Hoe garandeert BYD de veiligheid van dynamische lithium-ionbatterijen?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

De afgelopen maanden vonden er regelmatig ongelukken plaats met nieuwe energieauto&39;s. Volgens onvolledige statistieken is alleen het aantal elektrische auto&39;s dat in de twee maanden van dit jaar voorkwam, het totale aantal brandongevallen in 2017 gedurende heel 2017 bekend. Het is opmerkelijk dat veel van deze elektrische auto&39;s bij het brandongeluk betrokken zijn en dat er veel lithium-ionbatterijen in zitten.

Het is duidelijk dat de betrouwbaarheid van de lithium-ionbatterij verband houdt met de persoonlijke veiligheid en de veiligheid van de eigendommen van de consument. Dus, waarom neemt de lithium-ionbatterij de kracht van de elektrische auto? Welke maatregelen nemen de batterijpakketten? De thermische uit de hand gelopen kracht van de dynamische lithium-ionbatterij. De lithium-ionbatterij is groot en de originele is veroorzaakt door thermische uitschakeling.

Momenteel is de constructie van volledig elektrische voertuigen nog niet zo perfect. Consumenten zijn positief over volledig elektrische auto&39;s. Het is niet eenvoudig om bij de brandstofwagen te komen.

Of het nu gaat om een ​​consumentenproduct of een nieuw energieproduct, er worden bepaalde eisen gesteld aan de levensduur van de batterij. Daarom is er een lithium-ionbatterij van drie yuan die licht van gewicht en krachtig is en door veel nieuwe energiebedrijven wordt gebruikt. De driedimensionale lithium-ionbatterij heeft echter een fataal nadeel: er kan gemakkelijk brand ontstaan ​​na een botsing met het voertuig, en het belangrijkste nadeel is de thermostaat die door oververhitting van de batterij wordt veroorzaakt.

(De eerder gebruikte lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij is na een botsing niet gemakkelijk te starten, het gewicht is iets hoog, het vermogen is iets kleiner, dus het is geleidelijk vervangen door een driedimensionale ionbatterij) in het puur elektrische voertuig, het krachtige lithium-ionbatterijsysteem bestaat uit een meervoud aan krachtige lithium-ionbatterijcellen, en een grote hoeveelheid warmte wordt tijdens het gebruik geconcentreerd in een kleine batterijbehuizing. Als calorieën niet snel in de tijd kunnen worden verspreid, heeft dat niet alleen gevolgen voor de levensduur van de dynamische lithium-ionbatterij, maar ook voor het fenomeen van thermische ontregeling, waardoor ongelukken zoals brand en explosies kunnen ontstaan. Er zijn in principe vier gevallen van thermische onbeheersing, namelijk mechanisch misbruik, elektrisch misbruik, warmtemisbruik en interne kortsluiting.

Met mechanisch misbruik wordt bedoeld dat wanneer de auto crasht, de lithium-ionbatterijcel door externe krachten vervormd raakt en de relatieve verplaatsing van de verschillende onderdelen ervoor zorgt dat het batterijmembraan scheurt en er interne kortsluitingen ontstaan. Lekkage van de brandstofelektrolyt kan uiteindelijk brand veroorzaken. Bij mechanisch misbruik is de meest ernstige schade de lekke band. Hierdoor kan de geleider in de batterijbehuizing terechtkomen, wat kan leiden tot een directe kortsluiting tussen de positieve en negatieve polen. Elektrisch misbruik wordt veroorzaakt door verkeerd gebruik van de batterij en kent verschillende vormen van externe kortsluiting, overbelasting en overmatige ontlading.

Omdat de overgangsontlading minimaal is, zal de stijging van koperdelegaties veroorzaakt door overmatige ontlading de veiligheid van de batterij verminderen, waardoor de nieuwe vermogenskansen toenemen. De externe kortsluiting ontstaat in twee van de twee drukverschilgeleiders in de elektrische kern. Wanneer er een externe kortsluiting optreedt, kan de warmte van de batterij niet goed worden verspreid en zal de batterijtemperatuur stijgen. De hoge temperatuur die de warmte veroorzaakt, is dan niet meer onder controle te houden.

Ten slotte is overmatig opladen een vorm van schadelijkheid van elektrisch misbruik. Door de overmatige lithiuminsluiting groeien er lithiumkristallen op het oppervlak van de anode. En door de overmatige deinterling van lithium crasht de kathodestructuur door hitte en vrijkomen van zuurstof.

Door de afgifte van zuurstof wordt de analyse van elektrolyt, een grote hoeveelheid gas, versneld. Door de nieuwe interne druk wordt de uitlaatklep geopend en begint de accu te ontluchten. Zodra de werkzame stof in de batterij in contact komt met lucht, vindt er een heftige reactie plaats. Er ontstaat veel hitte, waardoor de batterij in brand vliegt.

Vervolgens is er sprake van oververhitting. Dit verwijst naar lokale oververhitting van de batterij, die zeer zelden onafhankelijk is, vaak door mechanisch misbruik en elektrisch misbruik, en die in het laatste geval direct tot uiting komt. De temperatuur is over het algemeen te hoog voor de omgevingstemperatuur, of er kan kortsluiting ontstaan ​​door de hoge warmteontwikkeling van temperatuurregelsystemen, waardoor de temperatuur niet meer onder controle te houden is. Vanwege het protocol, de botsing, de schade, de structuur, de prestaties van de batterij, de structuur, de prestaties of een ander thermisch beheersysteem, kan het falen van het airconditioningsysteem leiden tot warmtemisbruik.

Ten slotte is er sprake van intern tekort. Deze situatie wordt veroorzaakt door de positieve en negatieve pool van de batterij, meestal veroorzaakt door mechanisch misbruik en thermisch misbruik. De interne kortsluiting wordt veroorzaakt door dezelfde complexiteit, zoals het overmatig opladen van lithium-ionbatterijen.

De ophoping van dendrieten kan het batterijmembraan doorboren, waardoor er kortsluiting of een botsing kan ontstaan ​​en er na een lekke band schade kan ontstaan, waardoor er een positief en negatief contact ontstaat. Uit de gegevens blijkt dat bij een brandongeval met puur elektrische voertuigen de vier hierboven genoemde situaties meestal de oorzaak zijn en dat externe ongevallen een bepalende factor zijn. Het is ook om deze reden dat de fabrikant van de batterijpakketten een brandongeval zal veroorzaken bij alarm of hoger, die niet alleen zeer voorzichtig zal zijn bij de verwerking van de batterij, maar ook een reeks testexperimenten zal uitvoeren.

Onder hen verdient BYD op dit gebied lof. BYD garandeert de veiligheid van de batterij in R <000000> D. Om de batterij te beschermen, is BYD-batterij vermeden om risico&39;s tot op zekere hoogte te vermijden tijdens onderzoek en ontwikkeling. De accu die in BYD-personenauto&39;s wordt gebruikt, is in principe een ternaire lithium-ionaccu, ook wel een driedimensionale lithium-ionaccu genoemd. Deze accu heeft een positief elektrodemateriaal dat gebruikmaakt van nikkel-kobalt-oxanaat of lithium-nikkel-kobalt-oxide.

Lithium-ionbatterij voor ternair positief materiaal. Het positieve elektrodemateriaal dat wordt gebruikt door de ternaire lithium-ionbatterij van BYD is lithium-nikkel-kobalt-zuurstof-melate, wat hetzelfde is als de lithium-kobalt-aluminaat-ionbatterij. De energiedichtheid is hoger en zorgt voor een uitgebalanceerde batterij en stabiliteit. Daarom krijgt het de voorkeur in de huidige lithium-ionbatterij voor elektrische voertuigen voor consumenten. De thermische stabiliteit van lithiumnikkel-kobalt-mangaanzuur is echter beter dan die van nikkel-kobalt-aluminaat en de verhouding van het nikkelgehalte is klein. Het is beter om de balans tussen leven en veiligheid te vinden en tegelijkertijd de energiedichtheid te verhogen.

Daarom is het veiliger dan een lithium-ionbatterij. Ten tweede wordt de lithium-ionbatterij onderverdeeld in twee hoofdcategorieën: harde schaal en zachte tas, afhankelijk van de elektrische cel. Het harde schaalmateriaal is wenselijk voor een stalen schaal en een aluminium schaal, en de zachte tas is een aluminium-kunststof composietfoliemateriaal. De harde schaal is onderverdeeld in cilindrische en vierkante schalen, afhankelijk van de opstelling van de positieve en negatieve polen in het inwendige.

Simpel gezegd zijn er drie typen batterijpakketten: cilindrisch, vierkant omhulseltype en zacht tastype. BYD maakt gebruik van vierkante aluminium behuizingen, waardoor het interne materiaal van de batterij steviger is. Bovendien zijn de behuizingen van aluminium niet gemakkelijk uit te breiden en dus relatief veilig. Bovendien kan de vierkante schaalverpakking worden uitgerust met een explosiebeveiliging en als er warmteverlies optreedt, wordt de expansielucht vrijgegeven vanuit de vaste richting van de prestige, het is niet gemakkelijk om andere batterijcellen te beïnvloeden.

En omdat er gebruik wordt gemaakt van een vierkante behuizing, is de celopening extreem klein en heeft de aluminium behuizing een lage dichtheid. Het gewicht van de lamp is licht en de energiedichtheid van de batterij van de vierkante behuizing kan hoger zijn. Het is ook de moeite waard om te vermelden dat het batterijbeheersysteem van BYD de batterijstatus in realtime bewaakt. Bijvoorbeeld wanneer de temperatuur van de batterij afwijkend is, er warmte wordt afgegeven of wanneer de airconditioning opwarmt. Zo wordt de veiligheid en levensduur van de batterij gewaarborgd. En op het op vermogen gebaseerde intelligente temperatuurregelsysteem van de lithium-ionbatterij voegt het krachtige lithium-ionbatterijpakket een batterijverwarmings- en koelfunctie toe en optimaliseert tegelijkertijd de nieuwe warmte-geïsoleerde thermische isolatiefunctie, zodat de batterij in een geschikt temperatuurbereik werkt en de levensduur van de batterij wordt verlengd.

Strikte testexperimenten zijn beter om te garanderen dat de veiligheid van batterijen aan de hand van bovenstaande kan worden aangetoond, en BYD-batterijen hebben de veiligheid van batterijen in R <000000> D-productie aanzienlijk gegarandeerd. Om de veiligheid van de batterij beter te kunnen testen, heeft BYD tijdens de R <000000> D van de batterij ook een reeks zware testexperimenten uitgevoerd. Het experimentele project was wenselijk om de situatie te simuleren waarin consumenten elkaar dagelijks kunnen tegenkomen. Opladen, kortsluiting, knijpen, acupunctuur, vuur, etc.

De overshoot-test is belangrijk om het dagelijkse laadproces van lithium-ionbatterijen te simuleren en zo de betrouwbaarheid en veiligheid van de batterij te verifiëren. Het is noodzakelijk om de door de batterij aangegeven stroom te laden, totdat het batterijpakket of de monomeerbatterij de aangegeven spanning bereikt, totdat de batterijmodule volledig is opgeladen. Ga dan staan ​​en observeer de batterij in de tijd.

Het experimentele simulatiemodel is een kortsluiting in de batterij. Bij kortsluitproeven zal de interne lithium-ionbatterij een zeer korte sluitstroom doormaken, waardoor de batterij over het algemeen gaat opzwellen, het veiligheidsventiel omhoog springt, enz. In extreme gevallen zal er brand ontstaan, sterke rook ontstaan, zelfs een explosie, enz.

Het is noodzakelijk om de opgegeven omgeving (normale temperatuur of hoge temperatuur) uit te voeren, de gebruikte batterij in de bijbehorende explosieveilige doos te plaatsen en de externe kortsluitingssimulatiedetectie van het bemonsterde monster uit te voeren met het bemonsterde monster om de simulatie te voltooien. Detectie van externe kortsluiting in de batterij. Het doel van deze proef is om de technologie, de betrouwbaarheid en de veiligheid van de nieuwe batterij te verbeteren.

Image017.jpg Extrusietest Voor de simulatie van ongelukken, waarbij de carrosserie van het voertuig ernstig vervormd is, de accu wordt samengeperst wanneer de accu wordt geëxtrudeerd en de accu beschadigd raakt door extrusievervorming of verborgen gevaren veroorzaakt, zoals brand en explosie. Het is noodzakelijk om de monomeerbatterij of batterijmodule die in het experiment wordt gebruikt, in het bedieningsapparaat te plaatsen en de halfcilindrische extrusieplaat die door de straal wordt gespecificeerd, staat loodrecht op de knijpsnelheid van (51) mm/s in de richting van de polaire plaat van de batterij.

De graad bereikt een spanning van 0V?. En kijk 1 uur lang, de test vereist dat de batterij niet in brand vliegt of explodeert. Het experiment simuleerde ook een ongeluk bij het gebruik van de auto, waarbij de accu werd doorboord met een scherp voorwerp en door technische maatregelen werd voorkomen dat er een vreemd voorwerp in de accu zou komen, waardoor er interne kortsluiting zou ontstaan, wat verborgen gevaren zoals brand en explosie zou veroorzaken.

Het experiment werd uitgevoerd bij een omgevingstemperatuur van 20 °C tot 5 °C. De cellen die bij de detectie werden gebruikt, werden op de testapparatuur geplaatst en het grootste oppervlak van de batterij werd doorboord met een vooraf bepaalde maat stalen naald die niet in een vaas past. De middelste positie vereist dat de batterij niet in brand kan vliegen of exploderen. Nadat de brandtest de accu of het systeem op het elektrische voertuig heeft geïnstalleerd, wordt het elektrische voertuig plotseling opgetild wanneer het elektrische voertuig in aanraking komt met de hete grond of een vlam.

Tijdens de test moet u het batterijpakket of het systeem gedurende een korte periode observeren, omdat de temperatuur vanwege de verschillende omstandigheden plotseling kan stijgen. Bij het experiment wordt de lithium-ionbatterijmodule die in de testapparatuur wordt gebruikt, in een vooraf bepaalde testapparatuur of in een veld geplaatst. De verbrandingstemperatuur blijft hoog, de test vereist geen explosie, brand, verbranding en er blijven geen vuurzaailingen achter. Daarnaast heeft BYD detecties uitgevoerd op het gebied van lagetemperatuurbestendigheid, hogetemperatuurbestendigheid, zoutwateronderdompeling, vallen en trillingen.

Uit de vergelijking van de Adudi-accu en het testproces is gebleken dat de BYD Power lithium-ionaccu betrouwbaar is wat betreft betrouwbaarheid en productkwaliteit. BYD pure elektrische autobatterij is veilig, levensduur is lang genoeg, over consumenten, na het verzekeren van de batterijveiligheid, maar meer aandacht voor de uithoudingsvermogen kilometerstand van pure elektrische auto&39;s, hoe is de eindeloze kilometers van de pure elektrische auto? Hier hebben we BYD pure elektrische auto&39;s gekozen die consumenten kennen, laten we eens kijken hoe deze auto&39;s de eindeloze kilometers hebben. De Yuan EV360, een SUV-marktleider in de klasse tot 100.000 exemplaren, verkocht in september dit jaar 5008 exemplaren.

Het is voldoende om te zien dat deze auto geliefd is bij de consument. Deze auto is uitgerust met de nieuwste driedimensionale ionenaccu van BYD. De capaciteit van de batterij bedraagt ​​43.

2kW/h en de energiedichtheid is 146,27Wh/kg. De geïntegreerde batterijduur bedraagt ​​305 km en bij een isometrische snelheid van 60 km/u kan de actieradius zelfs oplopen tot 360 km.

De BYD E5 is het meest bekende elektrische voertuig onder de consumenten, met een verkoop van 4052 in september. Ook deze auto is uitgerust met een driedimensionale lithium-ionbatterij. De capaciteit van de accu bedraagt ​​60,48 kW/h en de totale levensduur van de accu bedraagt ​​400M.

De BYD Qin Proev is een nieuwe auto die onlangs op de markt is gebracht. De batterijcapaciteit bedraagt ​​56,4 kWh en de geïntegreerde batterijduur bedraagt ​​420 m. Uit deze bestverkochte modellen blijkt dat BYD de krachtige lithium-ionaccu monteert om aan de behoeften van consumenten te voldoen.

Commentaar van de redacteur: Veel batterij- en autofabrikanten streven naar een hogere energiedichtheid om meer subsidies te krijgen, maar negeren de meest fundamentele veiligheidsaspecten van dynamische lithium-ionbatterijen. Bovendien zullen de recente, frequente ongelukken ook lithium-ionbatterijen van stroom voorzien. De veiligheid van de batterij komt één keer in het gezichtsveld. Als eerste bedrijf in China heeft BYD altijd een hoog veiligheidsniveau nagestreefd bij de ontwikkeling van de dynamische lithium-ionbatterij.

En ook in het batterijverwerkingsproces zien we alle zware testen die BYD ondergaat, waarbij de veiligheid van de consument altijd op de eerste plaats komt. Daarom is BYD-verwerking betrouwbaar.