A haszonleső iparág az elhagyott lítium-ion akkumulátor mögött: csak az újrahasznosítás piaca 11,78 milliárd

Awdur: Iflowpower - Nhà cung cấp trạm điện di động

A világ jelenleg több mint 500 000 tonna évente, amelynek nagy része kis elektronikai termékekből származik. A világ az elektromos gazdaság felé haladva azonban várhatóan 2030-ra 10-szeresére nő a kereslet a lítium-ion akkumulátorok iránt, amelyek többségét elektromos járművekhez használják, és az elhagyott akkumulátorok száma is növekedni fog. Sok iparági bennfentes úgy véli, hogy az elhagyott lítium-ion akkumulátorok egyrészt jelentős környezetvédelmi problémát jelentenek, amelyet meg kell oldani, másrészt új lehetőségeket jelentenek, a jelenlegi törékeny és ellentmondásos ellátási láncot a "Circular System" rendszerrel helyettesíthetik, ez az új rendszer újrahasznosítható anyagokból készül. Új akkumulátor.

A becslések szerint 2030-ra az a piac, amely csak a lítium-ion akkumulátort szerezte vissza, évente 18 milliárd dollár (körülbelül 117,8 milliárd RMB) értéket hozhat létre, ami jóval magasabb, mint 2019-ben az 1,5 milliárd dollár.

Mivel ez a piac nagyon világos, beleértve az Amazont, a Panasonicot és sok induló vállalkozást, a lítium-elektronikus akkumulátor-újrahasznosítási üzlet a cél. Az amerikai piac startupja a Redwoodmaterials, amely a Tesla Belle JB Strabel (JBstraubel) legújabb vegyesvállalata. 2017 óta a vállalat két üzemet hozott létre, amelyek jelenleg a Panasonic és a Tesla Factory összes kiselejtezett és hibás akkumulátorával foglalkoznak.

A Redwoodmaterials nemrégiben az Amazonnal együttműködve kezelte ennek a kiskereskedelmi óriásnak az akkumulátorait. Végül a RedwoodMaterials az akkumulátorban lévő nikkel, kobalt, alumínium, grafit 95-98%-át és a lítium több mint 80%-át képes visszanyerni. Ezen anyagok nagy részét visszaadják a Panasonicnak, hogy új Tesla akkumulátorokat készítsen.

Tim Johnston közös alapítója és ügyvezető elnöke hasonló módon hozta létre a Li-cycle-t, a cég üzleti struktúrája fontos a "középen és beszélőn" mód kialakításához. A Li-cycle az akkumulátort a helyi "küllős" létesítményben kívánja összegyűjteni, három részre osztva: műanyag ház, kevert fém (például fólia) és akkumulátormag aktív anyagok. A Li-cycle közvetlenül értékesíthető, vagy egy "központi" üzembe szállítják, és szobahőmérsékleten folyadékba áztatják, hogy a fém 90-95%-át kivonják.

A Li-cycle-nál jelenleg két „küllős” üzem működik, a kanadai Ontario államban és a New York állambeli Rochesterben, évente összesen 10 000 tonna lítium-ion akkumulátorral. A RedwoodMaterials-hoz hasonlóan a vállalat a lehető leghamarabbi terjeszkedést reméli, és mintegy 50 millió amerikai dollárt gyűjtött be. De a jövőben, a kutatók rámutattak, hogy a hosszú távú haszonkulcs a hasznosítás az akkumulátor egy atomi lebontási mód válhat rendkívül vékony.

Végül is az akkumulátor kémiai szerkezete évről évre változik, például a Panasonic kobalttartalma a Tesla akkumulátorban 2012 és 2018 között meredeken 60%-os volt. Ezek a változtatások folyamatosan módosíthatják az újrahasznosítási folyamatot, miközben a nyereséget is csökkentik. Hatékonyabb módszer lehet az akkumulátorok magasabb szintű helyreállítása, nagyobb molekulaszerkezetük használata, nem atomok.

Steve Slop (Steveesloop) vegyész, az akkumulátorkutató cég ontechnology alapítója az akkumulátort lakóházként hasonlítja össze. Távolítsa el vele a fát és a téglát, miért ne újítaná fel? A Slop azt reméli, hogy egy lítiumban gazdag hengerben átitatja az akkumulátor hatóanyagát, így azok visszaállnak az eredeti állapotba. A technológia mellett a terjeszkedési méret is fontos kihívást jelent majd minden újrahasznosítási kezdeményezés számára.

A laboratóriumban az akkumulátor viszonylag könnyen cserélhető. De hogyan kell összegyűjteni, szállítani, osztályozni, szétszedni, feldolgozni és újra elosztani a több millió tonna anyagot, ez nem így van. .