Kako BYD zagotavlja varnost dinamične litij-ionske baterije?

Avtor: Iflowpower –Dobavitelj prenosnih elektrarn

V zadnjem mesecu so se pogoste prometne nesreče z novimi energetskimi avtomobili. Po nepopolnih statističnih podatkih je le število električnih avtomobilov, ki se je zgodilo v dveh mesecih letošnjega leta, skupno število požarnih nesreč v letu 2017 v celotnem letu 2017. Omeniti velja, da je veliko teh električnih avtomobilov v požarni nesreči, obstaja veliko napajanih litij-ionskih baterij.

Vidimo, da je zanesljivost močnostne litij-ionske baterije povezana z osebno in lastninsko varnostjo potrošnika. Torej, zakaj moč litij-ionske baterije vzame električni avto? Kakšne ukrepe izvajajo paketi baterij? Toplotna izven nadzora je prava moč dinamične litij-ionske baterije. Litij-ionska baterija je velika, izvirnik pa je posledica toplotne izgube nadzora.

Trenutno konstrukcija povsem električnih vozil še vedno ni zelo popolna. Potrošniki so primerni za čisto električne avtomobile. Do vozička za gorivo ni lahko priti.

Je potrošnik ali nov energent, obstaja določena zahteva za življenjsko dobo baterije. Zato obstaja litij-ionska baterija treh juanov, ki ima majhno težo in veliko moč, ki jo uporabljajo številna podjetja z novimi energetskimi avtomobili. Vendar ima tridimenzionalna litij-ionska baterija usodno slabost, ki je lahko povzroči požarno nesrečo po trčenju vozila, in glavno, termostat, ki nastane zaradi pregrevanja baterije.

(Predhodno uporabljene litij-železove fosfatne ionske baterije po trku ni enostavno zagnati, teža je nekoliko težka, moč je nekoliko manjša, zato jo je postopoma nadomestila tridimenzionalna ionska baterija) v čistem električnem vozilu, Napajalni litij-ionski baterijski sistem je sestavljen iz množice močnih litij-ionskih baterijskih celic, velika količina toplote pa je med delovanjem koncentrirana v majhnem ohišju baterije. Če kalorij ni mogoče hitro razpršiti v času, to ne bo vplivalo le na življenjsko dobo dinamične litij-ionske baterije, temveč tudi na pojav toplotnega uhajanja nadzora, kar bo povzročilo nesreče, kot so eksplozije požara. Če načeloma obstajajo štirje primeri načela toplotne izven nadzora, to je mehanska zloraba, električna zloraba, zloraba toplote in notranji kratki stiki.

Mehanska zloraba pomeni, da se ob trku avtomobila zaradi zunanje sile litij-ionska baterijska celica, akumulatorski paket deformira in relativni premik različnih delov, kar povzroči, da se membrana akumulatorja strga in pride do notranjih kratkih stikov, in puščanje elektrolita goriva Končno sproži požar. Pri mehanski zlorabi je poškodba pred vbodom najresnejša, saj lahko povzroči, da vodnik vstavi ohišje baterije, kar povzroči kratek stik pozitivnega in negativnega pola. Električna zloraba je posledica nepravilne uporabe baterije in ima več vrst zunanjih kratkih stikov, prenapolnjenosti in prekomerne praznjenja.

Med njimi, ker je prehodno praznjenje minimalno, bo dvig bakrenih dolžin, ki ga povzroča prekomerno praznjenje, zmanjšal varnost baterije in s tem nove povečale možnosti moči. Zunanji kratek stik je posledica dveh od dveh prevodnikov tlačne razlike v električnem jedru. Ko pride do zunanjega kratkega stika, se toplota baterije ne more dobro razpršiti, temperatura baterije pa se bo dvignila, toplota sprožilca visoke temperature pa je izven nadzora.

Končno, pretirano polnjenje je nekakšna škodljivost zlorabe električne energije. Zaradi presežne vgradnje litija na površini anode raste kristal litijevega veja. In prekomerno deinterling litija povzroči, da se struktura katode poruši zaradi sproščanja toplote in kisika.

Sproščanje kisika pospešuje analizo elektrolita, velike količine plina. Zaradi novega notranjega tlaka se odpre izpušni ventil, baterija začne izpuščati. Ko je aktivna snov v bateriji v stiku z zrakom, pride do dramatične reakcije, ki odda veliko toplote, kar povzroči ogenj v akumulatorju.

Naslednja je vroča zloraba, to se nanaša na lokalno pregrevanje v bateriji, ki je zelo malo neodvisnih, pogosto zaradi mehanske zlorabe in električne zlorabe, in je primer pri končnem direktnem sprožitvi. Zloraba vročine je na splošno previsoka za zunanje temperature okolja ali kratek stik, ki ga povzroči visoka proizvodnja toplote, ki jo povzročajo sistemi za uravnavanje temperature, zaradi česar je toplota izven nadzora. Glede na protokol, trčenje, poškodba, struktura, zmogljivost baterije, struktura, zmogljivost ali drug sistem upravljanja toplote, lahko okvara klimatskega sistema povzroči zlorabo toplote.

Končno je to notranje pomanjkanje. To stanje povzročata pozitivna in negativna peresa baterije, običajno zaradi mehanske in toplotne zlorabe. Notranji kratek stik povzroča isti kompleks, kot je pretirano polnjenje litij-ionskih baterij.

Kopičenje dendritov lahko povzroči predrtje membrane akumulatorja, s tem notranji kratek stik ali trčenje po poškodbi pred vbodom, kar vodi do pozitivnega in negativnega stika. Vidimo, da je pri požarni nesreči čisto električnih vozil običajno posledica zgoraj navedenih štirih situacij, zunanje nesreče pa so ciljni dejavnik. Tudi zaradi tega bo za proizvajalca baterijskega paketa povzročil požarno nesrečo za opozorilo ali več, ki ne bo le zelo previden pri obdelavi baterij, temveč tudi izvede vrsto testnih poskusov.

Med njimi je v tem pogledu pohvale vreden BYD. BYD je baterijsko zagotovil varnost baterije pri raziskavah in razvoju, da bi se zaščitil pred baterijo, se je BYD bateriji izognilo, da bi se do določene mere izognilo tveganjem med raziskavami in razvojem. Baterija, ki se uporablja v osebnih avtomobilih BYD, je v bistvu ternarna litij-ionska baterija, znana tudi kot tridimenzionalna litij-ionska baterija, ki se nanaša na material pozitivne elektrode, ki uporablja nikelj-kobalt-oksanat ali litijev nikelj-kobalt-oksid.

Litij-ionska baterija za ternarni pozitivni material. Material pozitivne elektrode, ki ga uporablja BYD-ova ternarna litij-ionska baterija, je litijev nikelj-kobalt-kisik-melat, ki je enak litij-kobalt-aluminat ionski bateriji, medtem ko je energijska gostota višja, zagotavlja uravnoteženo baterijo, stabilnost, tako postala bo prednostna v trenutni potrošniški litij-ionski bateriji za električna vozila. Vendar je toplotna stabilnost litijeve nikelj-kobalt-manganove kisline boljša od nikelj-kobalt-aluminata, razmerje vsebnosti niklja pa je majhno, zato je bolje narediti ravnovesje življenja in varnosti ob povečanju gostote energije.

Zato je bolj varna kot močna litij-ionska baterija. Drugič, litij-ionska baterija je razdeljena na dve glavni kategoriji trde lupine in mehke vrečke glede na električno celico, material trde lupine pa je zaželen za jekleno lupino in aluminijasto lupino, mehka vrečka pa je aluminijasto-plastična kompozitna folija. material. Med njimi je trda lupina razdeljena na cilindrično in kvadratno lupino glede na razporeditev pozitivnih in negativnih polov v njeni notranjosti.

Preprosto, najbolj razširjeni paketi baterij so tri vrste, cilindrični, kvadratni tip lupine in tip mehke vrečke. BYD uporablja kvadratne aluminijaste ohišje, zaradi katerih je notranji material baterije bolj tesen, plus omejitve aluminijaste lupine, ki jih ni enostavno razširiti, zato so relativno varne. Poleg tega je paket kvadratne lupine lahko opremljen z eksplozijo, in če pride do izgube toplote, se ekspanzijski zrak sprosti iz fiksne smeri prestiža, ni lahko vplivati ​​​​na druge baterijske celice.

In ker se uporablja kvadratni paket, je celična vrzel izjemno majhna, aluminijasto ohišje pa ima majhno gostoto, teža svetlobe je lahka, gostota energije baterije kvadratnega paketa lupine pa je lahko višja. Omeniti velja tudi, da BYD-jev sistem za upravljanje baterije spremlja stanje baterije v realnem času, ko je temperatura akumulatorja nenormalna, odvajanje toplote ali segrevanje skozi klimatski sistem, kar zagotavlja varnost in življenjsko dobo baterije. In na inteligentnem sistemu za nadzor temperature litij-ionske baterije, ki temelji na moči, litij-ionski baterijski paket dodaja funkcijo ogrevanja, hlajenja baterije in hkrati optimizira novo toplotno izolirano funkcijo toplotne izolacije, tako da baterija deluje pri primerni temperaturi. doseg, podaljša življenjsko dobo baterije.

Strogi testni poskusi so boljši za zagotovitev, da je varnost baterij mogoče videti z zgoraj navedenim, baterije BYD pa so močno zagotovile varnost baterij v proizvodnji R&R. Seveda, da bi bolje preizkusili varnost baterije, je BYD med raziskavami in razvojem baterije izvedel tudi vrsto ostrih testnih eksperimentov, eksperimentalni projekt pa je bil zaželen za simulacijo situacije, kjer se potrošniki lahko srečajo pri vsakodnevni uporabi. potrošnikov. Polnjenje, kratek stik, stiskanje, akupunktura, ogenj itd.

Preizkus prekoračitve je pomemben za simulacijo dnevnega procesa polnjenja litij-ionskih baterij, da se preveri zanesljivost in varnost baterije. Polniti je treba tok, ki ga določa baterija, dokler baterija ali monomerna baterija ne doseže določene napetosti, dokler se baterijski modul popolnoma ne napolni. Nato vstanite, opazujte baterijo v skladu s časom.

Simulacija poskusa je okvara kratkega stika baterije. Pri poskusih s kratkim stikom bo notranja močnostna litij-ionska baterija prešla skozi tok zelo kratkega stika, baterija se na splošno generira, izboči, varnostni ventil se dvigne itd., v skrajnih primerih se bo sprožil, pojavil se bo močan dim, celo eksplozija , itd

Treba je izvesti določeno okolje (normalna temperatura ali visoka temperatura), uporabljeno baterijo postaviti v ustrezno protieksplozijsko varno škatlo, zunanja simulacija kratkega stika vzorčenega vzorca pa se izvede z vzorčenim vzorcem, da se dokonča simulacija. Zunanje zaznavanje kratkega stika baterije. Namen tega preizkusa je izboljšati ali izboljšati tehnologijo, zanesljivost in varnost novih baterij.

Image017.jpg Ekstruzijski test Za simulacijo nesreče, ko je karoserija vozila močno deformirana, se baterija pri iztiskanju akumulatorja stisne, baterija pa se poškoduje zaradi ekstruzijske deformacije ali povzroči skrite nevarnosti, kot so požar, eksplozija. V obratovalno napravo je treba namestiti monomerno baterijo ali baterijski modul, uporabljen v poskusu, in polcilindrična ekstruzijska plošča, določena s polmerom, je pravokotna na hitrost stiskanja (51) mm/s v smeri baterije polarna plošča.

Stopnja doseže napetost 0V?. In opazujte 1 uro, test zahteva, da baterija ne dopušča požara, ne eksplozije. Eksperiment je simuliral tudi nesrečo pri uporabi avtomobila, akumulator je prebil oster predmet, s tehničnimi sredstvi pa je preprečil notranji kratek stik, ki je povzročil skrite nevarnosti, kot so požar, eksplozija.

Poskus je bil izveden pri sobni temperaturi 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C in celice, uporabljene pri detekciji, so bile nameščene na testno opremo, največja površina baterije pa je bila preluknjana z vnaprej določeno velikostjo jeklene igle brez vaze. Srednji položaj, test zahteva, da baterija ne dopušča požara in ne eksplozije. Potem ko požarni preizkus simulira baterijo ali je sistem nameščen na električno vozilo, se je električno vozilo nenadoma dvignilo, ko je električno vozilo visoko temperaturno tla ali plamen.

Med preskusom opazujte baterijski paket ali sistem v kratkem času zaradi različnih pogojev, da se temperatura nenadoma zviša. V poskusu je litij-ionski baterijski modul, ki se uporablja v preskusni opremi, nameščen v vnaprej določeno preskusno opremo ali polje, temperatura porabe pa bo še naprej gorela, test ne zahteva eksplozije, požara, izgorevanja in ne ostanejo požarne sadike. . Poleg tega je BYD izvedel zaznavanje pri nizkih temperaturah, obstojnih pri visokih temperaturah, namakanju v slani vodi, padcih in vibracijah.

S primerjavo baterije Adudi in postopka testiranja je znano, da je BYD power litij-ionska baterija zanesljiva in kakovostna. BYD čisti akumulator za električni avtomobil je varen, življenjska doba je dovolj dolga, glede potrošnikov, po zagotavljanju varnosti baterije, vendar več pozornosti na vzdržljivostno kilometrino čistih električnih avtomobilov, kako so neskončne kilometre čistega električnega avtomobila? Tukaj smo izbrali čiste električne avtomobile BYD, ki jih potrošniki poznajo, poglejmo, kako imajo ti avtomobili neskončne kilometre. Yuan EV360, ki je 100.000-stopenjski vodilni SUV, je septembra letos prodal 5008 enot.

Dovolj je videti, da je ta avtomobil všeč potrošnikom. Ta avto je opremljen z najnovejšo tridimenzionalno ionsko baterijo v BYD. Kapaciteta baterije je 43.

2kW/h, energijska gostota pa je 146,27Wh/kg. Njegova vgrajena življenjska doba baterije je 305 km, pri izometričnih 60 km / h pa lahko kilometrina doseže tudi 360 km.

BYD E5 kot potrošniku najbolj poznano električno vozilo, prodanih 4052 v septembru, ta avtomobil pa je opremljen tudi s tridimenzionalno litij-ionsko baterijo. Zmogljivost baterije je 60,48 kW / h, njegova obsežna življenjska doba baterije pa 400 M.

BYD Qin Proev služi kot nov avtomobil, ki je bil nedavno na seznamu, zmogljivost baterije je 56,4 kWh, njegova vgrajena življenjska doba baterije pa je dosegla 420 m. Iz teh najbolje prodajanih modelov je razvidno, da BYD vgradi močan litij-ionski akumulator v smislu življenjske dobe baterije, da zadovolji potrošnike.

Komentar urednika: Številna podjetja za baterije in avtomobilska podjetja si prizadevajo za višjo gostoto energije, da bi pridobila več subvencij, vendar ignorirajo najbolj temeljne varnostne lastnosti dinamičnih litij-ionskih baterij, nedavne pogoste nesreče pa bodo napajale tudi litijeve ione. Varnost baterije traja enkrat v vidnem polju. Kot prvo podjetje na Kitajskem, prvo podjetje na Kitajskem, je BYD vedno ohranjal visoko raven varnosti med razvojem dinamične litij-ionske baterije.

Vse ostre sonde v BYD-ju lahko vidimo tudi v procesu predelave baterij, ki vedno postavlja varnost potrošnikov na prvo mesto. Zato je obdelava BYD vredna zaupanja.