Honda merancang untuk pengeluaran bateri litium pengecasan kitar semula kitar semula 2025 Aloi kobalt nikel bertujuan untuk pasaran simpanan hidrogen

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Menurut laporan media asing, waktu tempatan 1 Mac, Automotif Jepun Honda Automobile (Hondamotor) berkata bahawa syarikat itu merancang untuk menggunakan sisa bateri lithium-ion sebagai bahan mentah untuk mula menghasilkan aloi nikel-kobalt. Model penumpang campuran Honda dilengkapi dengan bateri lithium-ion. Pada 1 Mac, Tokyo mengadakan pameran kitar semula sumber (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, pengurus besar Jabatan Mempromosikan Sumber Pekeliling Syarikat Motor Honda, berkata: "Mulai 2025, Honda akan mengitar semula sejumlah besar bateri litium-ion terbuang, Kami akan bersedia untuk menambah kilang.

“Pada masa ini, Honda mengeluarkan 14 model penumpang campuran. Menurut Honda, jualan kenderaan hibridnya menyumbang 26% daripada jumlah jualannya, dan 747,177 kenderaan dijual pada 2018. ABE juga berkata: "Menjelang 2030, Honda mungkin menjana 300,000 kereta dengan bateri lithium-ion.

“Rancangan Honda adalah untuk menghasilkan aloi nikel-kobalt menggunakan katod bateri sisa. Sasarannya ialah pasaran simpanan hidrogen. ABE berkata: "Mengikut harga pasaran 2017, daripada kereta Fit (FIT), kami boleh mengitar semula bahan nikel dan kobalt bernilai 4,000 yen (kira-kira 36 dolar AS, 239.

2 yuan). “Setakat ini, kadar pemulihan nikel syarikat ialah 99.7, kadar pemulihan kobalt ialah 91.

3%, dan pemulihan mangan ialah 94.8%. ABE bercakap: "Orang ramai bimbang tentang kekurangan bahan nikel dan kobalt, dan saya bimbang kos pemulihan akan dikurangkan selepas beberapa tahun.

"ABE menganggarkan bahawa kos logam yang diperoleh daripada sisa bateri ialah 100 yen sekilogram (kira-kira 5.98 yuan). Bagaimanapun, orang dalam syarikat kitar semula itu berkata kerana bekalan bateri terhad, kekurangan teknologi pemulihan matang membawa kepada kecekapan rendah, kos semasa lebih tinggi.

ABE menunjukkan bahawa kos pemulihan boleh dikurangkan dengan mengawal kos pengangkutan dan penggunaan robot untuk membuka bateri kereta. Honda merancang untuk menjual aloi sekunder seperti logam hidrida (MH), digunakan sebagai aloi tangki simpanan hidrogen. Seorang eksekutif Japan Steelworks berkata dalam beberapa tahun kebelakangan ini, aloi hidrida logam Jepun perlu meningkat.

Syarikat itu telah menghasilkan aloi sedemikian dan tangki simpanan hidrogen selama lebih daripada 30 tahun. Tangki simpanan hidrogen keluli Jepun terdiri daripada aloi logam hidrida, dan aloi tersebut terdiri daripada 60% nikel, 30% lanthanum dan ruthenium dan 10% resin silikon. Aloi nikel berlanggar dengan hidrogen, dan resin boleh dikawal untuk mengawal perlanggaran.

Menurut keluli Jepun, takungan yang mempunyai diameter 4,200 mm dan ketinggian 550 mm harus menggunakan 4 tan aloi ini.