BYD ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion dynamic ແນວໃດ?

ຜູ້ຂຽນ: Iflowpower –ຜູ້ຜະລິດສະຖານີໄຟຟ້າແບບພົກພາ

ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ອຸປະຕິເຫດລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ພຽງແຕ່ຕົວເລກຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ 2 ເດືອນຂອງປີນີ້, ຈໍານວນອຸປະຕິເຫດໄຟໄຫມ້ທັງຫມົດໃນປີ 2017 ຕະຫຼອດ 2017. ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າລົດໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດໄຟໄຫມ້, ມີ. ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ.

ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພສ່ວນບຸກຄົນແລະຊັບສິນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຫຍັງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານທີ່ເອົາໂດຍລົດໄຟຟ້າ? ການຫຸ້ມຫໍ່ແບັດເຕີລີຈະເຮັດແນວໃດ? ການຄວບຄຸມການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຕົ້ນສະບັບແມ່ນເກີດມາຈາກການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ການກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນຍັງບໍ່ສົມບູນແບບຫຼາຍ. ຜູ້ບໍລິໂພກສະດວກຕໍ່ກັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະໄປເຖິງລົດເຂັນນໍ້າມັນ.

ເປັນຜູ້ບໍລິໂພກຫຼືຜະລິດຕະພັນພະລັງງານໃຫມ່, ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບຊີວິດຫມໍ້ໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາມຢວນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະພະລັງງານສູງ, ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາມມິຕິມີຂໍ້ເສຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດໄຟໄຫມ້ຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະໄດ້ collided, ແລະຕົ້ນຕໍ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເກີດຈາກ overheating ຂອງຫມໍ້ໄຟ.

(ຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ion ທີ່ໃຊ້ກ່ອນການໃຊ້ງານບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກການປະທະກັນ, ນ້ໍາຫນັກແມ່ນຫນັກເລັກນ້ອຍ, ພະລັງງານແມ່ນຫນ້ອຍລົງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ ion 3 ມິຕິລະດັບ) ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານແມ່ນປະກອບດ້ວຍຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ, ແລະຄວາມຮ້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນສຸມຢູ່ໃນກໍລະນີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ຖ້າແຄລໍລີ່ບໍ່ສາມາດກະແຈກກະຈາຍໄດ້ໄວໃນເວລາ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນປະກົດການຂອງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດເຊັ່ນ: ການລະເບີດຂອງໄຟ. ຖ້າຢູ່ໃນຫຼັກການ, ມີສີ່ກໍລະນີຂອງຫຼັກການຂອງການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ, ນັ້ນແມ່ນ, ການລ່ວງລະເມີດກົນຈັກ, ການລ່ວງລະເມີດໄຟຟ້າ, ການລ່ວງລະເມີດຄວາມຮ້ອນ, ແລະວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນ.

ການລ່ວງລະເມີດທາງກົນແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າໃນເວລາທີ່ລົດຂັດ, ເນື່ອງຈາກກໍາລັງພາຍນອກ, ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຜິດປົກກະຕິ, ແລະການໂຍກຍ້າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ diaphragm ຫມໍ້ໄຟ tear ແລະເກີດວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນ, ແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງ electrolyte ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້. ໃນການລ່ວງລະເມີດກົນຈັກ, ຄວາມເສຍຫາຍ puncture ແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ conductor ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຫມໍ້ໄຟ, ຜົນອອກມາໃນ pole ໃນທາງບວກແລະທາງລົບຂອງວົງຈອນສັ້ນ. ແລະ ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນແມ່ນເກີດຈາກການໃຊ້ແບັດບໍ່ຖືກວິທີ, ແລະ ມີຫຼາຍຊະນິດຂອງວົງຈອນສັ້ນພາຍນອກ, ການສາກເກີນ ແລະ ການໄຫຼອອກຫຼາຍເກີນໄປ.

ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ເນື່ອງຈາກວ່າການໄຫຼຂອງການປ່ຽນແປງແມ່ນຫນ້ອຍ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ delegth ທອງແດງທີ່ເກີດຈາກການໄຫຼຫຼາຍເກີນໄປຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີລີ່, ດັ່ງນັ້ນໂອກາດພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນໃຫມ່. ວົງຈອນສັ້ນພາຍນອກແມ່ນຜົນມາຈາກສອງຂອງສອງ conductors ຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມກົດດັນໃນແກນໄຟຟ້າ. ເມື່ອເກີດວົງຈອນສັ້ນພາຍນອກ, ຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ບໍ່ສາມາດແຜ່ລາມໄດ້ດີ, ແລະອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟຈະສູງຂື້ນ, ແລະອຸນຫະພູມສູງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມ.

ສຸດທ້າຍ, ການສາກໄຟຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນປະເພດຂອງການເປັນອັນຕະລາຍຂອງການໃຊ້ໄຟຟ້າ. ເນື່ອງຈາກການຝັງຕົວຂອງ lithium ເກີນ, ໄປເຊຍກັນສາຂາຂອງ lithium ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ດ້ານຂອງ anode. ແລະ deinterling ຂອງ lithium ຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງ cathode crash ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນແລະການປ່ອຍອົກຊີເຈນ.

ການປ່ອຍອົກຊີເຈນເລັ່ງການວິເຄາະຂອງ electrolyte, ຈໍານວນອາຍແກັສຂະຫນາດໃຫຍ່. ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນພາຍໃນໃຫມ່, ປ່ຽງໄອເສຍຖືກເປີດ, ຫມໍ້ໄຟເລີ່ມຫມົດ. ຫຼັງຈາກສານທີ່ຫ້າວຫັນໃນແບດເຕີລີ່ຕິດຕໍ່ກັບອາກາດ, ປະຕິກິລິຢາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເກີດຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟເກີດໄຟໄຫມ້.

ຕໍ່ໄປແມ່ນການລ່ວງລະເມີດທີ່ຮ້ອນ, ນີ້ແມ່ນຫມາຍເຖິງການ overheating ທ້ອງຖິ່ນໃນຫມໍ້ໄຟ, ຊຶ່ງເປັນເອກະລາດຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍ, ມັກຈະຜ່ານການລ່ວງລະເມີດກົນຈັກແລະການລ່ວງລະເມີດໄຟຟ້າ, ແລະເປັນກໍລະນີທີ່ເກີດໂດຍກົງສຸດທ້າຍ. ການລ່ວງລະເມີດຄວາມຮ້ອນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສູງເກີນໄປສໍາລັບອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ຫຼືວົງຈອນສັ້ນທີ່ເກີດຈາກການຜະລິດຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ເກີດຈາກລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມ. ຈາກໂປໂຕຄອນ, ການຂັດກັນ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ໂຄງສ້າງ, ການປະຕິບັດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ໂຄງສ້າງ, ການປະຕິບັດຫຼືລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນອື່ນໆ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດນໍາໄປສູ່ການລ່ວງລະເມີດຄວາມຮ້ອນ.

ສຸດທ້າຍ, ມັນແມ່ນການຂາດແຄນພາຍໃນ. ສະຖານະການນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກປາກກາບວກແລະລົບຂອງແບດເຕີລີ່, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກີດຈາກການລ່ວງລະເມີດກົນຈັກແລະການລ່ວງລະເມີດຄວາມຮ້ອນ. ວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນແມ່ນເກີດມາຈາກສະລັບສັບຊ້ອນດຽວກັນ, ເຊັ່ນການສາກໄຟຫຼາຍເກີນໄປຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion.

ການສະສົມຂອງ dendrites ສາມາດເຮັດໃຫ້ລູກປືນເຈາະ diaphragm ຫມໍ້ໄຟ, ດັ່ງນັ້ນພາຍໃນວົງຈອນສັ້ນຫຼື collision, ຫຼັງຈາກຄວາມເສຍຫາຍ puncture, ນໍາໄປສູ່ການຕິດຕໍ່ທາງບວກແລະທາງລົບ. ເຫັນໄດ້ວ່າ ອຸບັດຕິເຫດ ອັກຄີໄພ ຂອງລົດຍົນ ໄຟຟ້າ ບໍລິສຸດ ມັກຈະເກີດຈາກ 4 ສະຖານະການຂ້າງເທິງນີ້ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດ ພາຍນອກ ແມ່ນເປັນປັດໃຈ ເປົ້າໝາຍ. ມັນຍັງເປັນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດໄຟໄຫມ້ສໍາລັບການແຈ້ງເຕືອນຫຼືຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະລະມັດລະວັງຫຼາຍໃນການປຸງແຕ່ງຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ຍັງດໍາເນີນການທົດລອງທົດລອງ.

ໃນບັນດາພວກເຂົາ, BYD ແມ່ນສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນໃນເລື່ອງນີ້. BYD ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີໃນ R & D, ເພື່ອປ້ອງກັນແບດເຕີຣີ້, ແບດເຕີຣີ້ BYD ໄດ້ຖືກຫລີກລ້ຽງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງໃນລະຫວ່າງການຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາ. ແບດເຕີຣີ້ທີ່ໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານ BYD ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium ion ternary, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ion ສາມມິຕິລະດັບ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງວັດສະດຸ electrode ໃນທາງບວກໂດຍໃຊ້ nickel-cobalt-oxanate ຫຼື lithium nickel-cobalt-oxide.

ຫມໍ້ໄຟ Lithium ion ສໍາລັບວັດສະດຸບວກ ternary. ວັດສະດຸ electrode ໃນທາງບວກທີ່ໃຊ້ໂດຍຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ternary ຂອງ BYD ແມ່ນ lithium nickel-cobalt-oxygen-melate, ເຊິ່ງຄືກັນກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-cobalt-aluminate ion, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນສູງກວ່າ, ຮັບປະກັນຄວາມສົມດູນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ດັ່ງນັ້ນ. ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ມັກໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ lithium ion ໃນປັດຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງອາຊິດ lithium nickel-cobalt-manganese ແມ່ນດີກວ່າຂອງ nickel-cobalt-aluminate, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງ nickel ແມ່ນຫນ້ອຍ, ແລະມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມດຸນຂອງຊີວິດແລະຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນປອດໄພກວ່າເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium ion ພະລັງງານ. ອັນທີສອງ, ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດໃຫຍ່ຂອງແກະແຂງແລະຖົງອ່ອນຕາມຫ້ອງໄຟຟ້າ, ແລະວັດສະດຸແກະແຂງແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບແກະເຫລໍກແລະແກະອະລູມິນຽມ, ແລະຖົງອ່ອນແມ່ນແຜ່ນອາລູມິນຽມ - ພາດສະຕິກ. ວັດສະດຸ. ໃນບັນດາພວກມັນ, ເປືອກແຂງຖືກແບ່ງອອກເປັນຮູບທໍ່ກົມແລະປະເພດຫອຍສີ່ຫລ່ຽມຕາມການຈັດລຽງຂອງຂົ້ວບວກແລະລົບຢູ່ໃນພາຍໃນຂອງມັນ.

ພຽງແຕ່, ການຫຸ້ມຫໍ່ຫມໍ້ໄຟຕົ້ນຕໍທີ່ສຸດແມ່ນສາມປະເພດ, cylindrical, ປະເພດແກະສີ່ຫລ່ຽມແລະປະເພດຖົງອ່ອນ. BYD ໃຊ້ການຫຸ້ມຫໍ່ແກະອະລູມິນຽມສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸພາຍໃນຂອງແບດເຕີລີ່ແຫນ້ນແຫນ້ນ, ບວກກັບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງແກະອະລູມິນຽມ, ບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຂະຫຍາຍ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອນຂ້າງປອດໄພ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊຸດແກະຮູບສີ່ຫລ່ຽມສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການລະເບີດ, ແລະຖ້າມີການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ, ອາກາດທີ່ຂະຫຍາຍອອກຈາກທິດທາງຄົງທີ່ຂອງກຽດສັກສີ, ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟອື່ນໆ.

ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຊຸດສີ່ຫຼ່ຽມມົນຖືກນໍາໃຊ້, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງເຊນມີຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສອາລູມິນຽມມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກຂອງແສງສະຫວ່າງແມ່ນແສງສະຫວ່າງ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຂອງຊຸດແກະສີ່ຫລ່ຽມສາມາດສູງກວ່າ. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າບອກວ່າລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຂອງ BYD ກວດສອບສະຖານະຂອງແບດເຕີລີ່ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຊຸດຫມໍ້ໄຟຜິດປົກກະຕິ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມຮ້ອນຜ່ານລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟ. ແລະໃນລະບົບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດສະລິຍະຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານຈະເພີ່ມຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ຟັງຊັນເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະພ້ອມໆກັນປັບປຸງການທໍາງານຂອງ insulation ຄວາມຮ້ອນໃຫມ່, ເພື່ອໃຫ້ຫມໍ້ໄຟເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ. ໄລຍະ, ຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ.

ການທົດລອງການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນດີກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຂ້າງເທິງ, ແລະແບດເຕີຣີ້ BYD ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີ້ໃນການຜະລິດ R & D. ແນ່ນອນ, ເພື່ອທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີທີ່ດີຂຶ້ນ, BYD ຍັງໄດ້ທົດລອງທົດລອງທີ່ຮຸນແຮງໃນໄລຍະ R & D ຂອງແບດເຕີຣີ, ແລະໂຄງການທົດລອງແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຈໍາລອງສະຖານະການທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກອາດຈະພົບໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ການສາກໄຟ, ວົງຈອນສັ້ນ, ການບີບ, ການຝັງເຂັມ, ໄຟ, ແລະອື່ນໆ.

ການທົດສອບ overshoot ເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈໍາລອງຂະບວນການສາກໄຟປະຈໍາວັນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion ເພື່ອກວດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຫມໍ້ໄຟ, ຈົນກ່ວາຊຸດຫມໍ້ໄຟຫຼືຫມໍ້ໄຟ monomer ຮອດແຮງດັນທີ່ກໍານົດຈົນກ່ວາໂມດູນຫມໍ້ໄຟຈະສາກໄຟເຕັມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຢືນ, ສັງເກດຫມໍ້ໄຟໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເວລາ.

ການຈໍາລອງການທົດລອງແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນສັ້ນຫມໍ້ໄຟ. ໃນການທົດລອງວົງຈອນສັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ion ພະລັງງານພາຍໃນຈະຜ່ານກະແສໄຟຟ້າວົງຈອນສັ້ນຫຼາຍ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຜະລິດໂດຍທົ່ວໄປ, bulging, ວາວຄວາມປອດໄພ pop-up, ແລະອື່ນໆ, ກໍລະນີຮ້າຍແຮງຈະໄຟໄຫມ້, ປະກົດມີຄວັນໄຟທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການລະເບີດ. , ແລະອື່ນໆ.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກໍານົດໄວ້ (ອຸນຫະພູມປົກກະຕິຫຼືອຸນຫະພູມສູງ), ວາງຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ໃນກ່ອງປ້ອງກັນການລະເບີດທີ່ກົງກັນ, ແລະການກວດສອບການຈໍາລອງວົງຈອນສັ້ນພາຍນອກຂອງຕົວຢ່າງທີ່ຖືກປະຕິບັດກັບຕົວຢ່າງທີ່ວາງໄວ້ເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດ. ການຈຳລອງ. ການກວດຫາວົງຈອນສັ້ນພາຍນອກຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຈຸດປະສົງຂອງການທົດລອງນີ້ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງຫຼືປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ແລະຄວາມປອດໄພ.

Image017.jpg Extrusion Test ສໍາລັບການຈໍາລອງຂອງອຸປະຕິເຫດ, ເມື່ອຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະມີການຜິດປົກກະຕິຢ່າງຮຸນແຮງ, ຫມໍ້ໄຟຈະຖືກບີບຕົວໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟ extruded, ແລະຫມໍ້ໄຟເສຍຫາຍຈາກການ extrusion deformation, ຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເຊັ່ນໄຟ, ການລະເບີດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະວາງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ monomer ຫຼືແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ໃນການທົດລອງໃນອຸປະກອນປະຕິບັດການ, ແລະແຜ່ນ extrusion ເຄິ່ງກະບອກທໍ່ທີ່ກໍານົດໂດຍລັດສະໝີແມ່ນຕັ້ງຂວາງກັບຄວາມໄວບີບຂອງ (51) mm / s ໃນທິດທາງຂອງຫມໍ້ໄຟ. ແຜ່ນຂົ້ວໂລກ.

ລະດັບເຖິງແຮງດັນຂອງ 0V?. ແລະສັງເກດ 1 ຊົ່ວໂມງ, ການທົດສອບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫມໍ້ໄຟບໍ່ມີໄຟ, ບໍ່ລະເບີດ. ການທົດລອງດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຈຳລອງອຸບັດເຫດເມື່ອນຳໃຊ້ລົດ, ໝໍ້ໄຟຖືກເຈາະດ້ວຍວັດຖຸມີຄົມ, ແລະ ຜ່ານທາງດ້ານວິຊາການເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງແປກປະຫຼາດ, ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນພາຍໃນ ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເຊັ່ນ: ໄຟໄໝ້, ການລະເບີດ.

ການທົດລອງໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຂອງ 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C, ແລະຈຸລັງທີ່ໃຊ້ໃນການກວດຫາໄດ້ຖືກວາງໄວ້ໃນອຸປະກອນການທົດສອບ, ແລະຫນ້າດິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກເຈາະດ້ວຍຂະຫນາດທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າຂອງເຂັມເຫຼັກທີ່ບໍ່ແມ່ນ vase. ຕໍາແຫນ່ງສູນກາງ, ການທົດສອບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫມໍ້ໄຟບໍ່ມີໄຟໄຫມ້, ບໍ່ exploding. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ສອບ​ໄຟ​ໄດ້​ຈໍາ​ລອງ​ຊອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຫຼື​ລະ​ບົບ​ໄດ້​ຖືກ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ໃນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​, ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ແມ່ນ​ພື້ນ​ທີ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູງ​ຫຼື​ແປວ​ໄຟ​.

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ສັງເກດເຫັນຊຸດຫມໍ້ໄຟຫຼືລະບົບໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ເນື່ອງຈາກເງື່ອນໄຂຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ໃນການທົດລອງ, ໂມດູນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ lithium ion ທີ່ໃຊ້ໃນອຸປະກອນການທົດສອບແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນອຸປະກອນການທົດສອບທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າຫຼືພາກສະຫນາມ, ແລະອຸນຫະພູມການໃຊ້ຈ່າຍຈະສືບຕໍ່ການເຜົາໃຫມ້, ການທົດສອບບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລະເບີດ, ໄຟໄຫມ້, ການເຜົາໃຫມ້, ແລະບໍ່ມີເບ້ຍໄຟຍັງຄົງຢູ່. . ນອກຈາກນັ້ນ, BYD ໄດ້ປະຕິບັດການທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ການແຊ່ນ້ໍາເກືອ, ການຫຼຸດລົງ, ແລະການກວດສອບການສັ່ນສະເທືອນ.

ໂດຍຜ່ານການປຽບທຽບຫມໍ້ໄຟ Adudi ແລະຂະບວນການທົດສອບ, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ion ພະລັງງານ BYD ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ. BYD ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນປອດໄພ, ຊີວິດແມ່ນຍາວພຽງພໍ, ກ່ຽວກັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ຫຼັງຈາກຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ເອົາໃຈໃສ່ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບ mileage ຄວາມອົດທົນຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ໄມ endless ຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນແນວໃດ? ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ BYD ທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຄຸ້ນເຄີຍກັບ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ມີໄມທີ່ສິ້ນສຸດແນວໃດ. Yuan EV360, ເຊິ່ງ​ເປັນ​ຫົວ​ຫນ້າ SUV ບໍລິສຸດ​ລະດັບ 100,000, ຂາຍ 5008 ຄັນ​ໃນ​ເດືອນ​ກັນຍາ​ປີ​ນີ້.

ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຫັນລົດນີ້ຖືກຮັກແພງໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກ. ລົດນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ ion ສາມມິຕິລະດັບຫລ້າສຸດໃນ BYD. ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີລີ່ແມ່ນ 43.

2kW / h, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນ 146.27Wh / kg. ຊີວິດຫມໍ້ໄຟປະສົມປະສານຂອງມັນແມ່ນ 305 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນ isometrics 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະທາງຍັງສາມາດບັນລຸ 360 ກິໂລແມັດ.

BYD E5 ເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍທີ່ສຸດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ການຂາຍ 4052 ໃນເດືອນກັນຍາ, ແລະລົດຄັນນີ້ຍັງມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາມມິຕິລະດັບ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 60.48kw / h, ແລະຊີວິດຫມໍ້ໄຟທີ່ສົມບູນແບບ 400M.

BYD Qin Proev ໃຫ້ບໍລິການເປັນລົດໃຫມ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ບໍ່ດົນມານີ້, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 56.4kWh, ແລະຊີວິດຫມໍ້ໄຟປະສົມປະສານຂອງຕົນໄດ້ບັນລຸເຖິງ 420m. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກແບບຈໍາລອງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ BYD ຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານໃນແງ່ຂອງຊີວິດຫມໍ້ໄຟເພື່ອຕອບສະຫນອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ຄວາມຄິດເຫັນຂອງບັນນາທິການ: ບໍລິສັດແບດເຕີຣີແລະບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຊອກຫາຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເງິນອຸດຫນູນເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ບໍ່ສົນໃຈຄຸນລັກສະນະຄວາມປອດໄພພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະອຸປະຕິເຫດເລື້ອຍໆທີ່ຜ່ານມາກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງ lithium-ion. ຄວາມປອດໄພຫມໍ້ໄຟໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງຄັ້ງໃນພາກສະຫນາມຂອງທັດສະນະ. ໃນຖານະເປັນບໍລິສັດທໍາອິດໃນປະເທດຈີນ, ບໍລິສັດທໍາອິດໃນປະເທດຈີນ, BYD ໄດ້ສະເຫມີຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນລະດັບສູງໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ແລະພວກເຮົາຍັງສາມາດເຫັນທຸກ probes harsh ໃນ BYD ໃນຂະບວນການປຸງແຕ່ງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງສະເຫມີເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປຸງແຕ່ງ BYD ແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖື.