In che modo BYD garantisce la sicurezza della batteria dinamica agli ioni di litio?

Autore ：Iflowpower –Fornitore di centrali elettriche portatili

Negli ultimi mesi, gli incidenti di sicurezza delle auto a nuova energia sono frequenti. Secondo statistiche incomplete, solo il numero di auto elettriche che si sono verificate nei due mesi di quest'anno, il numero totale di incidenti con incendio nel 2017 per tutto il 2017. Vale la pena notare che molte di queste auto elettriche sono nell'incidente di fuoco, ci sono molte batterie agli ioni di litio alimentate.

Si può notare che l'affidabilità della batteria di alimentazione agli ioni di litio è correlata alla sicurezza personale e patrimoniale del consumatore. Allora, perché la batteria agli ioni di litio di alimentazione presa da un'auto elettrica? Quali misure fanno i pacchi batteria? Il fuori controllo termico è la vera potenza della dinamica batteria agli ioni di litio. La batteria agli ioni di litio è grande e l'originale è causata dal controllo termico.

Allo stato attuale, la costruzione di veicoli puramente elettrici non è ancora molto perfetta. I consumatori sono convenienti per le auto elettriche pure. Non è facile raggiungere il carrello del carburante.

È un consumatore o un nuovo prodotto energetico, c'è un certo requisito per la durata della batteria. Pertanto, esiste una batteria agli ioni di litio da tre yuan che ha un peso leggero e un'elevata potenza, utilizzata da molte case automobilistiche di nuova energia. Tuttavia, la batteria tridimensionale agli ioni di litio ha uno svantaggio fatale, che è facile provocare un incendio dopo la collisione del veicolo, e il principale, il termostato causato dal surriscaldamento della batteria.

(La batteria agli ioni di litio ferro fosfato preutilizzata non è facile da avviare dopo la collisione, il peso è leggermente pesante, la potenza è leggermente inferiore, quindi è stata gradualmente sostituita da una batteria agli ioni tridimensionale) nel veicolo elettrico puro, Il sistema di batterie agli ioni di litio di alimentazione è composto da una pluralità di celle di batterie agli ioni di litio di alimentazione e una grande quantità di calore viene concentrata in una piccola custodia della batteria durante il funzionamento. Se le calorie non possono essere disperse rapidamente nel tempo, non solo influirà sulla durata della batteria dinamica agli ioni di litio, ma anche sul fenomeno del fuori controllo termico, causando incidenti come esplosioni di incendi. Se in linea di principio, ci sono quattro casi del principio di fuori controllo termico, cioè abuso meccanico, abuso elettrico, abuso di calore e cortocircuiti interni.

L'abuso meccanico significa che quando l'auto va in crash, a causa della forza esterna, la cella della batteria agli ioni di litio, il pacco batteria si deforma e lo spostamento relativo delle diverse parti, provoca la rottura del diaframma della batteria e si verificano cortocircuiti interni, e la perdita di elettrolito del carburante Alla fine innescare un incendio. In caso di abuso meccanico, il danno da perforazione è più grave, può causare l'inserimento del conduttore nel corpo della batteria, provocando un cortocircuito diretto del polo positivo e negativo. E l'abuso elettrico è causato da un uso improprio della batteria e presenta diversi tipi di cortocircuito esterno, sovraccarico e scarica eccessiva.

Tra questi, poiché la scarica di transizione è minima, l'aumento della lunghezza del rame causato da una scarica eccessiva ridurrà la sicurezza della batteria, aumentando così le possibilità di alimentazione. Il cortocircuito esterno è il risultato in due dei due conduttori differenziali di pressione nel nucleo elettrico. Quando si verifica il cortocircuito esterno, il calore della batteria non può essere distribuito bene e la temperatura della batteria aumenterà e il calore del grilletto ad alta temperatura è fuori controllo.

Infine, la carica eccessiva è una sorta di dannosità dell'abuso elettrico. A causa dell'eccesso di inclusione di litio, il cristallo ramificato di litio sta crescendo sulla superficie dell'anodo. E l'eccessivo deinterlamento del litio provoca l'arresto anomalo della struttura del catodo a causa del rilascio di calore e ossigeno.

Il rilascio di ossigeno accelera l'analisi dell'elettrolita, una grande quantità di gas. A causa della nuova pressione interna, la valvola di scarico viene aperta, la batteria inizia a scaricarsi. Dopo che il principio attivo nella batteria è entrato in contatto con l'aria, si verifica una reazione drammatica, che produce molto calore, provocando così l'incendio del pacco batteria.

Il prossimo è l'abuso a caldo, questo per riferirsi al surriscaldamento locale della batteria, che è molto poco indipendente, spesso a causa di abusi meccanici ed elettrici, ed è un caso nell'attivazione del rettilineo finale. L'abuso di calore è generalmente troppo elevato per la temperatura ambiente esterna o il cortocircuito causato da un'elevata generazione di calore causata dai sistemi di controllo della temperatura, causando così il calore fuori controllo. Dal protocollo, la collisione, il danno, la struttura, le prestazioni della batteria, la struttura, le prestazioni o altro sistema di gestione termica, il guasto del sistema di climatizzazione può portare ad abuso di calore.

Infine, è carenza interna. Questa situazione è causata dalla penna positiva e negativa della batteria, solitamente causata da abuso meccanico e abuso termico. Il cortocircuito interno è causato dallo stesso complesso, come la carica eccessiva delle batterie agli ioni di litio.

L'accumulo di dendriti può causare la perforazione del diaframma della batteria, con conseguente cortocircuito interno o collisione, dopo un danno da puntura, che porta al contatto positivo e negativo. Si può vedere che nell'incidente di incendio di veicoli elettrici puri, di solito è causato dalle quattro situazioni di cui sopra e gli incidenti esterni sono un fattore mirato. È anche per questo motivo, per il produttore del pacco batteria, causerà un incidente di incendio per allerta o superiore, che non solo sarà molto cauto nell'elaborazione della batteria, ma condurrà anche una serie di esperimenti di prova.

Tra questi, BYD è degno di lode a questo proposito. BYD ha garantito a batteria la sicurezza della batteria in ricerca e sviluppo, al fine di proteggersi dalla batteria, la batteria BYD è stata evitata per evitare rischi in una certa misura durante la ricerca e lo sviluppo. La batteria utilizzata nelle autovetture BYD è fondamentalmente una batteria agli ioni di litio ternaria, nota anche come batteria agli ioni di litio tridimensionale, che si riferisce a un materiale dell'elettrodo positivo che utilizza nichel-cobalto-ossanato o litio-nichel-cobalto-ossido.

Batteria agli ioni di litio per materiale ternario positivo. Il materiale dell'elettrodo positivo utilizzato dalla batteria ternaria agli ioni di litio di BYD è al litio-nichel-cobalto-ossigeno-melato, che è lo stesso della batteria agli ioni di litio-cobalto-alluminato, mentre la densità di energia è maggiore, garantisce una batteria bilanciata, stabilità, quindi diventerà Preferito nell'attuale batteria agli ioni di litio di alimentazione per veicoli elettrici di livello consumer. Tuttavia, la stabilità termica dell'acido litio-nichel-cobalto-manganese è migliore di quella del nichel-cobalto-alluminato e il rapporto tra il contenuto di nichel è piccolo ed è meglio bilanciare la vita e la sicurezza aumentando la densità di energia.

Pertanto, è più sicuro come una batteria agli ioni di litio. In secondo luogo, la batteria agli ioni di litio è divisa in due categorie principali di guscio rigido e borsa morbida in base alla cella elettrica, e il materiale del guscio rigido è desiderabile per guscio in acciaio e guscio in alluminio e il sacchetto morbido è un film composito di alluminio-plastica Materiale. Tra questi, il guscio duro è diviso in tipo cilindrico e quadrato in base alla disposizione dei poli positivo e negativo al suo interno.

Semplicemente, i pacchetti di batterie più tradizionali sono di tre tipi, cilindrici, a guscio quadrato e a borse morbide. BYD utilizza pacchetti di coperture in alluminio quadrati, che possono rendere il materiale interno della batteria più saldamente, oltre a vincoli di coperture in alluminio, non facili da espandere, quindi relativamente sicuri. Inoltre, il pacchetto a guscio quadrato può essere dotato di un'esplosione e, in caso di perdita di calore, l'aria di espansione viene rilasciata dalla direzione fissa del prestigio, non è facile influenzare altre celle della batteria.

E poiché viene utilizzato il pacchetto quadrato, lo spazio tra le celle è estremamente ridotto e l'alloggiamento in alluminio ha una densità ridotta, il peso della luce è leggero e la densità di energia della batteria del pacchetto a guscio quadrato può essere maggiore. Vale anche la pena ricordare che il sistema di gestione della batteria di BYD monitora lo stato della batteria in tempo reale, quando la temperatura del pacco batteria è anormale, la dissipazione del calore o il riscaldamento attraverso il sistema di aria condizionata, garantendo la sicurezza e la durata della batteria. E sul sistema di controllo della temperatura intelligente della batteria agli ioni di litio basato sull'alimentazione, il pacco batteria agli ioni di litio aggiunge una funzione di riscaldamento e raffreddamento della batteria e ottimizza contemporaneamente la nuova funzione di isolamento termico termoisolato, in modo che la batteria funzioni a una temperatura adeguata gamma, prolungare la durata della batteria.

Esperimenti di prova rigorosi sono migliori per garantire che la sicurezza della batteria possa essere vista da quanto sopra e le batterie BYD hanno ampiamente garantito la sicurezza delle batterie nella produzione di ricerca e sviluppo. Naturalmente, al fine di testare meglio la sicurezza della batteria, BYD ha anche effettuato una serie di duri esperimenti di prova durante la ricerca e lo sviluppo della batteria e il progetto sperimentale era desiderabile per simulare la situazione in cui i consumatori possono incontrarsi nell'uso quotidiano dei consumatori. Carica, cortocircuito, spremitura, agopuntura, fuoco, ecc.

Il test di overshoot è importante per simulare il processo di ricarica giornaliero delle batterie agli ioni di litio per verificare l'affidabilità e la sicurezza della batteria. È necessario caricare la corrente specificata dalla batteria, fino a quando il pacco batteria o la batteria monomerica non raggiunge la tensione specificata fino a quando il modulo batteria non è completamente carico. Quindi alzarsi, osservare la batteria in base al tempo.

La simulazione dell'esperimento è un guasto di cortocircuito della batteria. Negli esperimenti di cortocircuito, la batteria interna di alimentazione agli ioni di litio passerà attraverso una corrente di molto cortocircuito, la batteria è generalmente generata, rigonfia, la valvola di sicurezza si apre, ecc., casi estremi si accenderanno, appariranno Fumo forte, persino esplosione , eccetera.

È necessario eseguire l'ambiente specificato (temperatura normale o alta temperatura), posizionare la batteria utilizzata nella scatola antideflagrante corrispondente e il rilevamento della simulazione di cortocircuito esterno del campione campionato viene eseguito con il campione campionato per completare il simulazione. Rilevamento del cortocircuito esterno della batteria. Lo scopo di questa prova è migliorare o migliorare la tecnologia, l'affidabilità e la sicurezza della nuova batteria.

Image017.jpg Test di estrusione Per la simulazione di incidenti, quando la carrozzeria del veicolo è gravemente deformata, la batteria viene schiacciata quando la batteria viene estrusa e la batteria viene danneggiata dalla deformazione dell'estrusione o provoca pericoli nascosti come incendi, esplosioni. È necessario posizionare la batteria monomerica o il modulo batteria utilizzato nell'esperimento nel dispositivo operativo e la piastra di estrusione semicilindrica specificata dal raggio è perpendicolare alla velocità di spremitura di (51) mm / s nella direzione della batteria piastra polare.

Il grado raggiunge la tensione di 0V?. E osserva 1 ora, il test richiede che la batteria non consenta incendi, non esploda. L'esperimento ha anche simulato l'incidente durante l'utilizzo dell'auto, la batteria è stata trafitta da un oggetto appuntito e, attraverso mezzi tecnici per prevenire il corpo estraneo, il cortocircuito interno, che ha causato pericoli nascosti come incendi, esplosioni.

L'esperimento è stato condotto a temperatura ambiente di 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C e le celle utilizzate per il rilevamento sono state posizionate sull'apparecchiatura di prova e la superficie più grande della batteria è stata perforata con una dimensione predeterminata dell'ago d'acciaio senza vaso. La posizione centrale, il test richiede che la batteria non permetta fuoco, non esploda. Dopo che il test antincendio ha simulato il pacco batteria o il sistema è stato installato sul veicolo elettrico, il veicolo elettrico si è improvvisamente elevato quando il veicolo elettrico è a temperatura elevata o una fiamma.

Durante il test, osservare il pacco batteria o il sistema per un breve periodo di tempo, a causa delle varie condizioni che la temperatura aumenta improvvisamente. Nell'esperimento, il modulo della batteria di alimentazione agli ioni di litio utilizzato nell'apparecchiatura di prova viene posizionato in un'apparecchiatura di prova predeterminata o in un campo e la temperatura di spesa continuerà a bruciare, il test non richiede esplosioni, incendi, combustione e non rimangono piantine di fuoco . Inoltre, BYD ha eseguito il rilevamento di immersione, caduta e vibrazione in acqua salata, durevoli a basse temperature, durevoli alle alte temperature.

Attraverso il confronto tra la batteria Adudi e il processo di test, è noto che la batteria agli ioni di litio BYD power è affidabile in termini di affidabilità e qualità del prodotto. La batteria dell'auto elettrica pura BYD è sicura, la vita è abbastanza lunga, sui consumatori, dopo aver assicurato la sicurezza della batteria, ma maggiore attenzione al chilometraggio di resistenza delle auto elettriche pure, come sono le miglia infinite dell'auto elettrica pura? Qui abbiamo scelto le auto puramente elettriche BYD con cui i consumatori hanno familiarità, diamo un'occhiata a come queste auto hanno miglia infinite. Lo Yuan EV360, che è un leader SUV puro di livello 100.000, ha venduto 5008 unità a settembre di quest'anno.

Basta vedere che questa macchina è amata dai consumatori. Questa vettura è equipaggiata con l'ultima batteria a ioni tridimensionali in BYD. La capacità della batteria è 43.

2kW / h e la densità di energia è 146,27 Wh / kg. La durata della batteria integrata è di 305 km e, con un'isometria di 60 km / h, il chilometraggio può raggiungere anche 360 ​​km.

BYD E5 come veicolo elettrico più familiare del consumatore, vendite di 4052 a settembre e questa vettura dotata anche di una batteria agli ioni di litio tridimensionale. La capacità del pacco batteria è di 60,48 kW / h e la durata della batteria completa è di 400 M.

La BYD Qin Proev è una nuova auto recentemente quotata, la capacità della batteria è di 56,4 kWh e la durata della batteria integrata ha raggiunto i 420 m. Si può vedere da questi modelli più venduti che BYD monta la batteria agli ioni di litio di potenza in termini di durata della batteria per soddisfare i consumatori.

Commento del redattore: molte aziende produttrici di batterie e case automobilistiche stanno perseguendo una maggiore densità di energia per ottenere più sussidi, ma ignorano gli attributi di sicurezza più fondamentali delle batterie dinamiche agli ioni di litio e anche i recenti incidenti frequenti alimenteranno gli ioni di litio. La sicurezza della batteria richiede una volta nel campo visivo. Essendo la prima azienda in Cina, la prima azienda in Cina, BYD ha sempre mantenuto un elevato livello di sicurezza durante lo sviluppo della batteria dinamica agli ioni di litio.

E possiamo anche vedere tutte le sonde dure in BYD nel processo di elaborazione della batteria, che mette sempre la sicurezza dei consumatori al primo posto. Pertanto, l'elaborazione BYD è affidabile.