Como a BYD garante a segurança da bateria dinâmica de íons de lítio?

Autor ：Iflowpower –Fornecedor de estação de energia portátil

No mês passado, novos acidentes de segurança do carro de energia com freqüência. De acordo com estatísticas incompletas, apenas o número de carros elétricos que ocorreram nos dois meses deste ano, o número total de acidentes de incêndio em 2017 ao longo de 2017. Vale ressaltar que muitos desses carros elétricos estão no acidente de incêndio, há muitas baterias de íon de lítio alimentadas.

Pode-se observar que a confiabilidade da bateria de íon-lítio de energia está relacionada à segurança pessoal e patrimonial do consumidor. Então, por que a bateria de íon de lítio de energia tomada pelo carro elétrico? Que medidas fazem os pacotes de baterias? O controle térmico fora de controle é o verdadeiro poder da bateria dinâmica de íons de lítio. A bateria de íon de lítio é grande e a original é causada por descontrole térmico.

Atualmente, a construção de veículos elétricos puros ainda não é muito perfeita. Os consumidores são convenientes para carros elétricos puros. Não é fácil chegar ao carrinho de combustível.

Seja um consumidor ou um novo produto de energia, há um certo requisito para a vida útil da bateria. Portanto, há uma bateria de íon de lítio de três yuans que tem um peso leve e alta potência, é usada por muitas novas empresas de carros de energia. No entanto, a bateria tridimensional de íons de lítio tem uma desvantagem fatal, que é fácil de causar um acidente de incêndio após a colisão do veículo, e o principal, o termostato causado pelo superaquecimento da bateria.

(A bateria de íon de fosfato de ferro de lítio pré-usada não é fácil de iniciar após a colisão, o peso é um pouco pesado, a potência é um pouco menor, então foi gradualmente substituída por uma bateria de íon tridimensional) no veículo elétrico puro, O sistema de bateria de íon de lítio de potência é composto por uma pluralidade de células de bateria de íon de lítio de potência e uma grande quantidade de calor é concentrada em uma pequena caixa de bateria durante a operação. Se as calorias não puderem ser rapidamente espalhadas no tempo, isso afetará não apenas a vida útil da bateria dinâmica de íons de lítio, mas também o fenômeno de descontrole térmico, causando acidentes como explosões de incêndio. Se, em princípio, existem quatro casos do princípio de descontrole térmico, ou seja, abuso mecânico, abuso elétrico, abuso de calor e curto-circuito interno.

Abuso mecânico significa que quando o carro bate, por força externa, a célula da bateria de íons de lítio, a bateria fica deformada, e o deslocamento relativo das diferentes partes, fazendo com que o diafragma da bateria rasgue e ocorram curtos-circuitos internos, e o vazamento de eletrólito do combustível, em última análise, desencadeia um incêndio. No abuso mecânico, o dano por perfuração é mais grave, pode fazer com que o condutor insira o corpo da bateria, resultando em um curto-circuito reto nos pólos positivo e negativo. E o abuso elétrico é causado pelo uso indevido da bateria, e possui diversos tipos de curto-circuito externo, sobrecarga e descarga excessiva.

Entre eles, como a descarga de transição é mínima, o aumento de delegths de cobre causado pela descarga excessiva reduzirá a segurança da bateria, aumentando assim as chances de energia. O curto-circuito externo é o resultado em dois dos dois condutores diferenciais de pressão no núcleo elétrico. Quando ocorre o curto-circuito externo, o calor da bateria não pode ser bem distribuído e a temperatura da bateria aumentará e o calor do gatilho de alta temperatura está fora de controle.

Por fim, o carregamento excessivo é uma espécie de nocividade do abuso elétrico. Devido ao excesso de incorporação de lítio, o cristal de ramificação de lítio está crescendo na superfície do ânodo. E a desinterização excessiva do lítio faz com que a estrutura do cátodo falhe devido ao calor e à liberação de oxigênio.

A liberação de oxigênio acelera a análise do eletrólito, uma grande quantidade de gás. Devido à nova pressão interna, a válvula de escape é aberta, a bateria inicia a exaustão. Depois que a substância ativa na bateria está em contato com o ar, ocorre uma reação dramática, coloca muito calor, fazendo com que a bateria queime fogo.

O próximo é o abuso a quente, isso é para se referir ao superaquecimento local na bateria, que é muito pouco independente, muitas vezes por abuso mecânico e abuso elétrico, e é um caso no acionamento direto final. O abuso de calor geralmente é muito alto para temperaturas ambientes externas ou curto-circuito causado por alta geração de calor causada por sistemas de controle de temperatura, causando calor fora de controle. A partir do protocolo, a colisão, danos, a estrutura, o desempenho da bateria, a estrutura, o desempenho ou outro sistema de gerenciamento térmico, a falha do sistema de ar condicionado pode levar ao abuso de calor.

Finalmente, é a carência interna. Esta situação é causada pela caneta positiva e negativa da bateria, geralmente causada por abuso mecânico e abuso térmico. O curto-circuito interno é causado pelo mesmo complexo, como o carregamento excessivo de baterias de íons de lítio.

O acúmulo de dendritos pode causar a perfuração do diafragma da bateria, consequentemente curto-circuito interno ou colisão, após danos por punção, levando ao contato positivo e negativo. Pode-se observar que no acidente de incêndio de veículos elétricos puros, geralmente é causado pelas quatro situações acima, e os acidentes externos são fator objetivo. É também por isso que, para o fabricante da bateria, causará um acidente de incêndio por alerta ou acima, que não apenas será muito cauteloso no processamento da bateria, mas também realizará uma série de experimentos de teste.

Entre eles, a BYD é digna de elogios nesse sentido. A BYD garantiu a segurança da bateria em P & D, a fim de proteger contra a bateria, a bateria BYD foi evitada para evitar riscos até certo ponto durante a pesquisa e o desenvolvimento. A bateria usada nos carros de passeio da BYD é basicamente uma bateria ternária de íons de lítio, também conhecida como bateria tridimensional de íons de lítio, que se refere a um material de eletrodo positivo usando níquel-cobalto-oxanato ou lítio-níquel-cobalto-óxido.

Bateria de íon de lítio para material positivo ternário. O material de eletrodo positivo usado pela bateria ternária de íons de lítio da BYD é o lítio-níquel-cobalto-oxigênio-melato, que é o mesmo que a bateria de íons de lítio-cobalto-aluminato, enquanto a densidade de energia é maior, garante bateria equilibrada, estabilidade, então ele se tornará Preferido na atual bateria de íon de lítio de potência de veículo elétrico de nível de consumidor. No entanto, a estabilidade térmica do ácido níquel-cobalto-manganês de lítio é melhor do que a do níquel-cobalto-aluminato, e a proporção do teor de níquel é pequena, e é melhor fazer o equilíbrio entre vida e segurança enquanto aumenta a densidade de energia.

Portanto, é mais seguro como uma bateria de íon de lítio de potência. Em segundo lugar, a bateria de íon de lítio é dividida em duas categorias principais de casca dura e bolsa macia de acordo com a célula elétrica, e o material da casca dura é desejável para casca de aço e casca de alumínio, e a bolsa macia é um filme composto de alumínio-plástico material. Dentre elas, a casca dura é dividida em tipo casca cilíndrica e quadrada de acordo com a disposição dos polos positivos e negativos em seu interior.

Simplesmente, os pacotes de bateria mais comuns são três tipos, cilíndrico, tipo concha quadrada e tipo bolsa macia. A BYD usa embalagens quadradas de alumínio, que podem tornar o material interno da bateria mais firme, além de restrições de alumínio, não fáceis de expandir, portanto relativamente seguras. Além disso, o pacote de concha quadrada pode ser equipado com uma explosão e, se houver perda de calor, o ar de expansão é liberado da direção fixa do prestígio, não é fácil afetar outras células da bateria.

E porque o pacote quadrado é usado, a folga da célula é extremamente pequena e a carcaça de alumínio tem uma densidade pequena, o peso da luz é leve e a densidade de energia da bateria do pacote de casca quadrada pode ser maior. Vale ressaltar também que o sistema de gerenciamento de bateria da BYD monitora o estado da bateria em tempo real, quando a temperatura da bateria está anormal, dissipação de calor ou aquecimento através do sistema de ar condicionado, garantindo a segurança e vida útil da bateria. E no sistema de controle de temperatura inteligente da bateria de íon de lítio baseado em energia, a bateria de íon de lítio de energia adiciona uma função de aquecimento e resfriamento da bateria e simultaneamente otimiza a nova função de isolamento térmico com isolamento térmico, para que a bateria funcione em uma temperatura adequada alcance, prolongar a vida útil da bateria.

Experimentos de teste rigorosos são melhores para garantir que a segurança da bateria possa ser vista pelo acima, e as baterias BYD garantiram muito a segurança das baterias na produção de P & D. É claro que, para melhor testar a segurança da bateria, a BYD também fez uma série de experimentos de teste duros durante a P&D da bateria, e o projeto experimental era desejável para simular a situação em que os consumidores podem se encontrar no uso diário dos consumidores. Carga, curto-circuito, compressão, acupuntura, fogo, etc.

O teste de overshoot é importante para simular o processo de carregamento diário de baterias de íon de lítio para verificar a confiabilidade e segurança da bateria. É necessário carregar a corrente especificada pela bateria, até que a bateria ou bateria monomérica atinja a tensão especificada até que o módulo da bateria esteja totalmente carregado. Em seguida, fique de pé, observe a bateria de acordo com o tempo.

A simulação do experimento é uma falha de curto-circuito da bateria. Em experimentos de curto-circuito, a bateria de íon de lítio de energia interna passará por uma corrente de muito curto-circuito, a bateria geralmente é gerada, abaulamento, válvula de segurança pop-up, etc., casos extremos dispararão, aparecerão Fumaça forte, até explosão , etc

É necessário realizar o ambiente especificado (temperatura normal ou alta temperatura), colocar a bateria usada na caixa à prova de explosão correspondente, e a detecção de simulação externa de curto-circuito da amostra amostrada é realizada com a amostra amostrada para completar o simulação. Detecção de curto-circuito externo da bateria. O objetivo deste teste é melhorar ou melhorar a tecnologia, a confiabilidade e a segurança da nova bateria.

Image017.jpg Teste de Extrusão Para a simulação de acidentes, quando a carroceria do veículo está severamente deformada, a bateria está sendo espremida quando a bateria é extrudada e a bateria é danificada por deformação por extrusão ou causa perigos ocultos, como incêndio, explosão. É necessário colocar a bateria de monômero ou módulo de bateria usado no experimento no dispositivo de operação, e a placa de extrusão semicilíndrica especificada pelo raio é perpendicular à velocidade de compressão de (51) mm / s na direção da bateria placa polar.

O grau atinge a tensão de 0V?. E observe 1 hora, o teste exige que a bateria não dê fogo, não exploda. O experimento também simulou o acidente ao utilizar o carro, a bateria foi perfurada por um objeto pontiagudo, e através de meios técnicos para evitar corpo estranho, o curto-circuito interno, que causava perigos ocultos como incêndio, explosão.

O experimento foi realizado em temperatura ambiente de 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C, e as células utilizadas na detecção foram colocadas no equipamento de teste, e a maior superfície da bateria foi perfurada com um tamanho pré-determinado da agulha de aço não vaso. Na posição central, o teste exige que a bateria não dê fogo, não exploda. Após o teste de fogo simular a bateria ou o sistema ser instalado no veículo elétrico, o veículo elétrico subiu repentinamente quando o veículo elétrico está em alta temperatura no solo ou em chamas.

Durante o teste, observe a bateria ou o sistema em um curto período de tempo, devido às várias condições em que a temperatura aumenta repentinamente. No experimento, o módulo de bateria de íon de lítio usado no equipamento de teste é colocado em um equipamento de teste predeterminado ou em um campo, e a temperatura de consumo continuará a entrar em combustão, o teste não requer explosão, fogo, combustão e nenhuma muda de fogo permanece . Além disso, a BYD executou duráveis ​​de baixa temperatura, duráveis ​​de alta temperatura, imersão em água salgada, queda e detecção de vibração.

Através da comparação da bateria Adudi e do processo de teste, sabe-se que a bateria de íon de lítio BYD power é confiável em confiabilidade e qualidade do produto. A bateria de carro elétrico pura da BYD é segura, a vida é longa o suficiente, sobre os consumidores, depois de garantir a segurança da bateria, mas mais atenção à quilometragem de resistência dos carros elétricos puros, como são as milhas infinitas do carro elétrico puro? Aqui nós escolhemos carros elétricos puros da BYD com os quais os consumidores estão familiarizados, vamos dar uma olhada em como esses carros têm milhas infinitas. O Yuan EV360, que é um líder de SUV puro de 100.000 níveis, vendeu 5.008 unidades em setembro deste ano.

Basta ver que este carro é amado pelos consumidores. Este carro está equipado com a mais recente bateria de íons tridimensional da BYD. A capacidade da bateria é 43.

2kW/h, e a densidade de energia é 146,27Wh/kg. Sua autonomia de bateria integrada é de 305km, e em isométricos de 60km/h, a quilometragem também pode chegar a 360km.

BYD E5 como veículo elétrico mais familiar do consumidor, vendas de 4.052 em setembro, e este carro também equipado com uma bateria tridimensional de íons de lítio. A capacidade da bateria é de 60,48kw/h, e sua vida útil abrangente da bateria é de 400M.

O BYD Qin Proev serve como um carro novo recentemente listado, a capacidade da bateria é de 56,4kWh e sua vida útil da bateria integrada atingiu 420m. Pode-se ver nesses modelos mais vendidos que a BYD monta a bateria de íon-lítio de energia em termos de vida útil da bateria para atender aos consumidores.

Comentário do Editor: Muitas empresas de baterias e empresas de automóveis estão buscando maior densidade de energia para obter mais subsídios, mas ignoram os atributos de segurança mais fundamentais das baterias dinâmicas de íons de lítio, e acidentes frequentes recentes também alimentarão os íons de lítio. A segurança da bateria leva uma vez no campo de visão. Como a primeira empresa na China, a primeira empresa na China, a BYD sempre manteve um alto nível de segurança durante o desenvolvimento da bateria dinâmica de íons de lítio.

E também podemos ver todas as sondas duras da BYD no processo de processamento da bateria, que sempre coloca a segurança dos consumidores em primeiro lugar. Portanto, o processamento BYD é confiável.