Wat is die oorsaak van die kort lewe van lood-suur batterylewe?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Muuzaji wa Kituo cha Umeme kinachobebeka

Alhoewel die loodsuurbattery groot verbeterings in strukturele ontwerp en gebruik van grondstowwe het, het die werkverrigting &39;n aansienlike verbetering, baie ontwerp- en materiaalvrye onderhoudsvrye loodsuurbatterye drywende ladings is 15 ~ Meer as 20 jaar, maar die battery wat werklik so &39;n leeftyd kan bereik is waarskynlik minder. 1) Die ontwerp van die laai toerusting is nie perfek nie, dit is nie gerieflik om te gebruik nie. 2) As die battery ontlaai is, sal dit nie betyds aangevul word nie, veral die oorontlading om noodlottige beserings te veroorsaak.

3) Die kwaliteit van die produkte van &39;n paar vervaardigers is swak, en hulle is vol tye. Batterylaaitegnologie vereis dat vervaardigers verseker dat die tegniese aanwysers van die lewensduur by &39;n omgewingstemperatuur van 25 ¡ã C gegee word. Aangesien die monomeer-lood-suurbatteryspanning &39;n temperatuur het wat met ongeveer 4 mV per toename in 1 ¡ã C gedaal het, &39;n 12V-battery wat uit ses monomeerbatterye bestaan, is die drywende ladingspanning by 25 ¡ã C 13.

5V; wanneer die omgewingstemperatuur verlaag word tot 0 By ¡ã C, moet die drywende lading 14.1V wees; wanneer die omgewingstemperatuur tot 40 ¡ã C styg, moet die drywende lading 13.14V wees.

Terselfdertyd het die loodsuurbattery &39;n eienskap dat wanneer die omgewingstemperatuur konstant is, die laaispanning 100mV hoog is, en die laaistroom sal verskeie kere toeneem, sodat die termiese buite beheer van die battery sal lei tot die hitteverlies van die battery en oorlaaiskade. Wanneer die laaispanning 100mV is met &39;n lae spanning, sal dit veroorsaak dat die battery die battery laai, en die battery is beskadig. Boonop hou die kapasiteit van die loodsuurbattery ook verband met die temperatuur, ongeveer 1 ¡ã C, wat met 1 ¡ã C sal daal, en die vervaardiger vereis dat die vervaardiger wat wissel van 50% van die gegradeerde kapasiteit in die somerbattery ontlaai, nadat die winter 25% vrygestel het.

Moet betyds gehef word. Dit is duidelik dat die loodsuurbattery in daaglikse gebruik nie vir &39;n lang tyd in &39;n 12 ¡ã C-omgewing moontlik is nie, en daar is &39;n temperatuurverskil in temperatuurverskil in die dag, en om nie te praat in die lente, somer, herfs en winter nie. Temperatuurverskil, daarom is daar tans verskeie tiristor-regstelling, transformatorbok-regstelling en algemene skakeling gereguleerde kragtoevoer tipe loodsuur batterylaaier, wat &39;n konstante spanning of konstante stroom tipe loodsuur batterylaaier is.

Die streng tegniese vereistes wat nie kan voldoen aan die lood-suur battery aanvulling heffing. Regdeur hierdie metodes van laai van loodsuurbatterye, sowel as loodsuurbatterye wat volgens hierdie metodes ontwikkel is, is ons nie moeilik om te sien dat die tegnologie nie perfek is nie, en die loodsuurbattery word saam met hierdie produkte gelaai. Beïnvloed die lewensduur van die loodsuurbattery, terwyl hierdie laaiers probleme ondervind met &39;n smal bedryfsspanning, groot volume, lae doeltreffendheid, veiligheidsfaktor.

Die natuurlike balanslaaier is vir die voorkoms van die bogenoemde lood-suur batterylaai, Changsha Yuxi Electronics Co., Ltd. het &39;n langtermyn-studie van lood-suur batterylaaier vir &39;n lang tyd, met sy eie unieke metode en slim ontwerp om nuwe laai te produseer.

Reeks produkte, los komplekse tegniese probleme in loodsuurbatterye op, bewys deur baie jare van eksperimente, het die lewensduur van loodsuurbatterye aansienlik verhoog. (Hierdie tegnologie is toegepas vir patent) natuurlike balans metode vir battery laai? Daar is twee kragbronne EA, EB. Wanneer die kragbron EA in dieselfde omgewingstemperatuur is, is die positiewe elektrode en die positiewe elektrode verbind, die negatiewe elektrode is aan die negatiewe elektrode gekoppel. Onder hulle is daar &39;n verband dat daar &39;n verwantskap is.

As EA hoër is, sal EB EA-EB aan EB = verskafδE van die spanning, salδE-grootte, verskaf eenδi stroom na die kragbron EB vloei en perfuse, wanneer EB absorbeer EA toevoerδI stroom, sodat EB styg na EB (in die battery, die battery-einde spanning verhoog en die hoeveelheid lading stoor hoeveelheid), sal die kragbron EA toevoerstroom na die kragbron EB stop, wat EA = EB,δE = 0,δek = 0. In die bogenoemde beskrywing vervang ons EB wat gelaai moet word, bereken op &39;n spanning wat ooreenstem met die battery by verskillende ontladingsdieptes en omgewingstemperature. Die EA is noukeurig ontwerp vir verskillende omgewingstemperature, en die kragtoevoer van die uitsetspanning en stroom kan outomaties volgens die batterylaaibalans aangepas word.

In die geval van ten volle idealisering, kan die kragtoevoer EA die battery volgens die battery laai, en die battery kan volgens die battery gelaai word, en die battery is ten volle gelaaiδE = 0,δi = 0, sal die EA-krag nie meer krag verbruik nie. Sedertdien, EA verander net met die omgewingstemperatuur, en die laai battery toevoer dop balans vergoeding, want die hele proses van die laai battery is heeltemal outomaties, so ons noem dit natuurlike balans Wet.

Hierdie metode is heeltemal geïdealiseer: die battery is anders nadat die battery gelaai is, en die spanningsverskil tussen die EA en die laaibattery EB verskilδE = 0, aardδi = 0, aangesien die EA geen kragbronbattery (EB) het nie, kan die battery-elektroliet nie kook nie, en dit is onmoontlik om water in die elektroliet in die battery te ontbind, meer onmoontlik om die druk en temperatuur in die battery te verhoog, wat Veiligheidsrisiko&39;s voorkom. Daarom word die metode aan die battery verskaf wat nie die battery toelaat om te oorlaai nie, en dit sal ook nie die battery laai nie, maar geriefliker, veiliger, betroubaarder.

Uit die bogenoemde ontleding is ons nie moeilik om te sien dat hierdie metode veral geskik is vir onderhoudsvrye en minder onderhoud van loodsuurbatterye, wat kan aanpas by die daaglikse onderhoud van die battery vir intermitterende ontlading, wat bevorderlik is vir die verbetering van die daaglikse gebruik van die battery. Betroubaarheid, verbeter die dienslewe van die battery. Tweedens, analise vanuit die perspektief van materiaalleer.

Van nou af het net Toyota &39;n soliede materiaal ontdek, wat heeltemal anders is as die ferrietmateriaal wat in die litiumioonbattery gebruik word, wat die battery van die litiumioonbattery kan verminder, wat met 70 verminder kan word. % hitte. Selfs al is daar soveel voer, kan Toyota egter nie verklaar dat geen batteryverkoelingstelsel nie meer is nie.

Daarbenewens, bykomend tot hierdie soliede materiaal, is daar geen inligting wat bewys is dat dit &39;n materiaal het wat nie koors is om die lading en ontslag te voltooi nie. So vanuit hierdie hoek is ek bevrees dat dit ook moeilik is om die batteryverkoeling te bereik.