Wéi garantéiert BYD d&39;Sécherheet vun der dynamescher Lithium-Ion Batterie?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

An de leschte Mount, nei Energie Auto Sécherheet Accidenter dacks. Laut onkomplett Statistik, nëmmen d&39;Zuel vun den Elektroautoen, déi an den zwee Méint vun dësem Joer geschitt ass, d&39;Gesamtzuel vun de Feieraccidenter am Joer 2017 am ganze Joer 2017. Et ass derwäert ze bemierken datt vill vun dësen elektreschen Autoen am Feier Accident sinn, et gi vill ugedriwwen Lithium-Ion Batterien.

Et kann gesi ginn datt d&39;Zouverlässegkeet vun der Muecht Lithium-Ion Batterie mat der perséinlecher a Besëtz Sécherheet vum Konsument Zesummenhang ass. Also, firwat gëtt d&39;Kraaft Lithium-Ion Batterie vum Elektroauto geholl? Wéi eng Moossname maachen d&39;Batteriepäck? Déi thermesch ausser Kontroll ass déi richteg Kraaft vun der dynamescher Lithium-Ion Batterie. D&39;Lithium-Ion Batterie ass grouss, an d&39;Original ass duerch thermesch aus Kontroll verursaacht.

Am Moment ass de Bau vu rengen elektresche Gefierer nach ëmmer net ganz perfekt. Konsumenten si bequem fir reng Elektroautoen. Et ass net einfach de Brennstoffkar ze erreechen.

Ass e Konsument oder en neit Energieprodukt, gëtt et eng gewëssen Ufuerderung fir d&39;Batteriedauer. Dofir gëtt et eng dräi-Yuan Lithium-Ion Batterie déi e liicht Gewiicht an héich Kraaft huet, gëtt vu villen neien Energieautofirmen benotzt. Wéi och ëmmer, déi dreidimensional Lithium-Ion Batterie huet e fatale Nodeel, deen einfach e Feieraccident verursaache kann nodeems de Gefier kollidéiert ass, an den Haapt, den Thermostat duerch d&39;Iwwerhëtzung vun der Batterie verursaacht.

(Déi virbenotzt Lithium-Eisenphosphat-Ionbatterie ass net einfach no der Kollisioun unzefänken, d&39;Gewiicht ass liicht schwéier, d&39;Kraaft ass liicht méi kleng, sou datt se no an no duerch eng dreidimensional Ionbatterie ersat gëtt) am puren elektresche Gefier, De Power Lithium-Ion Batterie System besteet aus enger Villzuel vu Kraaft Lithium-Ion Batterie-Batterie-Betrieb an enger grousser Batterie Quantitéit vun Hëtzt a Konzentratiounszellen. Wann d&39;Kalorien net séier an der Zäit verspreet kënne ginn, wäert et net nëmmen d&39;Liewen vun der dynamescher Lithium-Ion Batterie beaflossen, awer och d&39;Phänomen vun der thermescher ausser Kontroll, doduerch Accidenter wéi Feierexplosioune verursaacht. Wann am Prinzip, ginn et véier Fäll vum Prinzip vun thermesch ausserhalb Kontroll, dat ass, mechanesch Mëssbrauch, elektresch Mëssbrauch, Hëtzt Mëssbrauch, an intern kuerz Circuit.

Mechanesch Mëssbrauch ass ze bedeiten datt wann den Auto Crash, wéinst externer Kraaft, der Lithium-Ion Batterie Zell, de Batterie Pak deforméiert ass, an der relativer Verréckelung vun de verschiddenen Deeler, Ursaach der Batterie Membran ze räissen an intern Kuerzschluss geschitt, an der Brennstoff Elektrolyt Leckage schlussendlech e Feier ausléisen. Bei mechanesche Mëssbrauch ass d&39;Punkturschued am meeschte schlëmm, et kann den Dirigent verursaachen de Batteriekierper anzesetzen, wat zu engem positiven an negativen Pole riichter Kuerzschluss resultéiert. An den elektresche Mëssbrauch gëtt duerch falsch Notzung vun der Batterie verursaacht, an huet verschidden Aarte vu externe Kuerzschluss, Iwwerbelaaschtung an exzessiv Entladung.

Ënnert hinnen, well d&39;Iwwergangsentladung minimal ass, wäert den Opstig vu Kupferdelegthen, déi duerch exzessiv Entladung verursaacht ginn, d&39;Sécherheet vun der Batterie reduzéieren, an doduerch nei Erhéijunge vu Kraaftchancen. Den externen Kuerzschluss ass d&39;Resultat an zwee vun den zwee Drockdifferentialleitungen am elektresche Kär. Wann déi extern Kuerzschluss geschitt ass, kann d&39;Hëtzt vun der Batterie net gutt verbreet ginn, an d&39;Batterietemperatur wäert eropgoen, an d&39;Hëtzt vun der Héichtemperatur Ausléiser ass ausser Kontroll.

Schlussendlech ass exzessiv Laden eng Aart vu Schiedlechkeet vum elektresche Mëssbrauch. Wéinst iwwerschësseg Lithium Embedding wiisst Lithium Branchekristall op der Uewerfläch vun der Anode. An déi exzessiv Deinterling vu Lithium bewierkt datt d&39;Kathodestruktur ofbriechen wéinst Hëtzt a Sauerstoffverëffentlechung.

D&39;Verëffentlechung vu Sauerstoff beschleunegt d&39;Analyse vum Elektrolyt, eng grouss Quantitéit vu Gas. Wéinst dem neien internen Drock gëtt den Auspuffventil opgemaach, d&39;Batterie fänkt d&39;Auslaaf un. Nodeems d&39;aktiv Substanz an der Batterie a Kontakt mat der Loft ass, geschitt eng dramatesch Reaktioun, setzt vill Hëtzt, sou datt de Batteriepack Feier verbrennt.

Nächst ass waarm Mëssbrauch, dëst ass fir lokal Iwwerhëtzung an der Batterie ze referenzéieren, déi ganz wéineg onofhängeg ass, dacks duerch mechanesch Mëssbrauch an elektresch Mëssbrauch, an ass e Fall an der leschter riichter Ausléisung. Hot Mëssbrauch ass allgemeng ze héich fir extern Ëmfeldtemperaturen, oder Kuerzschluss verursaacht duerch héich Hëtztgeneratioun verursaacht duerch Temperaturkontrollsystemer, sou datt d&39;Hëtzt aus der Kontroll verursaacht. Vum Protokoll, de Kollisioun, de Schued, d&39;Struktur, d&39;Leeschtung vun der Batterie, d&39;Struktur, d&39;Performance oder aner thermesch Gestiounssystem, kann de Versoen vum Klimaanlagsystem zu Hëtztmëssbrauch féieren.

Schlussendlech ass et intern Mangel. Dës Situatioun ass verursaacht duerch de positiven an negativen Pen vun der Batterie, normalerweis duerch mechanesch Mëssbrauch an thermesch Mëssbrauch verursaacht. Déi intern Kuerzschluss gëtt duerch deeselwechte Komplex verursaacht, sou wéi d&39;exzessiv Ladung vu Lithium-Ionbatterien.

D&39;Akkumulation vun Dendriten kann d&39;Batterie-Membran duerchbriechen, doduerch bannenzeg Kuerzschluss oder Kollisioun, no Punkturschued, wat zum positiven an negativen Kontakt féiert. Et kann gesi ginn, datt am Feier Accident vun reng elektresch Gefierer, ass et normalerweis duerch déi uewe véier Situatiounen verursaacht, an externen Accidenter sinn aimedian Faktor. Et ass och dowéinst, fir de Batterie Pack Hiersteller, et wäert e Feier Accident fir Alarm oder méi verursaachen, wat net nëmme ganz virsiichteg an der Batterieveraarbechtung wäert sinn, awer och eng Serie vun Testexperimenter maachen.

Ënnert hinnen ass BYD an dëser Hisiicht gelueft. BYD Batterie Batterie garantéiert d&39;Sécherheet vun der Batterie am R <000000> D, fir géint d&39;Batterie ze schützen, gouf BYD Batterie vermeit fir Risiken zu engem gewësse Mooss während der Fuerschung an Entwécklung ze vermeiden. D&39;Batterie, déi an BYD Passagéierautoen benotzt gëtt, ass grondsätzlech eng ternär Lithium-Ion-Batterie, och bekannt als dräi-zweedimensional Lithium-Ion-Batterie, déi op e positiv Elektrodenmaterial bezitt mat Nickel-Kobalt-Oxanat oder Lithium-Nickel-Kobalt-Oxid.

Lithium Ion Batterie fir ternary positiv Material. D&39;positiv Elektroden Material benotzt vun BYD d&39;ternär Lithium-Ion Batterie ass Lithium Nickel-Kobalt-Sauerstoff-Melat, déi d&39;selwecht ass wéi d&39;Lithium-Kobalt-Aluminat Ion Batterie, iwwerdeems d&39;Energie Dicht méi héich ass, suergt equilibréiert Batterie, Stabilitéit, sou gëtt et Preferenz an der aktueller Konsument-Schouljoer elektresch Gefier Muecht Lithium. Wéi och ëmmer, d&39;thermesch Stabilitéit vu Lithium Nickel-Kobalt-Mangansäure ass besser wéi déi vum Nickel-Kobalt-Aluminat, an de Verhältnis vum Nickelgehalt ass kleng, an et ass besser d&39;Balance vum Liewen a Sécherheet ze maachen wärend d&39;Energiedicht erhéicht.

Dofir ass et méi sécher als Power Lithium Ion Batterie. Zweetens, ass d&39;Lithium-Ion Batterie ënnerdeelt an zwou grouss Kategorien vun schwéier Réibau a mëll Sak no der elektresch Zell, an der schwéier Réibau Material ass wënschenswäert fir Stol Réibau an Al Réibau, an der mëll Sak ass en Al-Plastik Komposit Film Material. Ënnert hinnen ass déi haart Schuel an zylindresch a quadratesch Schuel Typ opgedeelt no der Arrangement vu positiven an negativen Pole a senger interner.

Einfach, déi meescht Mainstream Batterie Packagen sinn dräi Aarte, zylindresch, quadratesch Shell-Typ a Soft Bag-Typ. BYD benotzt Quadrat Aluminium Shell Packagen, déi d&39;intern Material vun der Batterie méi enk maachen kann, plus Aluminium Shell Contrainten, net einfach auszebauen, also relativ sécher. Zousätzlech kann de Quadrat Shell Package mat enger Explosioun ausgestatt sinn, a wann et e Wärmeverloscht gëtt, gëtt d&39;Expansiounsloft aus der fixer Richtung vum Prestige verëffentlecht, et ass net einfach aner Batteriezellen ze beaflossen.

A well de Quadratpaket benotzt gëtt, ass d&39;Zellspalt extrem kleng, an d&39;Aluminiumgehäuse huet eng kleng Dicht, d&39;Gewiicht vum Liicht ass liicht, an d&39;Batterie-Energiedichte vum Quadrat-Shell-Paket kann méi héich sinn. Et ass och derwäert ze erwähnen datt de Batteriemanagementsystem vum BYD den Batteriezoustand duerch Echtzäit iwwerwaacht, wann d&39;Batteriepacktemperatur anormal ass, Wärmevergëftung oder Heizung duerch d&39;Klimaanlag, fir d&39;Batteriesécherheet an d&39;Liewen ze garantéieren. An op der Muecht-baséiert Lithium-Ion Batterie intelligent Temperatur Kontroll System, der Muecht Lithium-Ion Batterie Pak dobäi eng Batterie Heizung, Ofkillung Funktioun, a gläichzäiteg optimiséiert déi nei Hëtzt-isoléiert thermesch Isolatioun Funktioun, sou datt d&39;Batterie an engem passenden Temperatur Beräich Wierker, Batterie Liewen verlängeren.

Strikt Testexperimenter si besser fir sécherzestellen datt d&39;Batteriesécherheet duerch déi uewe gesi ka ginn, an d&39;BYD Batterien hunn d&39;Sécherheet vun de Batterien an der R <000000> D Produktioun staark garantéiert. Natierlech, fir d&39;Sécherheet vun der Batterie besser ze testen, huet BYD och eng Serie vu haarde Testexperimenter während der R <000000> D vun der Batterie gemaach, an den experimentellen Projet war wënschenswäert fir d&39;Situatioun ze simuléieren wou d&39;Konsumenten sech am deegleche Gebrauch vun de Konsumenten treffen kënnen. Charge, Kuerzschluss, Quetschen, Akupunktur, Feier, asw.

Den Overshoot Test ass wichteg fir den deegleche Ladeprozess vu Lithium-Ionbatterien ze simuléieren fir d&39;Zouverlässegkeet an d&39;Sécherheet vun der Batterie z&39;iwwerpréiwen. Et ass néideg fir de Stroum, dee vun der Batterie spezifizéiert ass, ze laden, bis de Batteriepack oder d&39;Monomerbatterie déi spezifizéiert Spannung erreecht bis de Batteriemodul voll gelueden ass. Da stoen, beobachten d&39;Batterie am Aklang mat der Zäit.

D&39;Experiment Simulatioun ass e Batterie Kuerzschlussfehler. A Kuerzschlussexperimenter wäert d&39;intern Kraaft Lithium-Ion Batterie duerch e ganz Kuerzschlussstroum passéieren, d&39;Batterie gëtt allgemeng generéiert, bulging, Sécherheetsventil Pop-up, asw.

Et ass néideg dat spezifizéiert Ëmfeld auszeféieren (normal Temperatur oder Héichtemperatur), d&39;Batterie benotzt an der passender explosionsbeständeger Këscht ze placéieren, an déi extern Kuerzschlussimulatiounserkennung vun der gepréifter Probe gëtt mat der gepréifter Probe duerchgefouert fir d&39;Simulatioun ofzeschléissen. Batterie extern kuerz Circuit Detektioun. Den Zweck vun dësem Prozess ass d&39;Technologie ze verbesseren oder ze verbesseren, nei Batterie Zouverlässegkeet a Sécherheet.

Image017.jpg Extrusiounstest Fir d&39;Simulatioun vun Accidenter, wann d&39;Gefierkierper schwéier deforméiert ass, gëtt d&39;Batterie gepresst wann d&39;Batterie extrudéiert gëtt, an d&39;Batterie gëtt duerch Extrusiounsverformung beschiedegt, oder verursaacht verstoppte Gefore wéi Feier, Explosioun. Et ass néideg d&39;Monomer Batterie oder Batterie Modul benotzt am Experiment am Betribssystemer Apparat ze Plaz, an der semi-zylindresch Extrusioun Plack spezifizéiert vum Radius ass senkrecht op d&39;Quetschen Vitesse vun (51) mm / s a ​​Richtung vun der Batterie polar Plack.

De Grad erreecht d&39;Spannung vun 0V?. A observéiert 1 Stonn, den Test erfuerdert datt d&39;Batterie kee Feier leeschte kann, net explodéiert. D&39;Experiment simuléiert och den Accident beim Gebrauch vum Auto, d&39;Batterie gouf duerch e scharfen Objet duerchgebrach, an duerch technesch Mëttele fir auslännesch Kierper ze verhënneren, déi intern Kuerzschluss, déi verstoppte Gefore wéi Feier, Explosioun verursaacht huet.

D&39;Experiment gouf bei enger Ëmgéigend Temperatur vun 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C, an d&39;Zellen, déi an der Detektioun benotzt goufen, goufen op d&39;Testausrüstung plazéiert, an déi gréisste Uewerfläch vun der Batterie gouf mat enger virbestëmmter Gréisst vun der net-Vase Stahlnadel duerchgebrach. D&39;Mëtt Positioun, den Test erfuerdert datt d&39;Batterie kee Feier leeschte kann, net explodéieren. Nodeems de Feiertest d&39;Batteriepack simuléiert oder de System um elektresche Gefier installéiert ass, ass d&39;elektrescht Gefier op eemol eropgaang wann d&39;elektrescht Gefier héichtemperatur Buedem oder eng Flam ass.

Wärend dem Test observéiert d&39;Batteriepack oder de System a kuerzer Zäit, wéinst de verschiddene Konditiounen, datt d&39;Temperatur op eemol eropgeet. Am Experiment gëtt de Lithium-Ion-Kraaft-Batterie-Modul, deen an der Testausrüstung benotzt gëtt, an engem virbestëmmten Testausrüstung oder engem Feld plazéiert, an d&39;Ausgabtemperatur wäert weider verbrennen, den Test erfuerdert keng Explosioun, Feier, Verbrennung, a kee Feier Setzlinger bleiwen. Zousätzlech huet BYD niddereg Temperatur haltbar, héich Temperatur haltbar, Salzwaasser Soaking, Falen a Schwéngungserkennung duerchgefouert.

Duerch de Verglach vun der Adudi Batterie an dem Testprozess ass et bekannt datt d&39;BYD Power Lithium Ion Batterie zouverlässeg ass an Zouverlässegkeet a Produktqualitéit. BYD reng elektresch Auto Batterie ass sécher, Liewen ass laang genuch, iwwer Konsumenten, nodeems se Batterie Sécherheet assuréieren, awer méi Opmierksamkeet op d&39;Ausdauer Kilometerpunkten vun reng elektresch Autoen, wéi ass déi endlos Kilometer vun der reng elektresch Auto? Hei hu mir BYD reng elektresch Autoen gewielt, déi d&39;Konsumenten vertraut hunn, loosst eis kucken wéi dës Autoen déi endlos Meilen hunn. De Yuan EV360, deen en 100.000 Niveau pure SUV Leader ass, huet am September dëst Joer 5008 Unitéiten verkaaft.

Et ass genuch ze gesinn, datt dësen Auto vun de Konsumenten gär ass. Dësen Auto ass mat der läscht dreidimensional Ion Batterie am BYD equipéiert. D&39;Batterie Kapazitéit ass 43.

2kW / h, an d&39;Energiedicht ass 146,27Wh / kg. Seng integréiert Batterie Liewen ass 305 km, a 60 km / h Isometrie, Kilometer kann och 360 km erreechen.

BYD E5 als Konsument d&39;bekannt elektresch Gefier, Ofsaz vun 4052 am September, an dësem Auto equipéiert och mat enger dräi-zweedimensional Lithium-Ion Batterie. D&39;Batteriekapazitéit ass 60,48kw / h, a seng ëmfaassend Batterieliewen 400M.

De BYD Qin Proev déngt als neien Auto viru kuerzem opgelëscht, d&39;Batteriekapazitéit ass 56.4kWh, a seng integréiert Batterieleszäit huet 420m erreecht. Et kann aus dëse beschte verkaafte Modeller gesi ginn datt BYD d&39;Muecht Lithium-Ion Batterie montéiert wat d&39;Batteriedauer ugeet fir d&39;Konsumenten ze treffen.

Redakter Commentaire: Vill Batterie Betriber an Auto Betriber sinn Verfollegung méi héich Energie Dicht fir méi Subventiounen ze kréien, mee ignoréieren déi fundamental Sécherheet Attributer vun dynamesch Lithium-Ion Akkuen, a rezent heefeg Accidenter wäert och Lithium Ionen Muecht. Batterie Sécherheet hëlt eemol am Beräich vun Vue. Als déi éischt Firma a China, déi éischt Firma a China, huet BYD ëmmer en héije Sécherheetsniveau während der Entwécklung vun der dynamescher Lithium-Ion Batterie behalen.

A mir kënnen och all déi haart Sonden am BYD am Batterieveraarbechtungsprozess gesinn, wat ëmmer d&39;Sécherheet vun de Konsumenten op d&39;éischt Plaz setzt. Dofir ass BYD Veraarbechtung zouverlässeg.