Dit is &39;n vinniger tegnologie wat vinniger is as die vinniger, dit is eintlik &39;n seermaak van die battery

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Die grootste probleem van suiwer elektriese motors, is die kapasiteit van lewe. Selfs al is die ingenieur in die begin van R <000000> D, is dit ook moeilik om die batterypak met &39;n groot genoeg kapasiteit op te los. Selfs die regering vlak deur administratiewe middele, laat die pad verskyn meer laai hope.

Dit is ook moeilik om op te los, suiwer elektriese motor laai stadige probleme. As jy stadig laai, is dit nie &39;n tyd van die eienaar nie, en daaragter is die doeltreffendheid van vervoer en padstelsel. &39;n Bestuurder is &39;n stadige 10 minute, dit sal &39;n vlinder-effek vorm op daaropvolgende vragmotors.

Terselfdertyd word te veel voertuie naby die laaihoop geparkeer, wat sal lei tot spasie vir parkering, paaie, ens., belemmer ander voertuie. Vir hierdie doel is daar &39;n vinnige laai tegnologie, laat laai tyd meer verkort.

Hoe om dit egter te verminder, dit neem meer as 30 minute. Is daar &39;n laaitegnologie wat binne &39;n paar minute voltooi kan word? Moenie sê nie, regtig. As jy &39;n paar eie handelsmerke van mini-motors gebruik, is dit baie waarskynlik dat die vinnige laaipoort verwyder sal word, net stadige spoed laaipoort.

Hierdie soort laaimetode is relatief, maar dit is slegs geskik vir die pendelafstand van elke dag. Die groot stad van die aarde, dit is moeilik om hierdie buitensporige ruimte te laai. Sommige mense dink dat die laai tyd stadig is, maar ten minste, en die koste is laag, hoekom nie? Maar oor die regte motor is die vinnige laai doeltreffender.

Vinnige laai is egter ook riskant. Wat kan jy in 4 minute doen? volle lading! Volgens die Franse genaamd ElectricLoading kan die vinnige laainetwerk van sy navorsing die MISSIONE suiwer elektriese motor in Porsche binne 4 minute ten volle laai. Alhoewel hierdie nuus soos &39;n swaar bom is, is dit moontlik om die laaityd na die brandstofmotor te verminder.

Met die eerste oogopslag het ek regtig geskok. Is daar enige vermoë om die brandstofmotor te vervang? Kenners sê egter vir ons dat dit nie wetenskaplik is nie. As gevolg van die Porsche se plan is Mission se laaikrag 350KW-laaistasie, maar ook op die amptelike webwerf kan dit 80% in 15 minute laai.

Maar ElectricLoad is ontwerp met laaitoerusting, bedryfskrag is 360kW. In vergelyking met Porsche is slegs 10 kW slegs 10 kW, maar die tyd word deur twee-derdes gedeel, so baie mense in die industrie het getwyfel. Hoekom is dit beseer? Moenie dink dat die elektriese motor besig is om te laai nie, net die insit van &39;n prop is klaar, om die waarheid te sê, daar is &39;n gevaar as daar &39;n bietjie onopsetlik is.

Die lig is in Augustus, daar is &39;n aantal brandgebeure wat veroorsaak word deur elektriese voertuie wat laai. Insluitend Liaoyang, Liaocheng, en &39;n nuwe magte in Chengdu vuur; en elektriese passasiersmotor in Anhui Tongling. In net drie maande in Mei 2018 was daar soveel as 16 in die openbare verslag, en daar was 9 gevalle van ongelukke, en daar was 9 gevalle van selfontsteking.

Die oorsake van ander ongelukke sluit in batteryonderbreking, elektriese komponente kortsluiting, Selfverbranding, ens. In die finale analise, want die battery is beseer in die proses van laai. Die rede waarom die battery beseer sal word, is dit belangrik om van die beginsel van die battery te begin.

Aangesien die energiedigtheid in die veld van elektrochemiese veld is, is dit teoretiese limiet. Die vinnige laai is slegs die gedeelte van die beste laaispoed, maar kan nie hoëkrag laaispoed in die hele afdeling handhaaf nie. Tydens die laaiproses moet die litiumione tussen die twee elektrodes ingebed en verlate wees, en die positiewe elektrode negatiewe elektrode het nie &39;n oksidasiereaksie nie.

Die metode van laai word egter nou gelaai met die gebruik van die redoksreaksie, nie &39;n laaimetode dat die litium-ioonbattery sy eie wet volg nie. Volgens die huidige laaimetode kan dit waarskynlik die batterylewe met 30% verminder. Terselfdertyd verdien die laai- en ontladingstempo van die litiumioonbattery ook aandag.

Onder hulle verwys die na die lading- en ontladingsstroom in die eenheidsgegradeerde kapasiteit. Wanneer die gegradeerde kapasiteit 100ah is, is die lading- en ontladingsverhouding 0,2c.

Oor die algemeen word die laaistroom van die litiumioonbattery tussen 0,2c tot 1c gestel, hoe groter die stroom, hoe vinniger die laai, maar hoe ernstiger is die batteryhitte. Aan die ander kant sal die gebruik van oormatige stroomlaai veroorsaak dat kapasiteit nie vol is nie, omdat die elektrochemiese reaksietyd in die battery.

Daar kan teorie wees kan in werklikheid, nou algemene multi-positiewe metaal saamgestelde oksied batterye, as jy wil laai 8 minute, teoreties gebruik 10C se vergroting te doen. Kenners van die binnelandse litium-ioonbattery-navorsingsveld het gesê dat in die Beijing Olimpiese Spele in die 10 jaar, verskeie eksperimente vir verskeie kwessies uitgevoer is. Die ternêre materiaalbattery op daardie tydstip kan binne 5 minute gelaai word.

In die eksperiment, die driedimensionele litium-ioon battery in die proses van vinnige laai, kan die hitte nie vinnig vrygestel word nie, sodat die moontlikheid van die ontploffing toeneem. Met inagneming van sekuriteitskwessies, dink die span dat hierdie tegnologie nie in suiwer elektriese motors gebruik kan word nie, net in die hibriede voertuig. Terselfdertyd het die kragtoevoernetwerk van die stad geen basiese toestande wat so &39;n groot krag toegelaat het om te vervoer nie.

Gestel &39;n bus het &39;n 150KWH-battery. Dit neem 5 minute om te laai. &39;n Bus sal 100KW kragtoevoer kapasiteit hê.

As daar honderdduisende busse laai, sal dit &39;n groot impak op die netwerk veroorsaak. Die ontwikkeling van nuwe energievoertuie is ongetwyfeld aanvulling en uitbreiding van motorenergie-argitektuur. Om op &39;n hoër vlak te staan, is die aanpassing van die proporsie energiestrukture in die land een van die diep redes agter die nuwe energiemotor.

Maar keer terug na die verbruiksvlak, die hoeveelheid uitleg en verspreiding van laaistapels, hoe om die elektriese voertuig wat in die stad gebruik word, te bedek. Bespoedig terselfdertyd die laaispoed van elke motor, versnel dan die omsettempo, dit is regtig &39;n goeie ding. Onder die huidige tegniese en kostebeheer, in &39;n verskeidenheid van toestande, wil gewone mense egter hierdie soort voordele geniet, miskien meer jare.