Profitabilna industrija iza napuštene litijum-jonske baterije: samo recikliranje na tržištu iznosi 11,78 milijardi

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Svijet sada ima više od 500.000 tona godišnje, od kojih većina potiče od malih elektronskih proizvoda. Međutim, sa svijetom na električnoj ekonomiji, očekuje se da će do 2030. godine potražnja za litijum-jonskim baterijama porasti za 10 puta, od kojih se većina koristi za električna vozila, a porast će i broj napuštenih baterija. Mnogi insajderi u industriji vjeruju da su napuštene litijum-jonske baterije i veliki ekološki problem koji treba riješiti, i da predstavljaju nove mogućnosti, mogu zamijeniti trenutni krhki i kontroverzni lanac snabdijevanja "Kružnim sistemom", ovaj novi sistem je proizveden od materijala koji se može reciklirati. Nova baterija.

Procjenjuje se da bi do 2030. tržište koje je oporavilo samo litijum-jonsku bateriju moglo stvoriti vrijednost od 18 milijardi dolara (oko 117,8 milijardi RMB) svake godine, daleko više od 1,5 milijardi dolara u 2019.

Budući da je ovo tržište vrlo svijetlo, uključujući Amazon, Panasonic i mnoge novoosnovane kompanije, ciljano je poslovanje s recikliranjem litijumskih elektronskih baterija. Startup na američkom tržištu je Redwoodmaterials, koja je najnovija joint venture kompanija Tesla Belle JB Strabel (JBstraubel). Od 2017. godine kompanija je osnovala dva pogona koji se trenutno bave svim odbačenim i neispravnim baterijama iz Panasonic i Tesla Factory.

Redwoodmaterials je nedavno radio s Amazonom na rukovanju baterijama ovog maloprodajnog giganta. Na kraju, RedwoodMaterials može povratiti 95% do 98% nikla, kobalta, aluminija, grafita i više od 80% litijuma u bateriji. Većina ovih materijala se vraća Panasonicu za izradu novih Tesla baterija.

Zajednički osnivač i izvršni predsjednik Tim Johnston stvorio je Li-cycle na sličan način, poslovna struktura kompanije je važna za uspostavljanje "centar and spoke" moda. Li-cycle namjerava prikupiti bateriju u lokalnom postrojenju za "spoke", podijeljenu u tri dijela: plastično kućište, miješani metal (kao što je folija) i aktivni materijali jezgre baterije. Li-ciklus se može prodati direktno, ili se transportuje u "hub" postrojenje, i potopi ga u tečnost na sobnoj temperaturi da se izvuče 90% do 95% metala.

Li-cycle trenutno ima dva pogona koji se nalaze u Ontariju, Ontario, Kanada i Rochester, New York, SAD, ukupno 10.000 tona litijum-jonskih baterija godišnje. Kao i kod RedwoodMaterials-a, kompanija se nada da će se proširiti što je prije moguće, te je prikupila oko 50 miliona američkih dolara. Ali u budućnosti, istraživači su istakli da bi dugoročna profitna marža oporavka baterije u načinu atomske razgradnje mogla postati izuzetno tanka.

Uostalom, hemijska struktura baterije se mijenja svake godine, kao što je Panasonicov sadržaj kobalta u Teslinoj bateriji naglo 60% u periodu od 2012. do 2018. godine. Ove promjene mogu stalno prilagođavati proces recikliranja, a istovremeno smanjuju profit. Efikasnije metode mogu biti obnavljanje baterija na višem nivou, korištenje njihove veće molekularne strukture, a ne atoma.

Hemičar, osnivač kompanije za istraživanje baterija Stiv Slop (Steveesloop) upoređuje bateriju sa stambenom zgradom. Uklonite drvo i cigle s njim, zašto ne obnoviti? Slop se nada da će natopiti aktivnu tvar u bateriji u cilindru bogatom litijem, kako bi se vratila u prvobitno stanje. Pored tehnologije, skala proširenja bit će važan izazov za sve inicijative za reciklažu.

U laboratoriju, bateriju je relativno lako promijeniti. Ali kako sakupljati, transportovati, klasifikovati, rastavljati, prerađivati ​​i redistribuirati milione tona materijala nije tako. .