Honda plāno 2025. gadā otrreizēji pārstrādātu, uzlādētu litija akumulatoru ražošanu Niķeļa kobalta sakausējums, kas paredzēts ūdeņraža uzglabāšanas tirgum

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Saskaņā ar ārvalstu plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, pēc vietējā laika 1. marts Japānas Automotive Honda Automobile (Hondamotor) paziņoja, ka uzņēmums plāno izmantot litija jonu akumulatoru atkritumus kā izejmateriālu, lai sāktu ražot niķeļa-kobalta sakausējumus. Honda jauktie pasažieru modeļi ir aprīkoti ar litija jonu akumulatoriem. 1. martā Tokijā notika resursu pārstrādes gadatirgus (ResourceRecyClingexpo), Honda Motor Company Apļveida resursu veicināšanas nodaļas ģenerāldirektors Tomokazuabe sacīja: "No 2025. gada Honda pārstrādās lielu skaitu litija jonu akumulatoru atkritumu, mēs būsim gatavi pievienot rūpnīcu.

«Šobrīd Honda ražo 14 jauktus pasažieru modeļus. Saskaņā ar Honda datiem tās hibrīdautomobiļu pārdošanas apjomi veido 26% no kopējā pārdošanas apjoma, un 2018. gadā tika pārdoti 747 177 transportlīdzekļi. ABE arī teica: "Līdz 2030. gadam Honda var saražot 300 000 automašīnu ar litija jonu akumulatoru.

"Honda plāns ir ražot niķeļa-kobalta sakausējumu, izmantojot izlietotā akumulatora katodu. Mērķis ir ūdeņraža uzglabāšanas tirgus. ABE teica: "Saskaņā ar 2017. gada tirgus cenu no Fit (FIT) automašīnas mēs varam pārstrādāt niķeļa un kobalta materiālus 4000 jenu (apmēram 36 ASV dolāri, 239) vērtībā.

2 juaņas). «Līdz šim uzņēmuma niķeļa reģenerācijas koeficients ir 99,7, kobalta atgūšanas rādītājs ir 91.

3%, un mangāna atgūšana ir 94,8%. ABE runāja: "Cilvēki ir noraizējušies par niķeļa un kobalta materiālu trūkumu, un es esmu noraizējies, ka pēc dažiem gadiem atgūšanas izmaksas tiks samazinātas.

"ABE lēš, ka no izlietotā akumulatora reģenerētā metāla izmaksas ir 100 jenas par kilogramu (apmēram 5,98 juaņas). Tomēr otrreizējās pārstrādes uzņēmuma darbinieki teica, ka, tā kā akumulatoru piegāde ir ierobežota, nobriedušu reģenerācijas tehnoloģiju trūkums noved pie zemas efektivitātes, pašreizējās izmaksas ir augstākas.

ABE norāda, ka atgūšanas izmaksas var samazināt, kontrolējot transportēšanas izmaksas un robotu izmantošanu automašīnas akumulatora izjaukšanai. Honda plāno pārdot šādu sekundāro sakausējumu kā metāla hidrīdu (MH), ko izmanto kā ūdeņraža uzglabāšanas tvertnes sakausējumu. Japan Steelworks vadītājs teica, ka pēdējos gados Japānas metāla hidrīda sakausējumam ir jāpalielina.

Uzņēmums šādus sakausējumus un ūdeņraža uzglabāšanas tvertnes ražo vairāk nekā 30 gadus. Japāņu tērauda ūdeņraža uzglabāšanas tvertnes sastāv no metāla hidrīda sakausējuma, un šādi sakausējumi sastāv no 60% niķeļa, 30% lantāna un rutēnija un 10% silikona sveķu. Niķeļa sakausējums saskaras ar ūdeņradi, un sveķus var kontrolēt, lai kontrolētu sadursmi.

Saskaņā ar japāņu tēraudu rezervuāram, kura diametrs ir 4200 mm un augstums 550 mm, vajadzētu izmantot 4 tonnas šī sakausējuma.