Profittindustrien bak det forlatte litium-ion-batteriet: bare resirkuleringsmarkedet er 11,78 milliarder

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

Verden er nå mer enn 500 000 tonn per år, hvorav de fleste kommer fra små elektroniske produkter. Men med verden til den elektriske økonomien, forventes det at innen 2030 vil etterspørselen etter litium-ion-batterier øke med 10 ganger, hvorav de fleste brukes til elektriske kjøretøy, og antallet forlatte batterier vil også øke. Mange industriinnsidere mener at forlatte litium-ion-batterier både er et stort miljøproblem som må løses, og representerer nye muligheter, kan erstatte den nåværende skjøre og kontroversielle forsyningskjeden med "Circular System", dette nye systemet er produsert med resirkulerbare materialer Nytt batteri.

Det anslås at innen 2030 kan markedet som bare gjenvinner litiumionbatteriet skape en verdi på 18 milliarder dollar (omtrent 117,8 milliarder RMB) hvert år, langt høyere enn 1,5 milliarder dollar i 2019.

Fordi dette markedet er veldig lyst, inkludert Amazon, Panasonic og mange oppstartsbedrifter, er gjenvinningsvirksomheten for litium elektroniske batterier målrettet. Oppstarten av det amerikanske markedet er Redwoodmaterials, som er det siste joint venture-selskapet til Tesla Belle JB Strabel (JBstraubel). Siden 2017 har selskapet etablert to fabrikker som for tiden håndterer alle kasserte og defekte batterier fra Panasonic og Tesla Factory.

Redwoodmaterials jobbet nylig med Amazon for å håndtere batterier fra denne detaljhandelsgiganten. Til slutt kan RedwoodMaterials gjenvinne 95 % til 98 % av nikkel, kobolt, aluminium, grafitt og mer enn 80 % av litium i batteriet. De fleste av disse materialene selges tilbake til Panasonic for å lage nye Tesla-batterier.

Joint Founder og Executive President Tim Johnston opprettet Li-cycle på en lignende måte, selskapets forretningsstruktur er viktig for å etablere en "senter og snakket"-modus. Li-cycle har til hensikt å samle batteriet i det lokale "eiker"-anlegget, delt inn i tre deler: plasthus, blandet metall (som folie) og batterikjerneaktive materialer. Li-syklus kan selges direkte, eller de transporteres til et "hub"-anlegg og suger det i væsken ved romtemperatur for å trekke ut 90% til 95% av metallet.

Li-cycle har for tiden to «eiker»-anlegg i drift, lokalisert i Ontario, Ontario, Canada og Rochester, New York, USA, totalt 10 000 tonn litium-ion-batterier per år. Som med RedwoodMaterials håper selskapet å utvide så snart som mulig, og har samlet inn rundt 50 millioner amerikanske dollar. Men fremtiden, påpekte forskerne at den langsiktige fortjenestemarginen for utvinning av batteriet ved en atomnedbrytningsmodus kan bli ekstremt tynn.

Tross alt endrer den kjemiske strukturen til batteriet seg hvert år, slik som Panasonics koboltinnhold i Tesla-batteriet kraftig 60 % i 2012 til 2018. Disse endringene kan kontinuerlig justere resirkuleringsprosessen samtidig som de reduserer fortjenesten. Mer effektive metoder kan være å gjenopprette batterier på et høyere nivå, bruke deres større molekylære struktur, ikke atomer.

Kjemiker, grunnlegger av batteriforskningsselskapet på teknologi, Steve Slop (Steveesloop) sammenligner batteriet som en bygård. Fjern treverket og mursteinene med det, hvorfor ikke pusse opp? Slop håper å dynke det aktive stoffet i batteriet i en litiumrik sylinder, slik at de går tilbake til opprinnelig tilstand. I tillegg til teknologi vil ekspansjonsskalaen være en viktig utfordring for alle gjenvinningstiltak.

I laboratoriet er batteriet relativt enkelt å bytte batteri. Men hvordan samles, transporteres, klassifiseres, demonteres, behandles og omdistribueres, millioner av tonn materialer er ikke slik. .