+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
Автор: Iflowpower –Доставчик на преносима електроцентрала
Според съобщения на чуждестранни медии, местно време на 1 март, японският автомобилен автомобил Honda Automobile (Hondamotor) заяви, че компанията планира да използва отпадъчни литиево-йонни батерии като суровина, за да започне производството на никел-кобалтови сплави. Смесените пътнически модели на Honda са оборудвани с литиево-йонни батерии. На 1 март в Токио се проведе панаира за рециклиране на ресурси (ResourceRecyClingexpo), Томоказуабе, генерален мениджър на отдела за насърчаване на циркулярните ресурси на Honda Motor Company, каза: „От 2025 г. Honda ще рециклира голям брой отпадъчни литиево-йонни батерии, ние ще бъдем готови за добавяне на фабрика.
„В момента Honda произвежда 14 смесени модела за пътници. Според Honda продажбите на хибридни превозни средства представляват 26% от общите й продажби и 747 177 автомобила, продадени през 2018 г. ABE също каза: „До 2030 г. Honda може да генерира 300 000 коли с литий -йонна батерия.
„Планът на Honda е да произвежда никел-кобалтова сплав, използвайки катода на отработената батерия. Целта е пазарът за съхранение на водород. ABE каза: „Според пазарната цена от 2017 г. от автомобил Fit (FIT) можем да рециклираме никел и кобалтови материали на стойност 4000 йени (около 36 щатски долара, 239.
2 юана). „Досега степента на извличане на никел на компанията е 99,7, кобалта е 91.
3%, а извличането на манган е 94,8%. ABE говори: „Хората се притесняват от недостига на никел и кобалт и се притеснявам, че разходите за възстановяване ще бъдат намалени след няколко години.
„ABE изчислява, че цената на метала, възстановен от отработената батерия, е 100 йени за килограм (около 5,98 юана). Инсайдери на компанията за рециклиране обаче казаха, че тъй като предлагането на батерии е ограничено, липсата на зряла технология за възстановяване води до ниска ефективност , текущата цена е по-висока.
ABE показва, че разходите за възстановяване могат да бъдат намалени чрез контролиране на разходите за транспорт и използването на роботи за разглобяване на акумулатора на автомобила. Honda планира да продаде такава вторична сплав като метален хидрид (MH), използвана като сплав за резервоар за съхранение на водород. Изпълнителен директор на Japan Steelworks каза, че през последните години сплавта на метални хидриди в Япония трябва да нарасне.
Компанията произвежда такива сплави и резервоарите за съхранение на водород повече от 30 години. Резервоарите за съхранение на водород от японска стомана се състоят от метални хидридни сплави и такива сплави се състоят от 60% никел, 30% лантан и рутений и 10% силиконова смола. Никеловата сплав се сблъсква при контакт с водород и смолата може да се контролира, за да се контролира сблъсъкът.
Според японската стомана, резервоар с диаметър 4200 мм и височина 550 мм трябва да използва 4 тона от тази сплав.
Авторско право © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.