Kuidas pikendada toiteaku kasutusiga

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

Elektriautode jaoks on selle kõige kallim osa elektriaku, seega kui kaua see elektrisõidukite ostmisel akuga arvestab. Praeguse aku taseme järgi saab elektriauto aku kasutamisel kasutada kümme aastat. Nissani ja General Motorsi ning teiste autotootjate andmetel on praegune garantiipoliitika kaheksa aastat ehk 160 000 kilomeetrit.

Aku kestvus ei sõltu mitte ainult aku kvaliteedist, vaid ka sellest, kuidas seda tavaliselt kasutatakse. Jaapani toitlustusettevõtte külastamise ja selle vaneminseneridega suhtlemise ajal on autor suunatud sellele sisu ja kogemuste vahetamisele, võttes kokku, kuidas akut õigesti kasutada, pikendada aku kasutusiga ja anda mõned "ebaküpsed" soovitused. Väikesed soovitused on viitamiseks. 1.

Vältige aku laadimist üle aku, mida ei saa elektriga täita, st laadige akut sageli, mis mõjutab aku eluiga. Sel põhjusel saame kõige tavalisemat mobiilseadet kasutada vaid kolme-nelja aasta pärast. Näiteks meie igapäevaelus tavaliselt kasutatav mobiiltelefon nagu Apple iPhone6S või Xiaomi mobiiltelefon, Huawei Mate7 mobiiltelefon jne.

, enamus olukorrast on täiesti ammendatud, siis täiesti täis, nii et sageli Täielik laadimine, see on tegelikult liitium-ioonaku väga tõsine kahjustus ja tulemuseks on see, et mobiiltelefoni aku on olnud kolm aastat. Näiteks Nissani elektriauto Leaf aku kasutusiga on paranenud, nii et aku laetakse 80% -ni, mis vähendab läbisõitu, kuid võib oluliselt parandada aku kasutusiga. See seade on täiesti rahul ainult igapäevase töölt lahkumisega, mis on igapäevane, võti on parandada aku kasutusaega kõige lihtsamal viisil.

Elektrisõidukitele see ei sobi elektriga, on veel üks põhjus, ehk siis kui elektrisõiduk pidurdab või allamäge on vaja osa energiast taastada ja akule tagasi pöörduda, siis selleks on vaja teatud laadimiskohta akupakis. Sõidu ajal, kui pole kindel, millal on vaja pidur akule taastoota. 2.

Puhtalt elektrisõidukite puhul väldib aku sügavtühjenemist puhtale elektrisõidukile, vältides laadimise laadimist ülaltooduga, vältides sügavtühjenemist. Liitiumioonaku üheks omaduseks on osaline tsükliline kasutamine ilma sügavuseta, liitiumioonide jaoks puudub mäluefekt, mistõttu see ei mõjuta akut, kasutades kohalikku tühjenemist, ega vähenda aku mahtu. Nissan Listeningi ajal on armatuurlaual 12 aku laadimise skaala, mis võimaldab üldjuhul hoida elektrikoguse 3-10 juures, mis jääb sellesse perioodi.

Parema aku energiahaldussüsteemi jaoks annab see hoiatuse, kui aku võimsus saavutab teatud läve. "Kui kaugele sa veel vajad?" Tuletame meelde, et teekonnaplaani järgi lepiksid. 3.

Pistikühendusega hübriidsõidukite puhul võite kaaluda "mäerežiimi" kasutamist, mis põhineb ülalmainitud aku liigse tühjenemise vältimisel. Toyota Priuse pistikühendusega hübriidauto või suurema sõiduulatusega elektriautode (nt Chevrolet Volt, BMW I3) jaoks on peaaegu see aku režiim ja seejärel lülitumine bensiinimootorile. Õnneks, kuna on olemas akuhaldussüsteem, teate, millal aku kasutamine lõpetada, vältige sügavtühjenemist.

Siiski on olukord, kus puudub võimalus tuvastada praegust akuhaldussüsteemi, st teie sõidumarsruudil toimub pikamaa sõitmine, kui see on maitse, on seda lihtne kasutada Aku on tühi ja teine ​​võib põhjustada aku sügavuse tühjenemise. Kui saate töörežiimi, lülitage enne ronimist mägirežiimi, see on mootori töörežiim või valige EV režiimis punkt, mis võib säästa vähemalt 20% akut. Lisaks on vaja selgitada, et tegelikult on Toyota Puri operatsioonisüsteemil juhile sarnane töövõimalus, nii et sõiduk väljub puhtalt elektrirežiimist, mis võib selles jaotises kasutada bensiini ja aku on vähem.

4, kasutage ajastuslaadijat, et minimeerida kõrge laadimisoleku aega, paljudel juhtudel valite laadimise hilisõhtul, nii et võrgu koormus on väike, kuid elektriarve on suhteliselt odav, kuid see on väga tõenäoline, et laadimine on täis. Kuidas siis garanteerida, et aku saab kõige paremini laetud? Oletagem näiteks, et see moodustab ainult 50% teie võimsusest, kuid seda 50% on raske järgmise päeva teekonna järgida. Praegu saab akut laadida vaid 60 minutit, nii et võite teise päeva sõiduvajaduste rahuldamiseks jõuda 80%-ni. Seega on seekord vajadus ajastusfunktsiooniga laadija järele, et tagada aku vähenemine kõrge laetuse olekus.

Tegelikult see laadimistaimer, on ka muid rakendusi, näiteks tavalistes ei pea laadimist ootaval autol kursis olema, laadimist saab teha igal ajal, inimesed saavad muid asju teha ja kaupmehele saab Pakkuda ajatasu; Lisaks saab see ka akut laadida. Aeg jahutatakse. Kokkuvõte elektrisõidukite hooldusest, eriti aku hooldamisest, eriti võtmest, eriti seda põhikriteeriumit meeles pidada, vältida ülelaadimist ja liigset tühjenemist.

Sellest põhimõttest lähtudes juhitakse ka akuhaldussüsteemi. Loomulikult peab seda kriteeriumi järgima ka kasutusprotsess, nii et töötage välja taimeriga laadija, see on eriti oluline, võib-olla on see ka ettevõtlik projekt.