Como garante BYD a seguridade da batería dinámica de iones de litio?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

No último mes, accidentes de seguridade de coches de enerxía nova con frecuencia. Segundo estatísticas incompletas, só o número de coches eléctricos que se produciu nos dous meses deste ano, o número total de accidentes de incendio en 2017 ao longo de 2017. Paga a pena notar que moitos destes coches eléctricos están no accidente de incendio, hai moitas baterías de iones de litio alimentadas.

Pódese ver que a fiabilidade da batería de iones de litio está relacionada coa seguridade persoal e da propiedade do consumidor. Entón, por que a batería de iones de litio toma o coche eléctrico? Que medidas fan os paquetes de baterías? O descontrol térmico é a verdadeira potencia da batería dinámica de iones de litio. A batería de ión-litio é grande e a orixinal é causada por un descontrol térmico.

Na actualidade, a construción de vehículos eléctricos puros aínda non é moi perfecta. Os consumidores son cómodos para os coches eléctricos puros. Non é fácil chegar ao carro de combustible.

É un consumidor ou un produto enerxético novo, hai un certo requisito para a duración da batería. Polo tanto, hai unha batería de iones de litio de tres yuans que ten un peso lixeiro e alta potencia, que é utilizada por moitas empresas de automóbiles de enerxía nova. Non obstante, a batería de ión-litio tridimensional ten unha desvantaxe fatal, que é fácil de causar un accidente de incendio despois de que o vehículo chocou, e o principal, o termostato causado polo sobreenriquecido da batería.

(A batería de iones de fosfato de ferro de litio pre-utilizada non é fácil de iniciar despois da colisión, o peso é lixeiramente pesado, a potencia é lixeiramente menor, polo que foi substituída gradualmente por unha batería de iones tridimensional) no vehículo eléctrico puro, o sistema de batería de iones de litio está composto por unha pluralidade de pilas de batería de iones de litio e unha gran cantidade de pilas de batería de iones de litio concentradas durante o funcionamento dunha pequena caixa de calor. Se as calorías non se poden espallar rapidamente no tempo, non só afectará a vida útil da batería dinámica de iones de litio, senón tamén o fenómeno de descontrol térmico, causando así accidentes como explosións de incendios. Se en principio, hai catro casos do principio de descontrol térmico, é dicir, abuso mecánico, abuso eléctrico, abuso de calor e curtocircuítos internos.

O abuso mecánico quere dicir que cando o coche choca, debido á forza externa, a célula da batería de iones de litio, a batería defórmase e o desprazamento relativo das diferentes partes, provocando que o diafragma da batería se rompa e se produzan curtocircuítos internos, e a fuga de electrólitos de combustible. En definitiva, provoca un incendio. No abuso mecánico, os danos por perforación son máis graves, podendo facer que o condutor insira o corpo da batería, o que provoca un curtocircuíto recto polo positivo e polo negativo. E o abuso eléctrico é causado por un uso inadecuado da batería, e ten varios tipos de curtocircuíto externo, sobrecarga e descarga excesiva.

Entre eles, debido a que a descarga de transición é mínima, o aumento de delegths de cobre causado pola descarga excesiva reducirá a seguridade da batería, aumentando así as posibilidades de potencia. O curtocircuíto externo é o resultado en dous dos dous condutores diferenciais de presión do núcleo eléctrico. Cando se produce un curtocircuíto externo, a calor da batería non se pode espallar ben, a temperatura da batería aumentará e a calor activada a alta temperatura está fóra de control.

Finalmente, a carga excesiva é unha especie de daniña do abuso eléctrico. Debido ao exceso de incrustación de litio, o cristal de rama de litio está crecendo na superficie do ánodo. E a excesiva desentreladura do litio fai que a estrutura do cátodo choque debido á liberación de calor e osíxeno.

A liberación de osíxeno acelera a análise de electrólitos, unha gran cantidade de gas. Debido á nova presión interna, a válvula de escape ábrese, a batería comeza a escape. Despois de que a substancia activa da batería está en contacto co aire, prodúcese unha reacción dramática, pon moita calor, provocando así que a batería se queime.

O seguinte é o abuso quente, isto é para referirse ao sobreenriquecido local da batería, que é moi pouco independente, moitas veces a través de abuso mecánico e abuso eléctrico, e é un caso no desencadeamento directo final. O abuso de calor xeralmente é demasiado alto para as temperaturas ambiente externas ou un curtocircuíto causado pola alta xeración de calor causada polos sistemas de control de temperatura, polo que provoca que a calor se descontrole. A partir do protocolo, a colisión, os danos, a estrutura, o rendemento da batería, a estrutura, o rendemento ou outro sistema de xestión térmica, a falla do sistema de aire acondicionado pode provocar un abuso de calor.

Finalmente, é escaseza interna. Esta situación é causada polo bolígrafo positivo e negativo da batería, xeralmente causado por abuso mecánico e abuso térmico. O curtocircuíto interno é causado polo mesmo complexo, como a carga excesiva das baterías de iones de litio.

A acumulación de dendritas pode provocar a perforación do diafragma da batería, polo que un curtocircuíto interior ou unha colisión, despois de danos por perforación, provocan o contacto positivo e negativo. Pódese ver que no accidente de incendio de vehículos eléctricos puros, adoita ser causado polas catro situacións anteriores, e os accidentes externos son un factor aimediano. Tamén é por iso que, para o fabricante da batería, provocará un accidente de incendio por alerta ou superior, o que non só será moi cauteloso no procesamento da batería, senón que tamén levará a cabo unha serie de experimentos de proba.

Entre eles, BYD é digno de eloxio a este respecto. BYD garantiu con batería a seguridade da batería en R <000000> D, para protexerse da batería, evitou a batería BYD para evitar riscos ata certo punto durante a investigación e o desenvolvemento. A batería utilizada nos turismos BYD é basicamente unha batería de iones de litio ternario, tamén coñecida como batería de iones de litio tridimensional, que se refire a un material de electrodo positivo que utiliza níquel-cobalto-oxanato ou óxido de níquel-cobalto de litio.

Batería de iones de litio para material positivo ternario. O material de electrodo positivo utilizado pola batería de ión-litio ternario de BYD é litio-níquel-cobalto-osíxeno-melato, que é o mesmo que a batería de iones de litio-cobalto-aluminato, mentres que a densidade de enerxía é maior, garante a batería equilibrada, estabilidade, polo que se converterá no preferido na batería de iones de consumo actual do vehículo eléctrico. Non obstante, a estabilidade térmica do ácido de níquel-cobalto-manganeso de litio é mellor que a do níquel-cobalto-aluminato, e a proporción do contido de níquel é pequena e é mellor facer o equilibrio entre a vida e a seguridade mentres aumenta a densidade de enerxía.

Polo tanto, é máis seguro como unha batería de iones de litio. En segundo lugar, a batería de ión-litio divídese en dúas categorías principais de carcasa dura e bolsa branda segundo a célula eléctrica, e o material de carcasa dura é desexable para a carcasa de aceiro e a carcasa de aluminio, e a bolsa branda é un material de película composta de aluminio e plástico. Entre eles, a cuncha dura divídese en tipo de cuncha cilíndrica e cadrada segundo a disposición dos polos positivos e negativos no seu interior.

Simplemente, os paquetes de batería máis populares son de tres tipos, cilíndrico, de carcasa cadrada e de bolsa branda. BYD usa paquetes cadrados de carcasa de aluminio, que poden facer que o material interno da batería sexa máis axustado, ademais de restricións de carcasa de aluminio, non fáciles de expandir, polo que relativamente seguro. Ademais, o paquete de carcasa cadrada pode estar equipado cunha explosión e, se hai unha perda de calor, o aire de expansión é liberado da dirección fixa do prestixio, non é fácil afectar a outras células da batería.

E debido a que se usa o paquete cadrado, a brecha das celas é extremadamente pequena e a carcasa de aluminio ten unha pequena densidade, o peso da luz é lixeiro e a densidade de enerxía da batería do paquete de carcasa cadrada pode ser maior. Tamén vale a pena mencionar que o sistema de xestión da batería de BYD supervisa o estado da batería en tempo real, cando a temperatura da batería é anormal, a disipación de calor ou o quecemento a través do sistema de aire acondicionado, garantindo a seguridade e a vida útil da batería. E no sistema de control de temperatura intelixente da batería de iones de litio baseado en enerxía, o paquete de baterías de iones de litio engade unha función de calefacción e refrixeración da batería e, ao mesmo tempo, optimiza a nova función de illamento térmico illado térmico, para que a batería funcione nun rango de temperatura adecuado, prolonga a vida útil da batería.

Os experimentos de proba rigorosos son mellores para garantir que a seguridade da batería se vexa polo anterior, e as baterías BYD garantiron en gran medida a seguridade das baterías na produción de R <000000> D. Por suposto, para probar mellor a seguridade da batería, BYD tamén fixo unha serie de duros experimentos de proba durante a R <000000> D da batería, e o proxecto experimental era desexable para simular a situación na que os consumidores poden atoparse no uso diario dos consumidores. Carga, curtocircuíto, compresión, acupuntura, lume, etc.

A proba de superación é importante para simular o proceso diario de carga das baterías de iones de litio para verificar a fiabilidade e seguridade da batería. É necesario cargar a corrente especificada pola batería ata que a batería ou a batería de monómero alcancen a tensión especificada ata que o módulo de batería estea completamente cargado. A continuación, de pé, observa a batería de acordo co tempo.

A simulación do experimento é unha falla de curtocircuíto da batería. En experimentos de curtocircuíto, a batería de iones de litio de enerxía interna pasará por unha corrente de curtocircuíto moi, a batería xeralmente xérase, abombada, emerxente da válvula de seguridade, etc., casos extremos disparará, aparecerá Fume forte, mesmo explosión, etc.

É necesario levar a cabo o ambiente especificado (temperatura normal ou alta temperatura), colocar a batería utilizada na caixa a proba de explosión correspondente e a detección de simulación de curtocircuíto externo da mostra mostrada realízase coa mostra mostrada para completar a simulación. Detección de curtocircuíto externo da batería. O obxectivo desta proba é mellorar ou mellorar a tecnoloxía, a fiabilidade da nova batería e a seguridade.

Image017.jpg Proba de extrusión Para a simulación de accidentes, cando a carrocería do vehículo está gravemente deformada, a batería está a ser apertada cando a batería é extruída e a batería está danada pola deformación por extrusión ou causa perigos ocultos como incendios ou explosións. É necesario colocar a batería de monómero ou o módulo de batería utilizado no experimento no dispositivo operativo e a placa de extrusión semicilíndrica especificada polo raio é perpendicular á velocidade de compresión de (51) mm / s na dirección da placa polar da batería.

O grao alcanza a tensión de 0V?. E observa 1 hora, a proba require que a batería non permita lume, non explote. O experimento tamén simulou o accidente ao usar o coche, a batería foi atravesada por un obxecto cortante, e a través de medios técnicos para evitar corpo estraño, o curtocircuíto interno, o que provocou perigos ocultos como incendio, explosión.

O experimento realizouse a unha temperatura ambiente de 20 °C. 5 ¡ã C, e as celas utilizadas na detección colocáronse no equipo de proba e perforouse a superficie máis grande da batería cun tamaño predeterminado da agulla de aceiro sen vaso. A posición central, a proba require que a batería non permita lume, non explote. Despois de que a proba de incendio simule a batería ou o sistema está instalado no vehículo eléctrico, o vehículo eléctrico elevouse de súpeto cando o vehículo eléctrico está en chan a alta temperatura ou nunha chama.

Durante a proba, observe a batería ou o sistema nun curto período de tempo, debido ás diversas condicións de que a temperatura se aumente de súpeto. No experimento, o módulo de batería de iones de litio utilizado no equipo de proba colócase nun equipo de proba predeterminado ou nun campo, e a temperatura de gasto seguirá ardendo, a proba non require explosión, lume, combustión e non quedan mudas de lume. Ademais, BYD realizou a detección de vibracións, caídas e remollo en auga salgada duradeiro a baixa temperatura, duradeiro a alta temperatura.

A través da comparación da batería Adudi e o proceso de proba, sábese que a batería de iones de litio BYD é fiable en fiabilidade e calidade do produto. A batería do coche eléctrico puro de BYD é segura, a vida útil é o suficientemente longa, sobre os consumidores, despois de garantir a seguridade da batería, pero máis atención á quilometraxe de resistencia dos coches eléctricos puros, como son as millas interminables do coche eléctrico puro? Aquí escollimos coches eléctricos puros de BYD cos que os consumidores están familiarizados, vexamos como estes coches teñen os interminables quilómetros. O Yuan EV360, que é un líder SUV puro de 100.000 niveis, vendeu 5.008 unidades en setembro deste ano.

Basta con ver que este coche é amado polos consumidores. Este coche está equipado coa última batería de iones tridimensional de BYD. A capacidade da batería é de 43.

2kW/h, e a densidade de enerxía é de 146,27Wh/kg. A súa duración da batería integrada é de 305 km, e en isométricos de 60 km/h, a quilometraxe tamén pode alcanzar os 360 km.

BYD E5 como o vehículo eléctrico máis familiar dos consumidores, as vendas de 4052 en setembro e este coche tamén está equipado cunha batería de ión-litio tridimensional. A capacidade da batería é de 60,48 kW/h e a súa completa duración da batería é de 400M.

O BYD Qin Proev serve como un coche novo listado recentemente, a capacidade da batería é de 56,4 kWh e a duración da batería integrada alcanzou os 420 m. Nestes modelos máis vendidos pódese ver que BYD monta a batería de iones de litio en termos de duración da batería para satisfacer os consumidores.

Comentario do editor: moitas compañías de baterías e compañías de automóbiles buscan unha maior densidade de enerxía para obter máis subvencións, pero ignoran os atributos de seguridade máis fundamentais das baterías dinámicas de ión-litio e os accidentes frecuentes recentes tamén alimentarán ións de litio. A seguridade da batería leva unha vez no campo de visión. Como a primeira empresa de China, a empresa máis antiga de China, BYD sempre mantivo un alto nivel de seguridade durante o desenvolvemento da batería dinámica de ión-litio.

E tamén podemos ver todas as sondas duras de BYD no proceso de procesamento da batería, o que sempre pon a seguridade dos consumidores en primeiro lugar. Polo tanto, o procesamento BYD é fiable.