És una tecnologia més ràpida que és més ràpida que la més ràpida, en realitat fa mal a la bateria

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

El problema més gran dels cotxes elèctrics purs, és la capacitat de vida. Fins i tot si l&39;enginyer està al començament de R <000000> D, també és difícil resoldre el paquet de bateries amb una capacitat prou gran. Fins i tot a nivell de govern a través de mitjans administratius, que la carretera aparegui més piles de càrrega.

També és difícil de resoldre, problemes lents de càrrega de cotxe elèctric pur. Quan es carrega lentament, no és un moment del propietari, i darrere hi ha l&39;eficiència del transport i el sistema de carreteres. Un conductor és un lent de 10 minuts, formarà un efecte papallona en els camions de càrrega posteriors.

Al mateix temps, s&39;aparquen massa vehicles prop de la pila de càrrega, la qual cosa farà que hi hagi espai per aparcar, carreteres, etc., dificultarà la resta de vehicles. Amb aquesta finalitat, hi ha una tecnologia de càrrega ràpida, permet que el temps de càrrega es redueixi més.

No obstant això, com reduir-lo, es triga més de 30 minuts. Hi ha una tecnologia de càrrega que es pugui completar en pocs minuts? No ho diguis, de veritat. Si utilitzeu algunes marques pròpies de minicotxes, és molt probable que s&39;elimini el port de càrrega ràpida, només el port de càrrega de velocitat lenta.

Aquest tipus de mètode de càrrega és relativament, però només és adequat per a la distància de cada dia. La gran ciutat de la terra, és difícil carregar aquest espai extravagant. Algunes persones pensen que el temps de càrrega és lent, però almenys, i el cost és baix, per què no? Però pel que fa al cotxe real, la càrrega ràpida és més eficient.

Tanmateix, la càrrega ràpida també és arriscada. Què pots fer en 4 minuts? càrrega completa! Segons el francès anomenat ElectricLoading, la xarxa de càrrega ràpida de la seva investigació pot carregar completament el cotxe elèctric pur MISSION de Porsche en 4 minuts. Tot i que aquesta notícia és com una bomba pesada, és possible reduir el temps de càrrega del cotxe de combustible.

A primera vista, em va sorprendre molt. Hi ha alguna possibilitat de substituir el cotxe de combustible? Tanmateix, els experts ens diuen que això no és científic. A causa del pla de Porsche, la potència de càrrega de Mission és d&39;una estació de càrrega de 350 kW, però també al lloc web oficial, es pot carregar el 80% en 15 minuts.

Però ElectricLoad està dissenyat amb equips de càrrega, la potència operativa és de 360 ​​kW. En comparació amb Porsche, només 10 kW són només 10 kW, però el temps es divideix en dos terços, per la qual cosa molta gent del sector ha dit dubtes. Per què està ferit? No us penseu que el cotxe elèctric s&39;està carregant, només s&39;ha acabat d&39;inserir un endoll, de fet, hi ha perill si hi ha una mica d&39;inadvertència.

La llum és a l&39;agost, hi ha una sèrie d&39;incendis provocats per la càrrega de vehicles elèctrics. Inclou Liaoyang, Liaocheng i noves forces al foc de Chengdu; i cotxe elèctric de passatgers a Anhui Tongling. En només tres mesos al maig del 2018, n&39;hi havia fins a 16 a l&39;informe obert, 9 casos d&39;accidents i 9 casos de càrrega d&39;autoencesa.

Les causes d&39;altres accidents inclouen la fallada de la bateria, el curtcircuit dels components elèctrics, l&39;autocombustió, etc. En última instància, perquè la bateria es lesiona en el procés de càrrega. El motiu pel qual es lesionarà la bateria, és important partir del principi de la bateria.

Com que la densitat d&39;energia es troba en el camp del camp electroquímic, és límit teòric. La càrrega ràpida és només la part de la millor velocitat de càrrega, però no pot mantenir la velocitat de càrrega d&39;alta potència en tota la secció. Durant el procés de càrrega, els ions de liti haurien d&39;estar incrustats i abandonats entre els dos elèctrodes, i l&39;elèctrode positiu negatiu no té una reacció d&39;oxidació.

Tanmateix, el mètode de càrrega ara es carrega amb l&39;ús de la reacció redox, no un mètode de càrrega que la bateria d&39;ió de liti segueixi la seva pròpia llei. Segons el mètode de càrrega actual, probablement sigui capaç de reduir la durada de la bateria en un 30%. Al mateix temps, també mereix atenció la taxa de càrrega i descàrrega de la bateria d&39;ions de liti.

Entre ells, es refereix al corrent de càrrega i descàrrega de la capacitat nominal de la unitat. Quan la capacitat nominal és de 100 Ah, la relació de càrrega i descàrrega és de 0,2 c.

En general, el corrent de càrrega de la bateria de ions de liti s&39;estableix entre 0,2c i 1c, com més gran sigui el corrent, més ràpida és la càrrega, però més greu és la calor de la bateria. D&39;altra banda, l&39;ús d&39;una càrrega de corrent excessiva farà que la capacitat no estigui plena, a causa del temps de reacció electroquímica de la bateria.

Pot haver-hi teoria, de fet, ara les bateries d&39;òxid compost metàl·lic multipositiu comuns, si voleu carregar 8 minuts, teòricament utilitzeu l&39;augment de 10C per fer-ho. Els experts del camp d&39;investigació nacional de bateries d&39;ions de liti van dir que als Jocs Olímpics de Pequín durant els 10 anys, es van dur a terme diversos experiments per a diversos problemes. La bateria de material ternari en aquest moment es pot carregar en 5 minuts.

En l&39;experiment, la bateria d&39;ions de liti tridimensional en procés de càrrega ràpida, la calor no es pot alliberar ràpidament, de manera que augmenta la possibilitat de l&39;explosió. Tenint en compte els problemes de seguretat, l&39;equip pensa que aquesta tecnologia no es pot utilitzar en cotxes elèctrics purs, només en el vehicle híbrid. Al mateix temps, la xarxa de subministrament elèctric de la ciutat no té condicions bàsiques que permetin una potència tan gran per al transport.

Suposem que un autobús té una bateria de 150 KWH. Es triga 5 minuts a carregar-se. Un autobús tindrà una capacitat d&39;alimentació de 100 kW.

Si hi ha centenars de milers de recàrregues d&39;autobusos, provocarà un gran impacte a la xarxa. El desenvolupament de vehicles de nova energia és sens dubte un complement i una extensió de l&39;arquitectura energètica de l&39;automòbil. Situar-se a un nivell superior, ajustar la proporció d&39;estructures energètiques al país és una de les raons profundes darrere del nou cotxe energètic.

Però tornem al nivell de consum, la distribució quantitativa i la distribució de les piles de càrrega, com cobrir el vehicle elèctric utilitzat a la ciutat. Al mateix temps, accelereu la velocitat de càrrega de cada cotxe i, a continuació, accelereu la taxa de rotació, és realment una bona cosa. No obstant això, sota l&39;actual control tècnic i de costos, en una varietat de condicions, la gent normal vol gaudir d&39;aquest tipus d&39;avantatges, potser més anys.