Είναι μια ταχύτερη τεχνολογία που είναι ταχύτερη από την ταχύτερη, στην πραγματικότητα βλάπτει την μπαταρία

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Το μεγαλύτερο πρόβλημα των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι η ικανότητα ζωής. Ακόμα κι αν ο μηχανικός βρίσκεται στην αρχή του R <000000> D, είναι επίσης δύσκολο να λύσει το πακέτο μπαταριών με αρκετά μεγάλη χωρητικότητα. Ακόμη και σε επίπεδο κυβέρνησης μέσω διοικητικών μέσων, ας εμφανιστεί ο δρόμος περισσότερους σωρούς φόρτισης.

Είναι επίσης δύσκολο να λυθούν, καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που φορτίζουν αργά προβλήματα. Όταν φορτίζετε αργά, δεν είναι ώρα του ιδιοκτήτη, και πίσω από αυτό είναι η αποτελεσματικότητα της μεταφοράς και του οδικού συστήματος. Ένας οδηγός είναι αργός 10 λεπτά, θα σχηματίσει ένα εφέ πεταλούδας στα επόμενα φορτηγά φόρτισης.

Ταυτόχρονα, πάρα πολλά οχήματα είναι σταθμευμένα κοντά στο σωρό φόρτισης, γεγονός που θα οδηγήσει σε χώρο στάθμευσης, δρόμους κ.λπ., εμποδίζοντας άλλα οχήματα. Για το σκοπό αυτό, υπάρχει μια τεχνολογία γρήγορης φόρτισης, αφήστε τον χρόνο φόρτισης να μειωθεί περισσότερο.

Ωστόσο, πώς να το μειώσετε, χρειάζονται περισσότερα από 30 λεπτά. Υπάρχει τεχνολογία φόρτισης που μπορεί να ολοκληρωθεί σε λίγα λεπτά; Μην πεις, αλήθεια. Εάν χρησιμοποιείτε ορισμένες ιδιόκτητες μάρκες μίνι αυτοκινήτων, είναι πολύ πιθανό να αφαιρεθεί η θύρα γρήγορης φόρτισης, μόνο η θύρα φόρτισης χαμηλής ταχύτητας.

Αυτός ο τρόπος φόρτισης είναι σχετικά, αλλά είναι κατάλληλος μόνο για την καθημερινή απόσταση των μετακινήσεων. Η μεγάλη πόλη της γης, είναι δύσκολο να χρεώσεις αυτόν τον εξωφρενικό χώρο. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι ο χρόνος φόρτισης είναι αργός, αλλά τουλάχιστον, και το κόστος είναι χαμηλό, γιατί όχι; Αλλά για το πραγματικό αυτοκίνητο, η γρήγορη φόρτιση είναι πιο αποτελεσματική.

Ωστόσο, η γρήγορη φόρτιση είναι επίσης επικίνδυνη. Τι μπορείς να κάνεις σε 4 λεπτά; πλήρης φόρτιση! Σύμφωνα με τον Γάλλο με την επωνυμία ElectricLoading, το δίκτυο γρήγορης φόρτισης της έρευνάς του μπορεί να φορτίσει πλήρως το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο MISSIONE στην Porsche σε 4 λεπτά. Αν και αυτή η είδηση ​​μοιάζει με βαριά βόμβα, είναι δυνατό να μειωθεί ο χρόνος φόρτισης στο αυτοκίνητο καυσίμου.

Με την πρώτη ματιά, πραγματικά σοκαρίστηκα. Υπάρχει δυνατότητα αντικατάστασης του αυτοκινήτου καυσίμου; Ωστόσο, οι ειδικοί μας λένε ότι αυτό δεν είναι επιστημονικό. Λόγω του σχεδίου της Porsche, η ισχύς φόρτισης της Mission είναι σταθμός φόρτισης 350 KW, αλλά και στην επίσημη ιστοσελίδα, μπορεί να φορτίσει το 80% σε 15 λεπτά.

Αλλά το ElectricLoad έχει σχεδιαστεί με εξοπλισμό φόρτισης, η ισχύς λειτουργίας είναι 360 kW. Σε σύγκριση με την Porsche, μόνο 10 kW είναι μόνο 10 kW, αλλά ο χρόνος διαιρείται με τα δύο τρίτα, τόσοι πολλοί άνθρωποι του κλάδου έχουν εκφράσει αμφιβολίες. Γιατί τραυματίζεται; Μην νομίζετε ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο φορτίζει, απλά η τοποθέτηση ενός βύσματος έχει τελειώσει, στην πραγματικότητα, υπάρχει κίνδυνος αν υπάρχει λίγο ακούσιο.

Το φως είναι τον Αύγουστο, υπάρχουν πολλά γεγονότα πυρκαγιάς που προκαλούνται από τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων. Συμπεριλαμβανομένων των Liaoyang, Liaocheng και μιας νέας δύναμης στην πυρκαγιά του Chengdu. και ηλεκτρικό επιβατικό αυτοκίνητο στο Anhui Tongling. Σε μόλις τρεις μήνες, τον Μάιο του 2018, υπήρχαν 16 στην ανοιχτή έκθεση και υπήρξαν 9 περιπτώσεις ατυχημάτων και υπήρξαν 9 περιπτώσεις αυτοανάφλεξης με φόρτιση.

Οι αιτίες άλλων ατυχημάτων περιλαμβάνουν αστοχία μπαταρίας, βραχυκύκλωμα ηλεκτρικών εξαρτημάτων, αυτοκαύση κ.λπ. Σε τελική ανάλυση γιατί τραυματίζεται η μπαταρία στη διαδικασία φόρτισης. Ο λόγος για τον οποίο θα τραυματιστεί η μπαταρία, είναι σημαντικό να ξεκινήσετε από την αρχή της μπαταρίας.

Εφόσον η ενεργειακή πυκνότητα βρίσκεται στο πεδίο του ηλεκτροχημικού πεδίου, είναι θεωρητικό όριο. Η γρήγορη φόρτιση είναι μόνο το μέρος της καλύτερης ταχύτητας φόρτισης, αλλά δεν μπορεί να διατηρήσει την ταχύτητα φόρτισης υψηλής ισχύος σε ολόκληρο το τμήμα. Κατά τη διαδικασία φόρτισης, τα ιόντα λιθίου θα πρέπει να ενσωματωθούν και να εγκαταλειφθούν μεταξύ των δύο ηλεκτροδίων και το αρνητικό ηλεκτρόδιο του θετικού ηλεκτροδίου δεν έχει αντίδραση οξείδωσης.

Ωστόσο, η μέθοδος φόρτισης φορτίζεται πλέον με τη χρήση της αντίδρασης οξειδοαναγωγής, όχι με μια μέθοδο φόρτισης που η μπαταρία ιόντων λιθίου ακολουθεί τον δικό της νόμο. Σύμφωνα με την τρέχουσα μέθοδο φόρτισης, είναι πιθανώς σε θέση να μειώσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας κατά 30%. Ταυτόχρονα, ο ρυθμός φόρτισης και εκφόρτισης της μπαταρίας ιόντων λιθίου αξίζει επίσης προσοχή.

Μεταξύ αυτών, το αναφέρεται στο ρεύμα φόρτισης και εκφόρτισης στην ονομαστική χωρητικότητα της μονάδας. Όταν η ονομαστική χωρητικότητα είναι 100 ah, ο λόγος φόρτισης και εκφόρτισης είναι 0,2c.

Γενικά, το ρεύμα φόρτισης της μπαταρίας ιόντων λιθίου ρυθμίζεται μεταξύ 0,2c έως 1c, όσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα, τόσο ταχύτερη είναι η φόρτιση, αλλά όσο πιο σοβαρή είναι η θερμότητα της μπαταρίας. Από την άλλη πλευρά, η χρήση υπερβολικής φόρτισης ρεύματος θα προκαλέσει μη πλήρη χωρητικότητα, λόγω του χρόνου ηλεκτροχημικής αντίδρασης στην μπαταρία.

Μπορεί να υπάρχει θεωρία μπορεί στην πραγματικότητα, τώρα κοινές πολυθετικές μπαταρίες σύνθετου οξειδίου μετάλλου, εάν θέλετε να φορτίσετε 8 λεπτά, χρησιμοποιήστε θεωρητικά τη μεγέθυνση 10C για να το κάνετε. Οι ειδικοί από τον εγχώριο ερευνητικό τομέα μπαταριών ιόντων λιθίου είπαν ότι στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Πεκίνου στα 10 χρόνια έγιναν διάφορα πειράματα για διάφορα θέματα. Η μπαταρία τριών υλικών εκείνη τη στιγμή μπορεί να φορτιστεί μέσα σε 5 λεπτά.

Στο πείραμα, η τρισδιάστατη μπαταρία ιόντων λιθίου στη διαδικασία ταχείας φόρτισης, η θερμότητα δεν μπορεί να απελευθερωθεί γρήγορα, έτσι ώστε η πιθανότητα έκρηξης αυξάνεται. Λαμβάνοντας υπόψη θέματα ασφαλείας, η ομάδα πιστεύει ότι αυτή η τεχνολογία δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μόνο στο υβριδικό όχημα. Ταυτόχρονα, το δίκτυο ηλεκτροδότησης της πόλης δεν έχει βασικές προϋποθέσεις που επέτρεπαν μια τόσο τεράστια δύναμη να μεταφέρει.

Ας υποθέσουμε ότι ένα λεωφορείο έχει μπαταρία 150 KWH. Χρειάζονται 5 λεπτά για να φορτιστεί. Ένα λεωφορείο θα έχει ισχύ 100 KW.

Εάν υπάρχουν εκατοντάδες χιλιάδες φόρτιση λεωφορείων, θα έχει μεγάλο αντίκτυπο στο δίκτυο. Η ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων αποτελεί αναμφίβολα συμπλήρωμα και επέκταση της ενεργειακής αρχιτεκτονικής των αυτοκινήτων. Σε υψηλότερο επίπεδο, η προσαρμογή του ποσοστού των ενεργειακών δομών στη χώρα είναι ένας από τους βαθύτερους λόγους πίσω από το νέο ενεργειακό αυτοκίνητο.

Επιστρέψτε όμως στο επίπεδο κατανάλωσης, στην ποσοτική διάταξη και κατανομή των πασσάλων φόρτισης, πώς να καλύψετε το ηλεκτρικό όχημα που χρησιμοποιείται στην πόλη. Ταυτόχρονα, επιταχύνετε την ταχύτητα φόρτισης κάθε αυτοκινήτου και, στη συνέχεια, επιταχύνετε τον ρυθμό κύκλου εργασιών, είναι πραγματικά καλό. Ωστόσο, υπό τον τρέχοντα τεχνικό έλεγχο και τον έλεγχο κόστους, σε ποικίλες συνθήκες, οι απλοί άνθρωποι θέλουν να απολαμβάνουν αυτού του είδους τα οφέλη, ίσως και περισσότερα χρόνια.