Індустрыя прыбыткаў, якая стаіць за закінутай літый-іённай батарэяй: толькі рынак перапрацоўкі складае 11,78 мільярда

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Цяпер у свеце больш за 500 000 тон у год, большасць з якіх атрымана з невялікіх электронных прадуктаў. Аднак з ростам электрычнай эканомікі чакаецца, што да 2030 года попыт на літый-іённыя батарэі вырасце ў 10 разоў, большасць з якіх выкарыстоўваецца для электрамабіляў, а таксама павялічыцца колькасць кінутых батарэй. Многія інсайдэры галіны лічаць, што закінутыя літый-іённыя акумулятары адначасова з&39;яўляюцца сур&39;ёзнай экалагічнай праблемай, якую трэба вырашыць, і прадстаўляюць новыя магчымасці, могуць замяніць цяперашні далікатны і супярэчлівы ланцужок паставак "цыркулярнай сістэмай", гэтая новая сістэма вырабляецца з матэрыялаў, якія можна перапрацаваць. Новы акумулятар.

Паводле ацэнак, да 2030 года рынак, які аднавіў толькі літый-іённыя батарэі, можа штогод ствараць кошт у 18 мільярдаў долараў (каля 117,8 мільярда юаняў), што значна перавышае 1,5 мільярда долараў у 2019 годзе.

Паколькі гэты рынак вельмі яркі, у тым ліку Amazon, Panasonic і многія стартапы, бізнес па перапрацоўцы літыевых электронных акумулятараў стаў мішэнню. Стартап на амерыканскім рынку - Redwoodmaterials, апошняе сумеснае прадпрыемства Tesla Belle JB Strabel (JBstraubel). З 2017 года кампанія стварыла два заводы, якія ў цяперашні час працуюць з усімі выкінутымі і няспраўнымі батарэямі заводаў Panasonic і Tesla.

Redwoodmaterials нядаўна супрацоўнічаў з Amazon, каб апрацоўваць батарэі гэтага гіганта рознічнага гандлю. У рэшце рэшт, RedwoodMaterials можа вярнуць ад 95% да 98% нікеля, кобальту, алюмінія, графіту і больш за 80% літыя ў батарэі. Большая частка гэтых матэрыялаў прадаецца назад Panasonic для вытворчасці новых акумулятараў Tesla.

Сузаснавальнік і выканаўчы прэзідэнт Цім Джонстан стварыў Li-cycle падобным чынам, бізнес-структура кампаніі важная для стварэння рэжыму "цэнтр і спіца". Li-cycle мае намер збіраць акумулятар у мясцовым аб&39;екце "спіца", які падзелены на тры часткі: пластыкавы корпус, змешаны метал (напрыклад, фальга) і актыўныя матэрыялы ядра батарэі. Літый-цыкл можна прадаваць наўпрост, або яны транспартуюць на завод "хаб" і замочваюць яго ў вадкасці пры пакаёвай тэмпературы, каб атрымаць ад 90% да 95% металу.

Li-cycle у цяперашні час працуе з двума "спіцавымі" аб&39;ектамі, размешчанымі ў Антарыё, Антарыё, Канада, і Рочэстэры, Нью-Ёрк, ЗША, у агульнай складанасці 10 000 тон літый-іённых батарэй у год. Як і ў выпадку з RedwoodMaterials, кампанія спадзяецца пашырыцца як мага хутчэй, і сабрала каля 50 мільёнаў долараў ЗША. Але ў будучыні даследчыкі адзначылі, што доўгатэрміновая норма прыбытку ад аднаўлення батарэі ў рэжыме атамнага раскладання можа стаць надзвычай нізкай.

У рэшце рэшт, хімічная структура батарэі змяняецца кожны год, напрыклад, утрыманне кобальту Panasonic у батарэі Tesla рэзка вырасла на 60% з 2012 па 2018 год. Гэтыя змены могуць пастаянна карэктаваць працэс перапрацоўкі, адначасова зніжаючы прыбытак. Больш эфектыўнымі метадамі можа быць аднаўленне батарэй на больш высокім узроўні, выкарыстанне іх большай малекулярнай структуры, а не атамаў.

Хімік, заснавальнік кампаніі па даследаванні батарэй па тэхналогіях Стыў Слоп (Steveesloop) параўноўвае батарэі з жылым домам. Прыбярыце разам з ім дрэва і цэглу, чаму б не адрамантаваць? Slop спадзяецца намачыць актыўнае рэчыва ў батарэі ў багатым літыем балоне, каб яны вярнуліся ў зыходны стан. У дадатак да тэхналогіі важнай праблемай для ўсіх ініцыятыў па перапрацоўцы будзе маштаб пашырэння.

У лабараторыі акумулятар адносна лёгка змяніць. Але як збіраць, транспартаваць, класіфікаваць, разбіраць, перапрацоўваць і пераразмяркоўваць мільёны тон матэрыялаў - гэта не так. .