatori sono favorevoli alle auto completamente elettriche. Non è facile raggiungere il carrello del carburante.

Che si tratti di un prodotto di consumo o di un nuovo prodotto energetico, esiste un determinato requisito per la durata della batteria. Per questo motivo, esiste una batteria agli ioni di litio da tre yuan, leggera e ad alta potenza, utilizzata da molte aziende produttrici di automobili a energia nuova. Tuttavia, la batteria tridimensionale agli ioni di litio presenta uno svantaggio fatale: può facilmente causare un incendio dopo una collisione con il veicolo e, cosa più importante, il termostato causato dal surriscaldamento della batteria.

(La batteria agli ioni di litio ferro fosfato pre-utilizzata non è facile da avviare dopo una collisione, il peso è leggermente elevato, la potenza è leggermente inferiore, quindi è stata gradualmente sostituita da una batteria agli ioni tridimensionale) nel veicolo elettrico puro, il sistema di batterie agli ioni di litio è composto da una pluralità di celle di batterie agli ioni di litio e una grande quantità di calore è concentrata in un piccolo involucro della batteria durante il funzionamento. Se le calorie non possono essere distribuite rapidamente nel tempo, ciò non influirà solo sulla durata della batteria dinamica agli ioni di litio, ma anche sul fenomeno della fuoriuscita termica, causando incidenti come incendi ed esplosioni. In linea di principio, esistono quattro casi di fuori controllo termico, ovvero abuso meccanico, abuso elettrico, abuso termico e cortocircuiti interni.

Per abuso meccanico si intende che quando l&39;auto si schianta, a causa di una forza esterna, la cella della batteria agli ioni di litio, il pacco batteria si deforma e lo spostamento relativo delle diverse parti provoca la rottura del diaframma della batteria e si verificano cortocircuiti interni, mentre la perdita di elettrolita del carburante può infine innescare un incendio. In caso di abuso meccanico, il danno da foratura è il più grave, in quanto può causare l&39;inserimento del conduttore nel corpo della batteria, con conseguente cortocircuito diretto tra i poli positivo e negativo. L&39;abuso elettrico è causato dall&39;uso improprio della batteria e presenta diversi tipi di cortocircuito esterno, sovraccarico e scarica eccessiva.

Tra questi, poiché la scarica di transizione è minima, l&39;aumento delle tensioni di rame causato da una scarica eccessiva ridurrà la sicurezza della batteria, aumentando così le possibilità di potenza. Il cortocircuito esterno è il risultato di due dei due conduttori di pressione differenziale nel nucleo elettrico. Quando si verifica un cortocircuito esterno, il calore della batteria non può essere distribuito bene, la temperatura della batteria aumenta e il calore di innesco ad alta temperatura è fuori controllo.

Infine, la ricarica eccessiva è una forma di dannosità derivante dall&39;abuso elettrico. A causa dell&39;eccessivo inserimento di litio, sulla superficie dell&39;anodo si formano cristalli ramificati di litio. Inoltre, l&39;eccessivo deinterling del litio provoca il crollo della struttura del catodo a causa del calore e del rilascio di ossigeno.

Il rilascio di ossigeno accelera l&39;analisi dell&39;elettrolita, una grande quantità di gas. Grazie alla nuova pressione interna, la valvola di scarico si apre e la batteria inizia a scaricare. Quando il principio attivo contenuto nella batteria entra in contatto con l&39;aria, si verifica una reazione violenta che sviluppa molto calore, provocando l&39;incendio del pacco batteria.

Il secondo è l&39;abuso a caldo, ovvero il surriscaldamento locale della batteria, che si verifica in pochissimi casi in modo indipendente, spesso a causa di abuso meccanico ed elettrico, ed è un caso di attivazione finale. L&39;abuso di calore è generalmente troppo elevato per le temperature ambiente esterne, oppure si verifica un cortocircuito causato dall&39;elevata generazione di calore provocata dai sistemi di controllo della temperatura, che provoca quindi un calore fuori controllo. A causa del protocollo, della collisione, del danno, della struttura, delle prestazioni della batteria, della struttura, delle prestazioni o di altri sistemi di gestione termica, il guasto del sistema di aria condizionata può portare ad un abuso di calore.

Infine, c&39;è la carenza interna. Questa situazione è causata dalla penna positiva e negativa della batteria, solitamente causata da abuso meccanico e abuso termico. Il cortocircuito interno è causato dallo stesso complesso, come la carica eccessiva delle batterie agli ioni di litio.

L&39;accumulo di dendriti può causare la perforazione del diaframma della batteria, con conseguente cortocircuito interno o collisione, dopo danni da perforazione, che portano al contatto positivo e negativo. Come si può osservare, l&39;incendio di un veicolo esclusivamente elettrico è solitamente causato dalle quattro situazioni sopra menzionate, mentre gli incidenti esterni sono un fattore determinante. Anche per questo motivo, per il produttore del pacco batteria, si verificherà un incendio o un incidente di livello superiore, che non solo sarà molto cauto nella lavorazione della batteria, ma condurrà anche una serie di esperimenti di prova.

Tra queste, BYD merita un elogio in questo senso. BYD ha garantito la sicurezza della batteria in R <000000> D, per proteggerla, durante la ricerca e lo sviluppo si è evitato di utilizzare la batteria BYD per evitare rischi in una certa misura. La batteria utilizzata nelle autovetture BYD è fondamentalmente una batteria ternaria agli ioni di litio, nota anche come batteria tridimensionale agli ioni di litio, il cui elettrodo positivo è costituito da ossanato di nichel-cobalto o ossido di litio, nichel-cobalto.

Batteria agli ioni di litio per materiale positivo ternario. Il materiale dell&39;elettrodo positivo utilizzato dalla batteria ternaria agli ioni di litio di BYD è il litio nichel-cobalto-ossigeno-melato, che è lo stesso della batteria agli ioni di litio-cobalto-alluminato; mentre la densità energetica è più elevata, garantisce una batteria bilanciata e stabile, per cui diventerà la batteria preferita negli attuali veicoli elettrici di consumo. Tuttavia, la stabilità termica dell&39;acido litio-nichel-cobalto-manganese è migliore di quella dell&39;acido nichel-cobalto-alluminato e il rapporto di contenuto di nichel è piccolo, ed è meglio bilanciare durata e sicurezza aumentando al contempo la densità energetica.

Pertanto è più sicura di una batteria agli ioni di litio. In secondo luogo, la batteria agli ioni di litio è divisa in due categorie principali: guscio rigido e involucro morbido, in base alla cella elettrica; il materiale del guscio rigido è preferibile per gusci in acciaio e in alluminio, mentre l&39;involucro morbido è un materiale composito in pellicola di alluminio-plastica. Tra questi, il guscio duro è suddiviso in tipo cilindrico e quadrato in base alla disposizione dei poli positivi e negativi al suo interno.

In parole povere, i pacchetti di batterie più diffusi sono di tre tipi: cilindrici, a guscio quadrato e a sacco morbido. BYD utilizza gusci di alluminio quadrati, che possono rendere più compatto il materiale interno della batteria; inoltre, i vincoli dei gusci di alluminio non sono facili da espandere, quindi sono relativamente sicuri. Inoltre, il pacchetto a guscio quadrato può essere dotato di un&39;esplosione e, in caso di perdita di calore, l&39;aria di espansione viene rilasciata dalla direzione fissa del prestigio, non è facile influenzare altre celle della batteria.

E poiché viene utilizzato il package quadrato, lo spazio tra le celle è estremamente piccolo e l&39;alloggiamento in alluminio ha una densità ridotta, il peso della luce è leggero e la densità energetica della batteria del package a guscio quadrato può essere maggiore. Vale anche la pena ricordare che il sistema di gestione della batteria BYD monitora lo stato della batteria in tempo reale, quando la temperatura del pacco batteria è anomala, quando si verifica una dissipazione di calore o un surriscaldamento tramite il sistema di aria condizionata, garantendo la sicurezza e la durata della batteria. E nel sistema di controllo intelligente della temperatura della batteria agli ioni di litio basato sull&39;alimentazione, il pacco batteria agli ioni di litio aggiunge una funzione di riscaldamento e raffreddamento della batteria e ottimizza simultaneamente la nuova funzione di isolamento termico, in modo che la batteria funzioni in un intervallo di temperatura adeguato, prolungandone la durata.

Esperimenti di prova rigorosi sono più efficaci per garantire che la sicurezza della batteria possa essere verificata come sopra, e le batterie BYD hanno ampiamente garantito la sicurezza delle batterie nella produzione di R <000000> D. Naturalmente, per testare meglio la sicurezza della batteria, BYD ha anche effettuato una serie di esperimenti di prova rigorosi durante la fase di R <000000> D della batteria, e il progetto sperimentale era auspicabile per simulare la situazione in cui i consumatori potrebbero imbattersi nell&39;uso quotidiano. Carica, cortocircuito, compressione, agopuntura, incendio, ecc.

Il test di overshoot è importante per simulare il processo di carica giornaliero delle batterie agli ioni di litio per verificare l&39;affidabilità e la sicurezza della batteria. È necessario caricare la corrente specificata dalla batteria, finché il pacco batteria o la batteria monomera non raggiunge la tensione specificata, finché il modulo batteria non è completamente carico. Quindi fermati e osserva la batteria in base al tempo.

La simulazione dell&39;esperimento riguarda un cortocircuito della batteria. Negli esperimenti di cortocircuito, la batteria interna agli ioni di litio passerà attraverso una corrente di cortocircuito molto forte, la batteria in genere genererà rigonfiamenti, la valvola di sicurezza salterà fuori, ecc., in casi estremi si verificherà un incendio, apparirà un forte fumo, persino un&39;esplosione, ecc.

È necessario realizzare l&39;ambiente specificato (temperatura normale o temperatura elevata), posizionare la batteria utilizzata nella scatola antideflagrante corrispondente e il rilevamento della simulazione di cortocircuito esterno del campione campionato viene eseguito con il campione campionato per completare la simulazione. Rilevamento cortocircuito esterno batteria. Lo scopo di questa sperimentazione è quello di migliorare o perfezionare la tecnologia, l&39;affidabilità e la sicurezza delle nuove batterie.

Image017.jpg Test di estrusione Per la simulazione di incidenti, quando la carrozzeria del veicolo è gravemente deformata, la batteria viene schiacciata durante l&39;estrusione e la batteria viene danneggiata dalla deformazione da estrusione o provoca pericoli nascosti come incendi ed esplosioni. È necessario posizionare la batteria monomerica o il modulo batteria utilizzato nell&39;esperimento nel dispositivo operativo e la piastra di estrusione semicilindrica specificata dal raggio è perpendicolare alla velocità di compressione di (51) mm / s nella direzione della piastra polare della batteria.

Il grado raggiunge la tensione di 0V?. E osservare 1 ora, il test richiede che la batteria non dia fuoco, non esploda. L&39;esperimento ha simulato anche un incidente in cui la batteria dell&39;auto è stata perforata da un oggetto appuntito e, tramite misure tecniche, è stato possibile prevenire il cortocircuito interno causato da corpi estranei, che avrebbero potuto causare pericoli nascosti come incendi ed esplosioni.

L&39;esperimento è stato condotto a una temperatura ambiente di 20 °C - 5 °C e le celle utilizzate per la rilevazione sono state posizionate sull&39;apparecchiatura di prova e la superficie più grande della batteria è stata perforata con un ago in acciaio non vascolare di dimensioni predeterminate. Posizione centrale, il test richiede che la batteria non dia fuoco, non esploda. Dopo che il test antincendio simula il pacco batteria o il sistema è installato sul veicolo elettrico, il veicolo elettrico si è improvvisamente sollevato quando il veicolo elettrico si è riscaldato a terra o a causa di una fiamma.

Durante il test, osservare il pacco batteria o il sistema per un breve periodo di tempo, a causa delle varie condizioni in cui la temperatura aumenta improvvisamente. Nell&39;esperimento, il modulo della batteria agli ioni di litio utilizzato nell&39;apparecchiatura di prova viene posizionato in un&39;apparecchiatura di prova predeterminata o in un campo e la temperatura di combustione continuerà; il test non richiede esplosioni, incendi, combustioni e non rimangono germogli di fuoco. Inoltre, BYD ha eseguito test di resistenza alle basse temperature, alle alte temperature, all&39;immersione in acqua salata, alla caduta e al rilevamento delle vibrazioni.

Confrontando la batteria Adudi e il processo di test, è emerso che la batteria agli ioni di litio BYD Power è affidabile e di qualità. La batteria per auto elettrica pura BYD è sicura, la durata è abbastanza lunga, per quanto riguarda i consumatori, dopo aver garantito la sicurezza della batteria, ma maggiore attenzione al chilometraggio di resistenza delle auto elettriche pure, come sono le infinite miglia dell&39;auto elettrica pura? Qui abbiamo scelto le auto elettriche pure BYD che i consumatori conoscono, diamo un&39;occhiata a come queste auto hanno le infinite miglia. Lo Yuan EV360, leader nella categoria SUV puri da 100.000 unità, ha venduto 5.008 unità a settembre di quest&39;anno.

Basta vedere quanto questa vettura sia amata dai consumatori. Questa vettura è dotata della più recente batteria agli ioni tridimensionali di BYD. La capacità della batteria è 43.

2kW/h e la densità energetica è di 146,27Wh/kg. La durata della batteria integrata è di 305 km e, in modalità isometrica a 60 km/h, il chilometraggio può raggiungere anche i 360 km.

BYD E5 è il veicolo elettrico più noto ai consumatori, con 4.052 unità vendute a settembre, ed è dotato anche di una batteria agli ioni di litio tridimensionale. La capacità del pacco batteria è di 60,48 kW/h e la durata complessiva della batteria è di 400 M.

La BYD Qin Proev è una nuova auto recentemente messa in vendita, la capacità della batteria è di 56,4 kWh e la durata della batteria integrata ha raggiunto i 420 m. Da questi modelli più venduti si evince che BYD monta la batteria agli ioni di litio per garantire una maggiore durata della batteria, in modo da soddisfare i consumatori.

Commento dell&39;editore: Molte aziende produttrici di batterie e case automobilistiche stanno cercando di ottenere una maggiore densità energetica per ottenere più sussidi, ma ignorano le caratteristiche di sicurezza più fondamentali delle batterie dinamiche agli ioni di litio; inoltre, i recenti e frequenti incidenti alimenteranno anche le batterie agli ioni di litio. La sicurezza della batteria è una cosa che entra subito nel campo visivo. Essendo la prima azienda in Cina, BYD ha sempre mantenuto un elevato livello di sicurezza durante lo sviluppo della batteria dinamica agli ioni di litio.

E possiamo anche vedere tutti i severi controlli di BYD nel processo di lavorazione delle batterie, che mette sempre al primo posto la sicurezza dei consumatori. Pertanto, l&39;elaborazione BYD è affidabile.