Honda plănuiește pentru 2025 producția de baterii cu litiu de încărcare reciclată reciclată Aliaj nichel-cobalt destinat pieței de stocare a hidrogenului

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

Potrivit rapoartelor mass-media străine, ora locală 1 martie, japonez Automotive Honda Automobile (Hondamotor) a declarat că compania intenționează să utilizeze deșeuri de baterii litiu-ion ca materii prime pentru a începe să producă aliaje de nichel-cobalt. Modelele mixte de pasageri Honda sunt echipate cu baterii litiu-ion. La 1 martie, Tokyo a organizat târgul de reciclare a resurselor (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, directorul general al Departamentului de promovare a resurselor circulare Honda Motor Company, a declarat: „Din 2025, Honda va recicla un număr mare de deșeuri de baterii litiu-ion, vom fi gata să adăugăm fabrica.

„În prezent, Honda produce 14 modele mixte de pasageri. Potrivit Honda, vânzările de vehicule hibride reprezintă 26% din vânzările sale totale și 747.177 de vehicule vândute în 2018. ABE a mai spus: „Până în 2030, Honda poate genera 300.000 de mașini cu baterie litiu-ion.

„Planul Honda este să producă aliaj de nichel-cobalt folosind catodul bateriei reziduale. Ținta este piața de stocare a hidrogenului. ABE a spus: „Conform prețului pieței din 2017, dintr-o mașină Fit (FIT), putem recicla materiale de nichel și cobalt în valoare de 4.000 de yeni (aproximativ 36 de dolari SUA, 239.

2 yuani). „Până acum, rata de recuperare a nichelului a companiei este de 99,7, rata de recuperare a cobaltului este de 91.

3%, iar recuperarea manganului este de 94,8%. ABE a vorbit: „Oamenii sunt îngrijorați de deficitul de materiale de nichel și cobalt și sunt îngrijorat că costul de recuperare va fi redus după câțiva ani.

„ABE estimează că costul metalului recuperat din deșeurile bateriei este de 100 de yeni pe kilogram (aproximativ 5,98 de yuani). Cu toate acestea, cei din interiorul companiei de reciclare au spus că, deoarece aprovizionarea cu baterii este limitată, lipsa tehnologiei mature de recuperare duce la o eficiență scăzută, costul actual este mai mare.

ABE indică faptul că costul de recuperare poate fi redus prin controlul costului de transport și utilizarea roboților pentru dezasamblarea bateriei mașinii. Honda intenționează să vândă un astfel de aliaj secundar, cum ar fi hidrură metalică (MH), folosită ca aliaj de rezervor de hidrogen. Un director al Japan Steelworks a spus că, în ultimii ani, aliajul de hidrură metalică din Japonia trebuie să crească.

Compania produce astfel de aliaje și rezervoare de stocare a hidrogenului de mai bine de 30 de ani. Rezervoarele de stocare a hidrogenului din oțel japonez sunt compuse din aliaj de hidrură metalică, iar astfel de aliaje constau din 60% nichel, 30% lantan și ruteniu și 10% rășină siliconică. Aliajul de nichel se ciocnește în contact cu hidrogenul, iar rășina poate fi controlată pentru a controla coliziunea.

Potrivit oțelului japonez, un rezervor cu un diametru de 4.200 mm și o înălțime de 550 mm ar trebui să utilizeze 4 tone din acest aliaj.