Індустрія спекуляції, що стоїть за покинутою літій-іонною батареєю: лише переробка на ринку становить 11,78 мільярда

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverandør af bærbare kraftværker

Зараз у світі понад 500 000 тонн на рік, більшість з яких отримують з невеликих електронних виробів. Однак у зв’язку з розвитком світової електричної економіки очікується, що до 2030 року попит на літій-іонні акумулятори зросте в 10 разів, більшість з яких використовуються для електромобілів, а також збільшиться кількість покинутих акумуляторів. Багато інсайдерів галузі вважають, що залишені літій-іонні батареї є водночас серйозною екологічною проблемою, яку необхідно вирішити, і представляють нові можливості, можуть замінити поточний крихкий і суперечливий ланцюжок поставок на «Кругову систему». Ця нова система виготовляється з матеріалів, які можна переробити. Нова батарея.

За оцінками, до 2030 року ринок, який відновив лише літій-іонну батарею, може створювати вартість у 18 мільярдів доларів (приблизно 117,8 мільярда юанів) щороку, що значно перевищує 1,5 мільярда доларів у 2019 році.

Оскільки цей ринок дуже яскравий, включаючи Amazon, Panasonic і багато стартапів, бізнес з переробки літієвих електронних батарей є цільовим. Стартапом ринку США є Redwoodmaterials, яка є останнім спільним підприємством Tesla Belle JB Strabel (JBstraubel). З 2017 року компанія відкрила два заводи, які наразі працюють із усіма викинутими та дефектними акумуляторами заводів Panasonic та Tesla.

Компанія Redwoodmaterials нещодавно співпрацювала з Amazon, щоб постачати акумулятори цього гіганта роздрібної торгівлі. Зрештою, RedwoodMaterials може відновити від 95% до 98% нікелю, кобальту, алюмінію, графіту та понад 80% літію в акумуляторі. Більшість цих матеріалів продається назад Panasonic для виготовлення нових батарей Tesla.

Спільний засновник і виконавчий президент Тім Джонстон створив Li-cycle подібним чином, бізнес-структура компанії важлива для встановлення режиму «центр і спиця». Li-cycle має намір збирати батарею в місцевому об’єкті «спиці», розділеному на три частини: пластиковий корпус, змішаний метал (наприклад, фольга) і активні матеріали сердечника батареї. Літій-цикл можна продавати безпосередньо, або вони транспортують на «центральний» завод і замочують його в рідині при кімнатній температурі, щоб отримати від 90% до 95% металу.

Li-cycle наразі має два заводи зі «спицями», розташовані в Онтаріо, Онтаріо, Канада, та Рочестері, Нью-Йорк, США, загалом 10 000 тонн літій-іонних батарей на рік. Як і у випадку з RedwoodMaterials, компанія сподівається розширитися якомога швидше, і залучила близько 50 мільйонів доларів США. Але в майбутньому дослідники відзначили, що довгострокова норма прибутку від відновлення батареї в режимі атомного розкладання може стати надзвичайно низькою.

Зрештою, хімічна структура батареї змінюється щороку, наприклад, вміст кобальту Panasonic в батареї Tesla різко збільшився на 60% у 2012–2018 роках. Ці зміни можуть постійно коригувати процес переробки, а також зменшувати прибуток. Більш ефективні методи можуть полягати у відновленні батарей на вищому рівні, з використанням їх більшої молекулярної структури, а не атомів.

Хімік, засновник компанії з дослідження технологій акумуляторів Стів Слоп (Steveesloop) порівнює батарею з багатоквартирним будинком. Приберіть разом із собою дерево та цеглу, чому б не відремонтувати? Slop сподівається просочити активну речовину батареї в багатому літієм циліндрі, щоб вони повернулися до початкового стану. Окрім технології, важливим викликом для всіх ініціатив із переробки буде масштаб розширення.

У лабораторії батарею відносно легко змінити. Але як збирати, транспортувати, класифікувати, розбирати, переробляти та перерозподіляти мільйони тонн матеріалів – це не так. .