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저자 : 아이플로우파워 –휴대용 발전소 공급업체
최근 한 달간 신에너지 자동차 안전사고가 빈번하게 발생하고 있다. 불완전한 통계에 따르면, 올해 두 달 동안 발생한 전기 자동차의 수, 2017년 2017년 전체 화재 사고의 수만 2017년 내내 발생했습니다. 많은 전원 리튬 이온 배터리.
전원 리튬 이온 배터리의 신뢰성은 소비자의 개인 및 재산 안전과 관련이 있음을 알 수 있습니다. 그렇다면 왜 리튬이온 배터리를 전기차로 가져가는 걸까요? 배터리 패키지는 어떤 조치를 취합니까? 열 제어 불가는 동적 리튬 이온 배터리의 진정한 힘입니다. 리튬 이온 배터리가 크고 원래 열이 제어 불능으로 인해 발생합니다.
현재 순수 전기 자동차의 건설은 여전히 완벽하지 않습니다. 소비자는 순수 전기 자동차에 편리합니다. 연료 카트에 도달하는 것은 쉽지 않습니다.
소비자 또는 새로운 에너지 제품인 경우 배터리 수명에 대한 특정 요구 사항이 있습니다. 따라서 많은 신에너지 자동차 회사에서 사용하는 3원 리튬이온 배터리가 있어 가볍고 고출력입니다. 그러나 3차원 리튬이온 배터리는 차량 충돌 후 화재사고가 발생하기 쉬운 치명적인 단점이 있고, 배터리 과열로 인한 서모스탯이 주요 원인이다.
(기존에 사용된 인산철 리튬 이온 배터리는 충돌 후 시동이 쉽지 않고 무게가 약간 무겁고 전력이 약간 작아서 점차적으로 3차원 이온 배터리로 교체되었습니다) 순수 전기 자동차, 전원 리튬 이온 배터리 시스템은 복수의 전원 리튬 이온 배터리 셀로 구성되며, 작동 중 많은 양의 열이 작은 배터리 케이스에 집중됩니다. 칼로리가 제 시간에 빠르게 분산되지 않으면 동적 리튬 이온 배터리의 수명에 영향을 미칠 뿐만 아니라 열 제어 불가 현상이 발생하여 화재 폭발과 같은 사고가 발생합니다. 원칙적으로 열 제어 불능의 원리에는 기계적 남용, 전기적 남용, 열 남용 및 내부 단락의 네 가지 경우가 있습니다.
기계적 남용은 외력으로 인해 자동차가 충돌 할 때 리튬 이온 배터리 셀, 배터리 팩이 변형되고 다른 부품의 상대 변위가 발생하여 배터리 다이어프램이 찢어지고 내부 단락이 발생하는 것을 의미합니다. 연료 전해질 누출 궁극적으로 화재를 유발합니다. 기계적 남용에서 펑크 손상이 가장 심각하며 도체가 배터리 본체를 삽입하여 양극 및 음극 직선 단락이 발생할 수 있습니다. 그리고 전기 남용은 배터리의 부적절한 사용으로 인해 발생하며 여러 유형의 외부 단락, 과충전 및 과방전이 있습니다.
그 중 전이 방전이 최소이기 때문에 과도한 방전으로 인한 구리 델리그의 상승은 배터리의 안전성을 감소시켜 새로운 전력 기회를 증가시킵니다. 외부 단락은 전기 코어에 있는 2개의 차압 도체 중 2개의 결과입니다. 외부 단락이 발생하면 배터리의 열이 잘 퍼지지 않고 배터리 온도가 상승하고 고온 방아쇠 열이 통제 불능입니다.
마지막으로 과도한 충전은 일종의 전기 남용의 유해성이다. 과도한 리튬 임베딩으로 인해 양극 표면에 리튬 가지 결정이 성장합니다. 그리고 리튬의 과도한 디인터링은 열과 산소 방출로 인해 음극 구조가 붕괴되는 원인이 됩니다.
산소의 방출은 많은 양의 가스인 전해질의 분석을 가속화합니다. 새로운 내부 압력으로 인해 배기 밸브가 열리고 배터리가 배기를 시작합니다. 배터리의 활성 물질이 공기와 접촉한 후 극적인 반응이 일어나 많은 열을 가하여 배터리 팩에 불이 붙습니다.
다음은 뜨거운 남용입니다. 이것은 배터리의 국부적인 과열을 의미합니다. 이것은 독립적인 경우가 거의 없으며 종종 기계적 남용과 전기적 남용을 통해 발생하며 최종 직선 트리거의 경우입니다. 고온 남용은 일반적으로 외부 주변 온도에 비해 너무 높거나 온도 제어 시스템으로 인한 높은 발열로 인한 단락으로 인해 제어 불능의 열을 유발합니다. 프로토콜, 충돌, 손상, 구조, 배터리 성능, 구조, 성능 또는 기타 열 관리 시스템에서 에어컨 시스템의 고장은 열 남용으로 이어질 수 있습니다.
마지막으로 내부 부족이다. 이 상황은 일반적으로 기계적 남용 및 열 남용으로 인해 발생하는 배터리의 양극 및 음극 펜으로 인해 발생합니다. 내부 단락은 리튬 이온 배터리의 과충전과 같은 복잡한 문제로 인해 발생합니다.
덴드라이트의 축적은 배터리 다이어프램을 관통하여 펑크 손상 후 내부 단락 또는 충돌을 일으켜 양극 및 음극 접촉을 유발할 수 있습니다. 순수 전기차의 화재사고는 일반적으로 위의 4가지 상황에 의해 발생하며, 외부사고는 목표적 요인임을 알 수 있다. 이 때문에 배터리팩 제조사 입장에서는 경보 이상의 화재사고를 일으키게 되는데, 이는 배터리 처리에 매우 신중할 뿐만 아니라 일련의 테스트 실험을 하게 된다.
그 중 비야디는 그런 면에서 칭찬할 만하다. BYD는 R&D에서 배터리의 안전성을 철저하게 보장했고, 배터리로부터 보호하기 위해 BYD 배터리는 연구 개발 중에 어느 정도 위험을 피하기 위해 피했습니다. BYD 승용차에 사용되는 배터리는 기본적으로 3차원 리튬 이온 배터리라고도 알려진 삼원 리튬 이온 배터리로, 니켈-코발트-옥산산염 또는 리튬 니켈-코발트-산화물을 사용하는 양극 재료를 말합니다.
3원 양극 소재용 리튬 이온 배터리. BYD의 삼원 리튬 이온 배터리에 사용되는 양극 재료는 리튬 니켈 코발트 산소 멜레이트로 리튬 코발트 알루미네이트 이온 배터리와 동일하며 에너지 밀도가 높으면서 균형 잡힌 배터리, 안정성을 보장하므로 현재 소비자 등급 전기 자동차 전원 리튬 이온 배터리에서 선호됩니다. 그러나 리튬니켈-코발트-망간산의 열안정성은 니켈-코발트-알루미네이트보다 우수하고, 니켈 함량의 비율이 적어 에너지 밀도를 높이면서 생명과 안전의 균형을 맞추는 것이 좋다.
따라서 전원 리튬 이온 배터리로 더 안전합니다. 둘째, 리튬 이온 배터리는 전기 셀에 따라 하드 쉘과 소프트 백의 두 가지 주요 범주로 구분되며, 하드 쉘 재질은 스틸 쉘과 알루미늄 쉘에 적합하며 소프트 백은 알루미늄-플라스틱 복합 필름입니다. 재료. 이 중 하드쉘은 내부의 양극과 음극의 배열에 따라 원통형과 각형으로 구분된다.
간단히 말해 가장 주류를 이루는 배터리 패키지는 원통형, 각형 쉘형, 소프트백 3가지 유형이다. BYD는 정사각형 알루미늄 쉘 패키지를 사용하여 배터리의 내부 재료를 더 단단하게 만들 수 있고 알루미늄 쉘 제약 조건은 확장하기 쉽지 않으므로 상대적으로 안전합니다. 또한 사각 쉘 패키지는 폭발을 탑재할 수 있으며, 열 손실이 있을 경우 명성의 고정된 방향에서 팽창 공기가 방출되어 다른 배터리 셀에 영향을 주기가 쉽지 않다.
그리고 정사각형 패키지를 사용하기 때문에 셀 갭이 극히 작고 알루미늄 하우징의 밀도가 작고 가벼운 무게와 정사각형 쉘 패키지의 배터리 에너지 밀도를 높일 수 있다. 또한 BYD의 배터리 관리 시스템은 배터리 팩 온도가 비정상적일 때 배터리 상태를 실시간으로 모니터링하여 공조 시스템을 통해 방열 또는 가열하여 배터리 안전과 수명을 보장한다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 그리고 전원 기반 리튬 이온 배터리 지능형 온도 제어 시스템에서 전원 리튬 이온 배터리 팩은 배터리 가열, 냉각 기능을 추가하고 동시에 새로운 단열 단열 기능을 최적화하여 배터리가 적절한 온도에서 작동하도록 합니다. 범위, 배터리 수명 연장.
엄격한 테스트 실험은 위에서 볼 수 있는 배터리 안전성을 확인하는 것이 좋으며 BYD 배터리는 R&D 생산에서 배터리의 안전성을 크게 보장했습니다. 물론 BYD도 배터리의 안전성을 더 잘 테스트하기 위해 배터리의 R&D 과정에서 일련의 가혹한 테스트 실험을 했고, 실험 프로젝트는 소비자가 일상적인 사용에서 만날 수 있는 상황을 시뮬레이션하는 것이 바람직했습니다. 소비자의. 충전, 합선, 짜기, 침, 불 등
오버슈트 테스트는 리튬 이온 배터리의 일일 충전 프로세스를 시뮬레이션하여 배터리의 신뢰성과 안전성을 검증하는 데 중요합니다. 배터리 팩 또는 단량체 배터리가 배터리 모듈이 완전히 충전될 때까지 지정된 전압에 도달할 때까지 배터리에 지정된 전류를 충전해야 합니다. 그런 다음 서서 시간에 따라 배터리를 관찰하십시오.
실험 시뮬레이션은 배터리 단락 고장입니다. 단락 실험에서 내부 전원 리튬 이온 배터리는 매우 단락 전류를 통과하고 배터리가 일반적으로 생성되고 부풀어 오르고 안전 밸브가 팝업되는 등 극단적 인 경우에는 화재가 발생하고 강한 연기, 심지어 폭발이 나타납니다. , 등.
지정된 환경 (상온 또는 고온)을 수행하고 일치하는 방폭 상자에 사용 된 배터리를 놓고 샘플 샘플의 외부 단락 시뮬레이션 감지가 샘플 샘플로 수행되어 완료됩니다. 시뮬레이션. 배터리 외부 단락 감지. 이 시험의 목적은 기술, 새로운 배터리 신뢰성 및 안전성을 개선하거나 개선하는 것입니다.
Image017.jpg Extrusion Test 사고 시뮬레이션을 위해 차체가 심하게 변형되면 배터리를 밀어낼 때 배터리가 눌려져 배터리가 압출 변형에 의해 파손되거나 화재, 폭발과 같은 숨겨진 위험이 발생합니다. 실험에 사용된 단량체 전지 또는 전지모듈을 조작장치에 장착해야 하며 반경으로 지정되는 반원통 압출판은 전지방향으로 (51)mm/s의 압착속도에 수직이 되도록 한다. 극판.
정도는 0V?의 전압에 도달합니다. 그리고 1시간을 관찰하면 배터리가 폭발하지 않고 화재를 감당할 수 없다는 테스트가 필요합니다. 실험은 또한 자동차 사용 중 사고를 시뮬레이트했는데, 배터리가 날카로운 물건에 찔렸고, 이물, 내부 단락을 방지하기 위한 기술적 수단을 통해 화재, 폭발과 같은 숨겨진 위험을 야기했습니다.
실험은 20 ℃의 주변 온도에서 수행되었습니다 ?? 5 ℃, 검출에 사용된 셀을 테스트 장비에 올려 놓고, 배터리의 가장 큰 표면을 화병이 아닌 강철 바늘의 미리 정해진 크기로 뚫었다. 중앙 위치, 테스트는 배터리가 폭발하지 않고 화재를 감당할 수 없다는 것을 요구합니다. 화재 테스트가 배터리 팩을 시뮬레이션하거나 시스템이 전기 자동차에 설치된 후 전기 자동차가 고온의 접지 또는 화염일 때 전기 자동차가 갑자기 상승합니다.
테스트 중에는 온도가 갑자기 상승하는 다양한 조건으로 인해 배터리 팩 또는 시스템을 짧은 시간에 관찰하십시오. 실험에서 테스트 장비에 사용된 리튬 이온 전원 배터리 모듈은 미리 결정된 테스트 장비 또는 필드에 배치되고 소비 온도는 계속 연소되며 테스트는 폭발, 화재, 연소 및 화재 묘목이 남아 있지 않습니다. . 또한 BYD는 저온 내구성, 고온 내구성, 염수 침지, 낙하 및 진동 감지를 수행했습니다.
아두디 배터리와 테스트 과정을 비교한 결과 BYD 파워 리튬이온 배터리는 신뢰성과 제품 품질면에서 믿을 수 있는 것으로 알려졌다. BYD 순수 전기 자동차 배터리는 안전하고 수명이 충분히 길다. 배터리 안전을 보장 한 후 소비자에 대해 있지만 순수 전기 자동차의 내구성 주행 거리에 더 많은주의를 기울이면 순수 전기 자동차의 끝없는 마일은 어떻습니까? 여기서는 소비자에게 친숙한 BYD 순수 전기차를 선택했습니다. 이 차들이 어떻게 끝없는 마일을 가지고 있는지 살펴 보겠습니다. 10만대 수준의 순수 SUV 선두주자인 위안 EV360은 올해 9월 5008대를 판매했다.
이 차가 소비자들에게 사랑받는 모습을 보는 것만으로도 충분하다. 이 차량에는 BYD의 최신 3차원 이온 배터리가 장착되어 있습니다. 배터리 팩 용량은 43입니다.
2kW/h이고 에너지 밀도는 146.27Wh/kg입니다. 통합 배터리 수명은 305km이며 60km/h 아이소메트릭에서 마일리지도 360km에 달할 수 있습니다.
BYD E5는 소비자들에게 가장 친숙한 전기차로, 9월 4052대가 팔렸고, 이 차에도 3차원 리튬이온 배터리가 탑재됐다. 배터리 팩 용량은 60.48kw/h이고 포괄적인 배터리 수명은 400M입니다.
BYD Qin Proev는 최근 상장된 신차로 배터리 용량은 56.4kWh, 통합 배터리 수명은 420m에 달한다. 이러한 베스트셀링 모델을 보면 BYD가 배터리 수명 측면에서 소비자를 만족시키기 위해 파워 리튬이온 배터리를 탑재하고 있음을 알 수 있다.
편집자 코멘트: 많은 배터리 회사와 자동차 회사는 더 많은 보조금을 받기 위해 더 높은 에너지 밀도를 추구하지만 동적 리튬 이온 배터리의 가장 기본적인 보안 속성을 무시하고 최근 빈번한 사고는 리튬 이온에도 동력을 제공합니다. 배터리 보안은 시야에서 한 번 걸립니다. 중국 최초의 기업, 중국 최초의 기업인 비야디는 다이나믹 리튬이온 배터리 개발 과정에서 항상 높은 수준의 안전성을 유지해 왔습니다.
그리고 항상 소비자의 안전을 최우선으로 생각하는 배터리 처리 과정에서 BYD의 거친 프로브를 모두 볼 수 있습니다. 따라서 BYD 처리는 신뢰할 수 있습니다.
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