C&39;est une technologie plus rapide qui est plus rapide que la plus rapide, elle nuit en fait à la batterie

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Le plus gros problème des voitures purement électriques est leur autonomie. Même si l&39;ingénieur est au début de la R <000000> D, il est également difficile de résoudre le pack de batteries avec une capacité suffisamment grande. Même au niveau gouvernemental, par des moyens administratifs, la route apparaît de plus en plus chargée.

Il est également difficile de résoudre les problèmes de lenteur de charge des voitures électriques pures. Lorsque la charge est lente, ce n&39;est pas le temps du propriétaire qui compte, mais l&39;efficacité du transport et du réseau routier. Un conducteur est lent pendant 10 minutes, cela formera un effet papillon sur les camions de charge suivants.

Dans le même temps, trop de véhicules sont garés à proximité de la borne de recharge, ce qui crée des espaces de stationnement, des routes, etc., gênant les autres véhicules. À cette fin, il existe une technologie de charge rapide, qui permet de raccourcir davantage le temps de charge.

Cependant, comment le réduire, cela prend plus de 30 minutes. Existe-t-il une technologie de recharge qui puisse être réalisée en quelques minutes ? Je ne le dis pas, vraiment. Si vous utilisez des mini-voitures de marques propres, il est très probable que le port de charge rapide soit supprimé, seul le port de charge à vitesse lente.

Ce type de méthode de charge est relativement simple, mais il ne convient qu&39;aux trajets quotidiens. La grande ville de la terre, il est difficile de charger cet espace extravagant. Certains pensent que le temps de charge est lent, mais au moins, et le coût est faible, pourquoi pas ? Mais pour une vraie voiture, la charge rapide est plus efficace.

Cependant, la charge rapide est également risquée. Que pouvez-vous faire en 4 minutes ? Une charge complète ! Selon le cabinet français ElectricLoading, le réseau de recharge rapide issu de ses recherches permet de recharger complètement la voiture électrique MISSIONE de Porsche en 4 minutes. Même si cette nouvelle fait l&39;effet d&39;une bombe, il est possible de réduire le temps de charge de la voiture à essence.

Au premier coup d&39;oeil, j&39;ai été vraiment choqué. Existe-t-il une solution pour remplacer la voiture à essence ? Cependant, les experts nous disent que ce n&39;est pas scientifique. En raison du plan de Porsche, la puissance de charge de la station de charge Mission est de 350 kW, mais également sur le site officiel, elle peut charger 80 % en 15 minutes.

Mais ElectricLoad est conçu avec un équipement de charge, la puissance de fonctionnement est de 360 ​​kW. Comparé à Porsche, seulement 10 kW ne représentent que 10 kW, mais le temps est divisé par deux tiers, de sorte que de nombreux professionnels de l&39;industrie ont exprimé des doutes. Pourquoi est-il blessé ? Ne pensez pas que la voiture électrique se recharge, il suffit de brancher la prise. En fait, il y a un danger en cas d&39;inattention.

La lumière est en août, il y a un certain nombre d&39;incendies causés par la recharge des véhicules électriques. Y compris Liaoyang, Liaocheng et une nouvelle force à Chengdu; et une voiture de tourisme électrique à Anhui Tongling. En seulement trois mois, en mai 2018, il y a eu jusqu&39;à 16 cas dans le rapport ouvert, et il y a eu 9 cas d&39;accidents, et il y a eu 9 cas d&39;auto-inflammation de charge.

Les causes d&39;autres accidents incluent une panne de batterie, un court-circuit des composants électriques, une auto-combustion, etc. En fin de compte, c&39;est parce que la batterie est endommagée pendant le processus de charge. La raison pour laquelle la batterie sera endommagée, il est important de partir du principe de la batterie.

Étant donné que la densité d&39;énergie se situe dans le champ électrochimique, elle constitue une limite théorique. La charge rapide n&39;est qu&39;une partie de la meilleure vitesse de charge, mais ne peut pas maintenir une vitesse de charge à haute puissance dans toute la section. Pendant le processus de charge, les ions lithium doivent être intégrés et désertés entre les deux électrodes, et l&39;électrode positive et l&39;électrode négative n&39;ont pas de réaction d&39;oxydation.

Cependant, la méthode de charge est désormais chargée à l&39;aide de la réaction redox, et non d&39;une méthode de charge selon laquelle la batterie lithium-ion suit sa propre loi. Selon la méthode de charge actuelle, il est probablement possible de réduire la durée de vie de la batterie de 30 %. Dans le même temps, le taux de charge et de décharge de la batterie lithium-ion mérite également l’attention.

Parmi eux, le fait référence au courant de charge et de décharge dans la capacité nominale de l&39;unité. Lorsque la capacité nominale est de 100 Ah, le rapport de charge et de décharge est de 0,2 c.

En général, le courant de charge de la batterie lithium-ion est réglé entre 0,2c et 1c, plus le courant est élevé, plus la charge est rapide, mais plus la chaleur de la batterie est importante. D&39;autre part, l&39;utilisation d&39;un courant de charge excessif entraînera une capacité non complète, en raison du temps de réaction électrochimique dans la batterie.

Il peut y avoir une théorie, mais en fait, les batteries composites à oxyde métallique multi-positives courantes, si vous voulez charger 8 minutes, utilisez théoriquement un grossissement de 10C pour le faire. Les experts du domaine de recherche sur les batteries lithium-ion nationales ont déclaré que lors des Jeux olympiques de Pékin au cours des 10 dernières années, diverses expériences ont été menées sur divers sujets. La batterie à matériau ternaire peut alors être chargée en 5 minutes.

Dans l&39;expérience, la batterie lithium-ion tridimensionnelle en cours de charge rapide, la chaleur ne peut pas être libérée rapidement, de sorte que la possibilité d&39;explosion augmente. Compte tenu des problèmes de sécurité, l&39;équipe pense que cette technologie ne peut pas être utilisée dans les voitures purement électriques, mais uniquement dans les véhicules hybrides. Dans le même temps, le réseau d’alimentation électrique de la ville ne dispose pas des conditions de base permettant de transporter une puissance aussi importante.

Supposons qu&39;un bus soit équipé d&39;une batterie de 150 kWh. Il faut 5 minutes pour charger. Un bus aura une capacité d&39;alimentation électrique de 100 kW.

S’il y a des centaines de milliers de bornes de recharge pour bus, cela aura un impact important sur le réseau. Le développement de véhicules à énergie nouvelle constitue sans aucun doute un complément et une extension de l’architecture énergétique automobile. À un niveau plus élevé, l’ajustement de la proportion des structures énergétiques dans le pays est l’une des raisons profondes derrière la nouvelle voiture énergétique.

Mais revenons au niveau de consommation, à la quantité, à la disposition et à la répartition des bornes de recharge, à la manière de couvrir le véhicule électrique utilisé en ville. En même temps, accélérer la vitesse de charge de chaque voiture, puis accélérer le taux de rotation, c&39;est vraiment une bonne chose. Cependant, dans le contexte actuel de contrôle technique et de coût, et dans diverses conditions, les gens ordinaires souhaitent profiter de ce genre d&39;avantages, peut-être pendant encore plusieurs années.