Bagaimanakah BYD menjamin keselamatan bateri litium-ion dinamik?

2022/04/08

Pengarang:Iflowpower –Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

Dalam bulan kebelakangan ini, kemalangan keselamatan kereta tenaga baharu kerap berlaku. Mengikut statistik yang tidak lengkap, hanya bilangan kereta elektrik yang berlaku dalam tempoh dua bulan tahun ini, jumlah keseluruhan kemalangan kebakaran pada tahun 2017 sepanjang tahun 2017. Perlu diingat bahawa banyak kereta elektrik ini berada dalam kemalangan kebakaran, terdapat banyak bateri litium-ion berkuasa.

Ia boleh dilihat bahawa kebolehpercayaan bateri litium-ion kuasa adalah berkaitan dengan keselamatan peribadi dan harta benda pengguna. Jadi, mengapa bateri litium-ion kuasa diambil oleh kereta elektrik? Apakah langkah yang dilakukan oleh pakej bateri? Terma di luar kawalan adalah kuasa sebenar bateri litium-ion dinamik. Bateri litium-ion adalah besar, dan yang asal disebabkan oleh haba di luar kawalan.

Pada masa ini, pembinaan kenderaan elektrik tulen masih belum begitu sempurna. Pengguna mudah menggunakan kereta elektrik tulen. Bukan mudah untuk mencapai troli bahan api.

Sebagai pengguna atau produk tenaga baru, terdapat keperluan tertentu untuk hayat bateri. Oleh itu, terdapat bateri litium-ion tiga yuan yang mempunyai berat ringan dan kuasa tinggi, digunakan oleh banyak syarikat kereta tenaga baharu. Walau bagaimanapun, bateri litium-ion tiga dimensi mempunyai kelemahan yang boleh membawa maut, yang mudah menyebabkan kemalangan kebakaran selepas kenderaan berlanggar, dan prinsipal, termostat disebabkan oleh kepanasan berlebihan bateri.

(Bateri ion besi fosfat litium yang telah digunakan tidak mudah untuk dimulakan selepas perlanggaran, beratnya sedikit berat, kuasanya lebih kecil sedikit, jadi ia secara beransur-ansur digantikan oleh bateri ion tiga dimensi) dalam kenderaan elektrik tulen, Sistem bateri litium-ion kuasa terdiri daripada kepelbagaian sel bateri litium-ion kuasa, dan sejumlah besar haba tertumpu dalam bekas bateri kecil semasa operasi. Jika kalori tidak dapat ditaburkan dengan cepat dalam masa, ia bukan sahaja akan menjejaskan hayat bateri litium-ion dinamik, tetapi juga fenomena terma luar kawalan, sehingga menyebabkan kemalangan seperti letupan kebakaran. Jika pada prinsipnya, terdapat empat kes prinsip terma luar kawalan, iaitu penyalahgunaan mekanikal, penyalahgunaan elektrik, penyalahgunaan haba, dan litar pintas dalaman.

Penyalahgunaan mekanikal adalah bermakna apabila kereta terhempas, disebabkan oleh daya luaran, sel bateri lithium-ion, pek bateri cacat, dan anjakan relatif bahagian yang berbeza, menyebabkan diafragma bateri koyak dan berlaku litar pintas dalaman, dan kebocoran elektrolit bahan api Akhirnya mencetuskan kebakaran. Dalam penyalahgunaan mekanikal, kerosakan tusukan adalah paling serius, ia boleh menyebabkan konduktor memasukkan badan bateri, mengakibatkan litar pintas lurus kutub positif dan negatif. Dan penyalahgunaan elektrik disebabkan oleh penggunaan bateri yang tidak betul, dan mempunyai beberapa jenis litar pintas luaran, cas berlebihan dan pelepasan yang berlebihan.

Antaranya, kerana nyahcas peralihan adalah minimum, peningkatan delegth tembaga yang disebabkan oleh nyahcas yang berlebihan akan mengurangkan keselamatan bateri, dengan itu peluang kuasa yang semakin meningkat. Litar pintas luaran adalah hasil daripada dua daripada dua konduktor pembezaan tekanan dalam teras elektrik. Apabila litar pintas luaran berlaku, haba bateri tidak dapat disebarkan dengan baik, dan suhu bateri akan meningkat, dan haba pencetus suhu tinggi tidak terkawal.

Akhirnya, pengecasan berlebihan adalah sejenis bahaya penyalahgunaan elektrik. Disebabkan oleh pembenaman litium yang berlebihan, kristal cawangan litium tumbuh di permukaan anod. Dan deinterling litium yang berlebihan menyebabkan struktur katod terhempas akibat pembebasan haba dan oksigen.

Pembebasan oksigen mempercepatkan analisis elektrolit, sejumlah besar gas. Oleh kerana tekanan dalaman baru, injap ekzos dibuka, bateri mula ekzos. Selepas bahan aktif dalam bateri bersentuhan dengan udara, tindak balas dramatik berlaku, meletakkan banyak haba, sekali gus menyebabkan pek bateri terbakar.

Seterusnya ialah penderaan panas, ini merujuk kepada kepanasan terlampau tempatan dalam bateri, yang sangat sedikit bebas, selalunya melalui penyalahgunaan mekanikal dan penyalahgunaan elektrik, dan merupakan kes dalam pencetus lurus terakhir. Penyalahgunaan panas biasanya terlalu tinggi untuk suhu ambien luaran, atau litar pintas yang disebabkan oleh penjanaan haba tinggi yang disebabkan oleh sistem kawalan suhu, sekali gus menyebabkan haba di luar kawalan. Daripada protokol, perlanggaran, kerosakan, struktur, prestasi bateri, struktur, prestasi atau sistem pengurusan haba lain, kegagalan sistem penyaman udara boleh menyebabkan penyalahgunaan haba.

Akhirnya, ia adalah kekurangan dalaman. Keadaan ini disebabkan oleh pen positif dan negatif bateri, biasanya disebabkan oleh penyalahgunaan mekanikal dan penyalahgunaan haba. Litar pintas dalaman disebabkan oleh kompleks yang sama, seperti pengecasan berlebihan bateri ion litium.

Pengumpulan dendrit boleh menyebabkan diafragma bateri menusuk, dengan itu litar pintas dalaman atau perlanggaran, selepas kerosakan tusukan, membawa kepada sentuhan positif dan negatif. Ia boleh dilihat bahawa dalam kemalangan kebakaran kenderaan elektrik tulen, ia biasanya disebabkan oleh empat situasi di atas, dan kemalangan luaran adalah faktor aimedian. Ia juga kerana ini, bagi pengeluar pek bateri, ia akan menyebabkan kemalangan kebakaran untuk amaran atau lebih tinggi, yang bukan sahaja akan sangat berhati-hati dalam pemprosesan bateri, tetapi juga menjalankan satu siri eksperimen ujian.

Antaranya, BYD patut dipuji dalam hal ini. BYD secara bateri menjamin keselamatan bateri dalam R&D, untuk melindungi daripada bateri, bateri BYD telah dielakkan untuk mengelakkan risiko pada tahap tertentu semasa penyelidikan dan pembangunan. Bateri yang digunakan dalam kereta penumpang BYD pada asasnya ialah bateri litium ion ternary, juga dikenali sebagai bateri ion litium tiga dimensi, yang merujuk kepada bahan elektrod positif menggunakan nikel-kobalt-oksanat atau litium nikel-kobalt-oksida.

Bateri litium ion untuk bahan positif terner. Bahan elektrod positif yang digunakan oleh bateri litium-ion ternary BYD ialah litium nikel-kobalt-oksigen-melat, yang sama dengan bateri ion litium-kobalt-aluminat, manakala ketumpatan tenaga lebih tinggi, memastikan bateri seimbang, kestabilan, jadi ia akan menjadi Diutamakan dalam bateri ion litium kuasa kenderaan elektrik gred pengguna semasa. Walau bagaimanapun, kestabilan haba asid nikel-kobalt-mangan litium adalah lebih baik daripada nikel-kobalt-aluminat, dan nisbah kandungan nikel adalah kecil, dan lebih baik untuk membuat keseimbangan kehidupan dan keselamatan sambil meningkatkan ketumpatan tenaga.

Oleh itu, ia lebih selamat sebagai bateri ion litium kuasa. Kedua, bateri litium-ion dibahagikan kepada dua kategori utama cangkang keras dan beg lembut mengikut sel elektrik, dan bahan cangkang keras adalah wajar untuk cangkang keluli dan cangkang aluminium, dan beg lembut adalah filem komposit aluminium-plastik bahan. Antaranya cangkerang keras dibahagikan kepada jenis cangkerang silinder dan segi empat sama mengikut susunan kutub positif dan kutub negatif di dalamnya.

Ringkasnya, pakej bateri yang paling arus perdana ialah tiga jenis, silinder, jenis cengkerang persegi dan jenis beg lembut. BYD menggunakan pakej shell aluminium persegi, yang boleh menjadikan bahan dalaman bateri lebih ketat, ditambah dengan kekangan shell aluminium, tidak mudah untuk berkembang, jadi agak selamat. Di samping itu, pakej shell persegi boleh dilengkapi dengan letupan, dan jika terdapat kehilangan haba, udara pengembangan dilepaskan dari arah tetap prestij, ia tidak mudah untuk menjejaskan sel bateri lain.

Dan kerana pakej persegi digunakan, jurang sel sangat kecil, dan perumahan aluminium mempunyai ketumpatan kecil, berat cahaya adalah ringan, dan ketumpatan tenaga bateri pakej shell persegi boleh lebih tinggi. Perlu juga dinyatakan bahawa sistem pengurusan bateri BYD memantau keadaan bateri mengikut masa nyata, apabila suhu pek bateri tidak normal, pelesapan haba atau pemanasan melalui sistem penghawa dingin, memastikan keselamatan dan hayat bateri. Dan pada sistem kawalan suhu pintar bateri litium-ion berasaskan kuasa, pek bateri litium ion kuasa menambah pemanasan bateri, fungsi penyejukan, dan pada masa yang sama mengoptimumkan fungsi penebat haba penebat haba baharu, supaya bateri berfungsi dalam suhu yang sesuai jangkauan, memanjangkan hayat bateri.

Eksperimen ujian yang ketat adalah lebih baik untuk memastikan keselamatan bateri dapat dilihat oleh perkara di atas, dan bateri BYD telah sangat menjamin keselamatan bateri dalam pengeluaran R&D. Sudah tentu, untuk menguji keselamatan bateri dengan lebih baik, BYD juga membuat satu siri eksperimen ujian yang keras semasa R&D bateri, dan projek eksperimen itu wajar untuk mensimulasikan situasi di mana pengguna mungkin bertemu dalam penggunaan harian. daripada pengguna. Cas, litar pintas, memerah, akupunktur, kebakaran, dll.

Ujian overshoot adalah penting untuk mensimulasikan proses pengecasan harian bateri ion litium untuk mengesahkan kebolehpercayaan dan keselamatan bateri. Ia perlu mengecas arus yang ditentukan oleh bateri, sehingga pek bateri atau bateri monomer mencapai voltan yang ditentukan sehingga modul bateri dicas sepenuhnya. Kemudian berdiri, perhatikan bateri mengikut masa.

Simulasi eksperimen ialah kegagalan litar pintas bateri. Dalam eksperimen litar pintas, bateri ion litium kuasa dalaman akan melalui arus litar pintas yang sangat, bateri biasanya dijana, membonjol, injap keselamatan timbul, dan lain-lain, kes yang melampau akan terbakar, kelihatan Asap yang kuat, malah letupan. , dan lain-lain.

Ia adalah perlu untuk menjalankan persekitaran yang ditentukan (suhu biasa atau suhu tinggi), letakkan bateri yang digunakan dalam kotak kalis letupan yang sepadan, dan pengesanan simulasi litar pintas luaran sampel sampel dilakukan dengan sampel sampel untuk melengkapkan simulasi. Pengesanan litar pintas luaran bateri. Tujuan percubaan ini adalah untuk menambah baik atau menambah baik teknologi, kebolehpercayaan dan keselamatan bateri baharu.

Image017.jpg Ujian Penyemperitan Untuk simulasi kemalangan, apabila badan kenderaan mengalami kecacatan teruk, bateri sedang dipicit apabila bateri tersemperit, dan bateri rosak akibat ubah bentuk penyemperitan, atau menyebabkan bahaya tersembunyi seperti kebakaran, letupan. Adalah perlu untuk meletakkan bateri monomer atau modul bateri yang digunakan dalam eksperimen dalam peranti pengendalian, dan plat penyemperitan separuh silinder yang ditentukan oleh jejari adalah berserenjang dengan kelajuan memerah (51) mm / s ke arah bateri plat kutub.

Darjah mencapai voltan 0V?. Dan perhatikan 1 jam, ujian memerlukan bateri tidak mampu api, tidak meletup. Eksperimen itu juga mensimulasikan kemalangan apabila menggunakan kereta, bateri telah ditembusi oleh objek tajam, dan melalui cara teknikal untuk mengelakkan badan asing, litar pintas dalaman, yang menyebabkan bahaya tersembunyi seperti kebakaran, letupan.

Eksperimen telah dijalankan pada suhu ambien 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C, dan sel yang digunakan dalam pengesanan diletakkan pada peralatan ujian, dan permukaan terbesar bateri ditebuk dengan saiz jarum keluli bukan pasu yang telah ditetapkan. Kedudukan tengah, ujian memerlukan bateri tidak mampu api, tidak meletup. Selepas ujian kebakaran mensimulasikan pek bateri atau sistem dipasang pada kenderaan elektrik, kenderaan elektrik tiba-tiba dinaikkan apabila kenderaan elektrik berada pada suhu tinggi atau nyalaan api.

Semasa ujian, perhatikan pek bateri atau sistem dalam tempoh yang singkat, disebabkan oleh pelbagai keadaan suhu meningkat secara tiba-tiba. Dalam eksperimen, modul bateri kuasa ion litium yang digunakan dalam peralatan ujian diletakkan di dalam peralatan ujian atau medan yang telah ditetapkan, dan suhu perbelanjaan akan terus terbakar, ujian tidak memerlukan letupan, kebakaran, pembakaran, dan tiada anak benih api kekal. . Selain itu, BYD telah menjalankan tahan suhu rendah, tahan suhu tinggi, rendaman air masin, jatuh dan pengesanan getaran.

Melalui perbandingan bateri Adudi dan proses ujian, diketahui bahawa bateri ion litium kuasa BYD boleh dipercayai dalam kebolehpercayaan dan kualiti produk. Bateri kereta elektrik tulen BYD selamat, hayatnya cukup lama, kira-kira pengguna, selepas memastikan keselamatan bateri, tetapi lebih perhatian kepada perbatuan daya tahan kereta elektrik tulen, bagaimana batu tidak berkesudahan kereta elektrik tulen? Di sini kami telah memilih kereta elektrik tulen BYD yang biasa digunakan oleh pengguna, mari kita lihat bagaimana kereta ini mempunyai batu yang tidak berkesudahan. Yuan EV360, yang merupakan peneraju SUV tulen 100,000 tahap, menjual 5008 unit pada September tahun ini.

Cukuplah melihat kereta ini digemari oleh pengguna. Kereta ini dilengkapi dengan bateri ion tiga dimensi terkini di BYD. Kapasiti pek bateri ialah 43.

2kW / j, dan ketumpatan tenaga ialah 146.27Wh / kg. Hayat bateri bersepadunya ialah 305km, dan dalam isometrik 60km/j, Mileage juga boleh mencapai 360km.

BYD E5 sebagai kenderaan elektrik paling biasa pengguna, jualan sebanyak 4052 pada bulan September, dan kereta ini juga dilengkapi dengan bateri lithium-ion tiga dimensi. Kapasiti pek bateri ialah 60.48kw / j, dan hayat bateri komprehensifnya 400M.

BYD Qin Proev berfungsi sebagai kereta baharu yang disenaraikan baru-baru ini, kapasiti bateri ialah 56.4kWh, dan hayat bateri bersepadunya telah mencapai 420m. Ia boleh dilihat daripada model terlaris ini bahawa BYD memasang bateri litium-ion kuasa dari segi hayat bateri untuk bertemu pengguna.

Komen editor: Banyak syarikat bateri dan syarikat kereta mengejar ketumpatan tenaga yang lebih tinggi untuk mendapatkan lebih banyak subsidi, tetapi mengabaikan sifat keselamatan paling asas bagi bateri litium-ion dinamik, dan kemalangan yang kerap berlaku baru-baru ini juga akan memberi kuasa kepada ion litium. Keselamatan bateri mengambil masa sekali dalam bidang pandangan. Sebagai syarikat terawal di China, syarikat terawal di China, BYD sentiasa mengekalkan tahap keselamatan yang tinggi semasa pembangunan bateri litium-ion dinamik.

Dan kita juga dapat melihat semua probe keras dalam BYD dalam proses pemprosesan bateri, yang sentiasa meletakkan keselamatan pengguna di tempat pertama. Oleh itu, pemprosesan BYD boleh dipercayai.

HUBUNGI KAMI
Hanya beritahu kami keperluan anda, kita boleh melakukan lebih daripada yang anda boleh bayangkan.
Hantar pertanyaan anda.
Chat with Us

Hantar pertanyaan anda.

Pilih bahasa lain
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Bahasa semasa:Bahasa Melayu