A Honda 2025-re újrahasznosított, újrahasznosított tölthető lítium akkumulátor gyártását tervezi Nikkel-kobalt ötvözet a hidrogéntároló piacra

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Külföldi médiában megjelent jelentések szerint, helyi idő szerint március 1-én a japán Automotive Honda Automobile (Hondamotor) azt mondta, hogy a vállalat azt tervezi, hogy a hulladék lítium-ion akkumulátorokat nyersanyagként használja fel a nikkel-kobalt ötvözetek gyártásának megkezdéséhez. A Honda vegyes utasszállító modelljei lítium-ion akkumulátorokkal vannak felszerelve. Március 1-jén Tokióban tartották az erőforrás-újrahasznosítási vásárt (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, a Honda Motor Company Circular Resource Promoting Department vezérigazgatója a következőket mondta: „2025-től a Honda nagyszámú hulladék lítium-ion akkumulátort fog újrahasznosítani, készek leszünk a gyár hozzáadására.

„Jelenleg a Honda 14 vegyes utasszállító modellt gyárt. A Honda szerint hibrid járművei a teljes értékesítés 26%-át teszik ki, és 2018-ban 747 177 járművet értékesítettek. Az ABE azt is elmondta: "2030-ra a Honda 300 000 autót gyárthat lítium-ion akkumulátorral.

„A Honda terve az, hogy nikkel-kobalt ötvözetet állítson elő a használt akkumulátor katódjával. A cél a hidrogéntároló piac. Az ABE elmondta: „A 2017-es piaci ár szerint egy Fit (FIT) autóból 4000 jen (kb. 36 USD, 239) értékben tudunk újrahasznosítani nikkelt és kobaltot.

2 jüan). „Eddig a vállalat nikkel-visszanyerési aránya 99,7, a kobalt visszanyerési aránya 91.

3%, a mangán visszanyerése pedig 94,8%. Az ABE így beszélt: "Az emberek aggódnak a nikkel- és kobaltanyag-hiány miatt, és aggódom amiatt, hogy néhány év múlva csökkenni fog a helyreállítási költség.

"Az ABE becslése szerint a hulladékelemekből kinyert fém ára kilogrammonként 100 jen (körülbelül 5,98 jüan). Az újrahasznosító cég bennfentesei azonban azt mondták, hogy mivel az akkumulátorellátás korlátozott, a kiforrott hasznosítási technológia hiánya alacsony hatékonysághoz vezet, ezért a jelenlegi költség magasabb.

Az ABE azt jelzi, hogy a helyreállítási költségek csökkenthetők a szállítási költségek ellenőrzésével és az autó akkumulátorának szétszereléséhez használt robotok használatával. A Honda azt tervezi, hogy egy ilyen másodlagos ötvözetet fém-hidridként (MH) értékesít, amelyet hidrogéntároló tartály-ötvözetként használnak. A Japan Steelworks egyik vezetője azt mondta, hogy az elmúlt években Japán fémhidridötvözetének emelkednie kell.

A cég több mint 30 éve gyárt ilyen ötvözeteket és hidrogéntároló tartályokat. A japán acél hidrogéntároló tartályai fém-hidrid ötvözetből állnak, ezek az ötvözetek 60% nikkelből, 30% lantánból és ruténiumból, valamint 10% szilikongyantából állnak. A nikkelötvözet hidrogénnel érintkezve ütközik, és a gyanta szabályozható az ütközés szabályozására.

A japán acél szerint egy 4200 mm átmérőjű és 550 mm magas tartálynak 4 tonnát kell használni ebből az ötvözetből.