See on kiirem tehnoloogia, mis on kiiremast kiirem, tegelikult kahjustab see akut

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Puhaste elektriautode suurim probleem on elujõulisus. Isegi kui insener on R <000000> D alguses, on ka piisavalt suure mahutavusega akuplokki keeruline lahendada. Isegi valitsuse tasandil administratiivsete vahenditega las teedel tekivad rohkem laadimisvaiad.

Seda on ka raske lahendada, puhta elektriauto laadimise aeglased probleemid. Aeglaselt laadides pole see omaniku aeg ning selle taga on transpordi ja teedesüsteemi efektiivsus. Juht on aeglane 10 minutit, see moodustab liblikaefekti järgmistel laadimisautodel.

Samal ajal on laadimishunniku läheduses pargitud liiga palju sõidukeid, mis toob kaasa ruumi parkimiseks, teedele jne, takistab teiste sõidukite liikumist. Selleks on kiirlaadimistehnoloogia, lase laadimisajal rohkem lühendada.

Kuid kuidas seda vähendada, kulub rohkem kui 30 minutit. Kas on laadimistehnoloogiat, mille saab mõne minutiga valmis? Ära ütle, tõesti. Kui kasutate mõnda omale kuuluvat miniautomarki, on väga tõenäoline, et kiirlaadimisport eemaldatakse, ainult aeglase laadimise port.

Selline laadimisviis on suhteliselt suhteliselt sobiv, kuid sobib ainult igapäevaseks pendelrändeks. Maa suurlinn, seda ekstravagantset ruumi on raske laadida. Mõned inimesed arvavad, et laadimisaeg on aeglane, kuid vähemalt ja hind on madal, miks mitte? Kuid tegeliku auto puhul on kiirlaadimine tõhusam.

Samas on ka kiirlaadimine riskantne. Mida saate 4 minutiga teha? täislaadimine! Prantslase nimega ElectricLoading sõnul suudab tema uurimistöö kiirlaadimisvõrk MISSIONE puhta elektriauto Porsches täis laadida 4 minutiga. Kuigi see uudis on nagu raske pomm, on võimalik kütuseauto laadimisaega lühendada.

Esmapilgul olin tõesti šokeeritud. Kas kütuseautot on võimalik vahetada? Kuid eksperdid ütlevad meile, et see pole teaduslik. Porsche plaanist tulenevalt on Missioni laadimisvõimsuseks 350KW laadimisjaam, kuid ka ametlikul kodulehel suudab see laadida 80% 15 minutiga.

Kuid ElectricLoad on mõeldud laadimisseadmetega, töövõimsus on 360 kW. Võrreldes Porschega on ainult 10 kW vaid 10 kW, kuid aeg jaguneb kahe kolmandiku võrra, nii et paljud tööstuse inimesed on kahtlevad. Miks see on vigastatud? Ärge arvake, et elektriauto laadib, lihtsalt pistiku sisestamine on lõppenud, tegelikult on oht, kui see on natukenegi tahtmatu.

Tuli on augustis, elektrisõidukite laadimisest on põhjustatud mitmeid tulekahjusid. Sealhulgas Liaoyang, Liaocheng ja uued jõud Chengdu tulekahjus; ja elektriline sõiduauto Anhui Tonglingis. Vaid kolme kuuga 2018. aasta mais oli avaaruandes koguni 16 juhtumit ning 9 õnnetusjuhtumit ja 9 laadimis-isesüttimist.

Muude õnnetuste põhjusteks on aku rike, elektrikomponentide lühis, isesüttimine jne. Lõppkokkuvõttes seetõttu, et aku saab laadimise käigus vigastada. Põhjus, miks aku vigastada saab, on oluline lähtuda aku põhimõttest.

Kuna energiatihedus on elektrokeemilise välja valdkonnas, on see teoreetiline piir. Kiirlaadimine on vaid osa parimast laadimiskiirusest, kuid ei suuda säilitada suure võimsusega laadimiskiirust kogu sektsioonis. Laadimisprotsessi ajal tuleks liitiumioonid sisestada ja jätta kahe elektroodi vahele ning positiivse elektroodi negatiivsel elektroodil ei toimu oksüdatsioonireaktsiooni.

Kuid laadimismeetodit laaditakse nüüd redoksreaktsiooni abil, mitte laadimismeetodiga, mille kohaselt liitium-ioonaku järgib oma seadust. Praeguse laadimismeetodi järgi suudab see tõenäoliselt aku eluiga 30% vähendada. Samas väärib tähelepanu ka liitiumioonaku laadimis- ja tühjenemiskiirus.

Nende hulgas viitab laadimis- ja tühjendusvoolule ühiku nimivõimsuses. Kui nimivõimsus on 100ah, on laadimise ja tühjenemise suhe 0,2c.

Üldiselt on liitiumioonaku laadimisvool seatud vahemikku 0,2c kuni 1c, mida suurem on vool, seda kiirem on laadimine, kuid seda tõsisem on aku kuumenemine. Teisest küljest põhjustab liigse voolu laadimise kasutamine võimsuse mittetäitumist, kuna akus on elektrokeemiline reaktsiooniaeg.

Teooria võib tegelikult olla praegu levinud mitme positiivse metalli komposiitoksiidpatareid, kui soovite laadida 8 minutit, teoreetiliselt kasutada 10C suurendust teha. Kodumaiste liitium-ioonakude uurimisvaldkonna eksperdid ütlesid, et Pekingi olümpiamängudel viidi 10 aasta jooksul läbi erinevaid katseid erinevate probleemide lahendamiseks. Kolmekomponendilist akut saab sel ajal laadida 5 minutiga.

Katses kolmemõõtmelise liitiumioonaku kiire laadimise protsessis ei saa soojust kiiresti vabastada, nii et plahvatuse võimalus suureneb. Arvestades turvaprobleeme, arvab meeskond, et seda tehnoloogiat ei saa kasutada puhtalt elektriautodes, vaid ainult hübriidsõidukites. Samas ei võimalda linna elektrivõrgus põhitingimused nii tohutut võimsust transportida.

Oletame, et buss on 150 kWh akuga. Laadimiseks kulub 5 minutit. Bussi toitevõimsus on 100 kW.

Kui busside laadimisi on sadu tuhandeid, avaldab see võrgule suurt mõju. Uute energiasõidukite arendamine on kahtlemata autode energiaarhitektuuri täiendus ja laiendus. Kõrgemal tasemel seistes energiastruktuuride osakaalu kohandamine riigis on üks sügavaid põhjusi uue energiaauto taga.

Aga tagasi tarbimistaseme juurde, laadimishunnikute koguste paigutuse ja jaotuse juurde, kuidas katta linnas kasutatavat elektrisõidukit. Samal ajal kiirendage iga auto laadimiskiirust, seejärel kiirendage kiirust, see on tõesti hea asi. Kuid praeguse tehnilise ja kulude kontrolli all, erinevates tingimustes, tahavad tavalised inimesed sedalaadi hüvesid nautida, võib-olla veel aastaid.