혼다, 2025년 재활용 충전 리튬 배터리 생산 계획 니켈코발트 합금, 수소 저장 시장을 겨냥

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

외신에 따르면 3월 1일 현지 시각 일본 자동차 혼다 자동차(Hondamotor)는 폐리튬이온 배터리를 원료로 사용해 니켈-코발트 합금 생산을 시작할 계획이라고 밝혔습니다. 혼다의 혼합 승용차 모델에는 리튬 이온 배터리가 장착되어 있습니다. 3월 1일 도쿄에서 자원 재활용 박람회(ResourceRecyClingexpo)가 개최되었는데, 혼다 자동차 순환 자원 추진부의 토모카즈아베 사장은 "혼다는 2025년부터 대량의 폐리튬이온 배터리를 재활용하고, 이를 재활용하기 위한 공장을 추가할 준비가 되어 있다"고 말했다.

"현재 혼다는 14개의 혼합 승용차 모델을 생산합니다. 혼다에 따르면, 하이브리드 차량 판매량은 전체 판매량의 26%를 차지하며, 2018년에는 747,177대가 판매되었습니다. ABE는 또한 "혼다는 2030년까지 리튬 이온 배터리를 탑재한 자동차 30만 대를 생산할 수도 있다"고 말했습니다.

"혼다의 계획은 폐배터리의 양극재를 이용해 니켈-코발트 합금을 생산하는 것입니다. 목표는 수소 저장 시장이다. ABE는 "2017년 시장 가격을 기준으로, Fit(FIT) 차량 한 대에서 4,000엔(약 36달러, 239,000원) 상당의 니켈과 코발트 원료를 재활용할 수 있다"고 밝혔다.

2위안). "지금까지 회사의 니켈 회수율은 99.7, 코발트 회수율은 91입니다.

3%, 망간 회수율은 94.8%이다. ABE는 "사람들은 니켈과 코발트 원료 부족을 걱정하고 있으며, 저는 몇 년 후에는 회수 비용이 줄어들까 걱정입니다.

"ABE는 폐배터리에서 회수된 금속의 비용을 킬로그램당 100엔(약 5.98위안)으로 추정합니다. 하지만 재활용 회사 관계자는 배터리 공급이 제한적이고, 성숙한 회수 기술이 부족해 효율성이 낮아 현재 비용이 더 높다고 말했습니다.

ABE는 운송 비용을 통제하고 로봇을 사용하여 자동차 배터리를 분해하면 회수 비용을 줄일 수 있다고 밝혔습니다. 혼다는 이러한 2차 합금을 수소 저장 탱크 합금으로 사용되는 금속 수소화물(MH)로 판매할 계획입니다. 일본제철소의 한 임원은 최근 몇 년 동안 일본의 금속 수소화물 합금이 성장할 필요가 있다고 말했습니다.

이 회사는 30년 이상 이러한 합금과 수소 저장 탱크를 생산해 왔습니다. 일본 강철로 만든 수소 저장 탱크는 금속 수소화물 합금으로 이루어져 있으며, 이 합금은 니켈 60%, 란타늄 및 루테늄 30%, 실리콘 수지로 10% 구성됩니다. 니켈 합금은 수소와 접촉하여 충돌하는데, 수지를 제어하여 충돌을 제어할 수 있습니다.

일본 강철에 따르면 직경 4,200mm, 높이 550mm의 저수지에는 이 합금을 4톤 사용해야 합니다.