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著者：Iflowpower –ポータブル発電所サプライヤー
ここ数ヶ月、新エネルギー車の安全事故が頻繁に発生しています。不完全な統計によると、今年の2か月間に発生した電気自動車の数、2017年から2017年までの火災事故の総数のみです。これらの電気自動車の多くが火災事故に遭っていることは注目に値します。多くの動力付きリチウムイオン電池。
パワーリチウムイオン電池の信頼性は、消費者の個人的および財産的安全性に関連していることがわかります。では、なぜ電気自動車にパワーリチウムイオン電池が使われるのでしょうか。バッテリーパッケージはどのような対策を講じていますか？熱制御不能は、動的リチウムイオン電池の真の力です。リチウムイオン電池は大きく、元の電池は熱が制御不能になっていることが原因です。
現在のところ、純粋な電気自動車の建設はまだ完全ではありません。消費者は純粋な電気自動車に便利です。燃料カートにたどり着くのは簡単ではありません。
消費者または新エネルギー製品である場合、バッテリーの寿命には一定の要件があります。そのため、軽量・高出力の3元リチウムイオン電池が多くの新エネルギー車会社で使用されています。しかし、三次元リチウムイオン電池には、車両が衝突した後の火災事故を起こしやすいという致命的な欠点があり、主に電池の過熱によるサーモスタットがあります。
（使用済みのリン酸鉄リチウムイオン電池は、衝突後の始動が容易ではなく、重量がやや重く、電力がやや小さいため、徐々に三次元イオン電池に置き換わっています）純粋な電気自動車では、パワーリチウムイオン電池システムは、複数のパワーリチウムイオン電池セルで構成されており、動作中は小さな電池ケースに大量の熱が集中します。カロリーを時間内にすばやく分散させることができないと、動的リチウムイオン電池の寿命だけでなく、熱が制御不能になる現象にも影響を及ぼし、火災爆発などの事故を引き起こす可能性があります。原則として、熱制御不能の原理には、機械的乱用、電気的乱用、熱的乱用、および内部短絡の4つのケースがあります。
機械的乱用とは、外力、リチウムイオン電池セル、電池パックの変形、さまざまな部品の相対的な変位により、車が衝突したときに電池のダイヤフラムが破れ、内部短絡が発生することを意味します。そして燃料電解質の漏れは最終的に火災を引き起こします。機械的乱用では、パンクによる損傷が最も深刻です。これにより、導体がバッテリー本体を挿入し、正極と負極の真っ直ぐな短絡が発生する可能性があります。また、電気的乱用はバッテリーの不適切な使用によって引き起こされ、いくつかのタイプの外部短絡、過充電、および過剰放電があります。
その中で、遷移放電が最小限であるため、過度の放電によって引き起こされる銅の長さの上昇は、バッテリーの安全性を低下させ、それによって新たに増加する電力の可能性をもたらします。外部短絡は、電気コアの2つの圧力差導体のうちの2つになります。外部短絡が発生すると、バッテリーの熱がうまく拡散できなくなり、バッテリーの温度が上昇し、高温トリガーの熱が制御できなくなります。
最後に、過度の充電は電気的乱用の一種の有害です。リチウムの過剰な埋め込みにより、リチウム分岐結晶がアノードの表面に成長しています。また、リチウムの過剰な脱インターリングにより、熱と酸素の放出によりカソード構造がクラッシュします。
酸素の放出は、大量のガスである電解質の分析を加速します。新しい内圧により、排気バルブが開き、バッテリーが排気を開始します。バッテリー内の活性物質が空気と接触すると、劇的な反応が起こり、大量の熱が発生し、バッテリーパックが燃えます。
次はホットな乱用です。これは、バッテリーの局所的な過熱を指します。これは、多くの場合、機械的乱用や電気的乱用による独立性はほとんどなく、最後のストレートトリガーの場合です。一般に、高温の乱用は、外部の周囲温度に対して高すぎるか、温度制御システムによって引き起こされる高熱の発生によって短絡が発生し、熱が制御不能になります。プロトコル、衝突、損傷、構造、バッテリーの性能、構造、性能、またはその他の熱管理システムから、空調システムの故障は熱の乱用につながる可能性があります。
最後に、それは内部不足です。この状況は、バッテリーの正と負のペンによって引き起こされ、通常は機械的乱用と熱的乱用によって引き起こされます。内部短絡は、リチウムイオン電池の過充電など、同じ複合体によって引き起こされます。
デンドライトの蓄積は、バッテリーのダイヤフラムに穴を開け、それによって、パンクチャの損傷後に内部の短絡または衝突を引き起こし、正および負の接触につながる可能性があります。純粋な電気自動車の火災事故では、通常、上記の4つの状況が原因であり、外部事故は狙いを定めた要因であることがわかります。また、このため、電池パックメーカーにとっては、警戒以上の火災事故が発生し、電池の処理に注意を払うだけでなく、一連の試験実験を行うことになります。
その中でも、BYDはこの点で称賛に値する。 BYDは、研究開発におけるバッテリーの安全性をバッテリーで保証しました。バッテリーを保護するために、BYDバッテリーは、研究開発中のリスクをある程度回避するために回避されました。 BYD乗用車で使用される電池は、基本的には三次元リチウムイオン電池とも呼ばれる三元リチウムイオン電池であり、オキサン酸ニッケル-コバルトまたは酸化リチウムニッケルを使用した正極材料を指します。
三元正極材用リチウムイオン電池。 BYDの三元リチウムイオン電池で使用されている正極材料は、リチウムニッケル-コバルト-酸素-メレートであり、リチウム-コバルト-アルミン酸イオン電池と同じですが、エネルギー密度が高いため、バランスの取れた電池と安定性が保証されます。現在の民生用電気自動車用リチウムイオン電池で優先されるようになります。ただし、ニッケル-コバルト-マンガン酸リチウムの熱安定性は、ニッケル-コバルト-アルミン酸塩よりも優れており、ニッケル含有量の比率が小さいため、エネルギー密度を高めながら、寿命と安全性のバランスをとることができます。
したがって、パワーリチウムイオン電池としてより安全です。第二に、リチウムイオン電池は、電気セルによってハードシェルとソフトバッグの2つの主要なカテゴリに分けられ、ハードシェル材料はスチールシェルとアルミニウムシェルに望ましく、ソフトバッグはアルミニウム-プラスチック複合フィルムです素材。その中で、ハードシェルは、内部の正極と負極の配置により、円筒型と角型に分けられます。
簡単に言えば、最も主流のバッテリーパッケージは、円筒形、角型シェルタイプ、ソフトバッグタイプの3種類です。 BYDは、正方形のアルミニウムシェルパッケージを使用しています。これにより、バッテリーの内部材料をより緊密にすることができ、さらにアルミニウムシェルの制約があり、拡張が容易ではないため、比較的安全です。また、四角いシェルパッケージは爆発を装備することができ、熱損失がある場合、膨張空気がプレステージの固定方向から放出されるため、他のバッテリーセルに影響を与えることは容易ではありません。
また、スクエアパッケージを採用しているため、セルギャップが非常に小さく、アルミハウジングの密度が低く、軽量で軽量、スクエアシェルパッケージのバッテリーエネルギー密度を高くすることができます。 BYDのバッテリー管理システムは、バッテリーパックの温度が異常な場合、空調システムを介した熱放散または加熱により、バッテリーの状態をリアルタイムで監視し、バッテリーの安全性と寿命を保証します。また、パワーベースのリチウムイオンバッテリーインテリジェント温度制御システムでは、パワーリチウムイオンバッテリーパックがバッテリーの加熱、冷却機能を追加し、同時に新しい断熱断熱機能を最適化して、バッテリーが適切な温度で動作するようにします範囲、バッテリー寿命を延ばします。
バッテリーの安全性が上記で確認できることを確認するには、厳密なテスト実験の方が適しています。BYDバッテリーは、研究開発におけるバッテリーの安全性を大幅に保証しています。もちろん、バッテリーの安全性をより良くテストするために、BYDはバッテリーの研究開発中に一連の過酷なテスト実験も行いました。実験プロジェクトは、消費者が日常の使用で出会う可能性のある状況をシミュレートするために望ましいものでした。消費者の。充電、短絡、圧搾、鍼灸、火など。
オーバーシュートテストは、リチウムイオン電池の毎日の充電プロセスをシミュレートして、電池の信頼性と安全性を検証するために重要です。バッテリーパックまたはモノマーバッテリーが指定された電圧に達するまで、バッテリーモジュールが完全に充電されるまで、バッテリーによって指定された電流を充電する必要があります。次に立って、時間に応じてバッテリーを観察します。
実験シミュレーションは、バッテリーの短絡故障です。短絡実験では、内部電源リチウムイオン電池は非常に短絡電流を通過し、電池は一般的に生成され、膨らみ、安全弁のポップアップなど、極端な場合は発火し、強い煙が現れ、爆発さえします、など。
指定された環境（常温または高温）を実施し、使用する電池を対応する防爆ボックスに入れ、サンプルサンプルを用いて外部短絡シミュレーション検出を行い、サンプルを完成させる必要があります。シミュレーション。バッテリーの外部短絡検出。この試験の目的は、技術、新しいバッテリーの信頼性および安全性を改善または改善することです。
Image017.jpg押し出し試験事故のシミュレーションでは、車体が大きく変形した場合、押し出し時にバッテリーが圧迫され、押し出し変形によりバッテリーが損傷したり、火災や爆発などの隠れた危険が生じたりします。実験に使用したモノマー電池または電池モジュールを操作装置に配置する必要があり、半径で指定された半円筒形の押し出し板は、電池の方向に（51）mm/sの絞り速度に垂直です。極板。
度は0Vの電圧に達しますか？そして、1時間観察します。テストでは、バッテリーに火がなく、爆発しないことが必要です。実験はまた、車を使用する際の事故をシミュレートし、バッテリーに鋭利な物体を突き刺し、異物、内部短絡を防ぐための技術的手段により、火災や爆発などの隠れた危険を引き起こしました。
実験は周囲温度20℃で実施されました。 5¡ãC、検出に使用したセルを試験装置に置き、電池の最大面に所定のサイズの非花瓶鋼針を刺しました。中央の位置、テストでは、バッテリーが爆発せず、発火しないことが必要です。火災試験でバッテリーパックをシミュレートした後、またはシステムを電気自動車に取り付けた後、電気自動車が高温の地面または炎であるときに、電気自動車が突然上昇しました。
テスト中は、温度が急激に上昇するさまざまな条件があるため、バッテリーパックまたはシステムを短時間で観察してください。実験では、試験装置で使用するリチウムイオン電池モジュールを所定の試験装置または現場に設置し、使用温度を燃焼させ続け、爆発、火災、燃焼を必要とせず、火の苗が残っていない。 。さらに、BYDは、低温耐久性、高温耐久性、塩水浸漬、落下、および振動の検出を実行しました。
Adudiバッテリーとテストプロセスの比較を通じて、BYDパワーリチウムイオンバッテリーは信頼性と製品品質において信頼できることがわかっています。 BYDの純粋な電気自動車のバッテリーは安全であり、バッテリーの安全性を確保した後の消費者の寿命は十分に長いですが、純粋な電気自動車の耐久走行距離にもっと注意を払うと、純粋な電気自動車の無限のマイルはどうですか？ここでは、消費者が精通しているBYDの純粋な電気自動車を選択しました。これらの自動車が、どのように無限のマイルを持っているかを見てみましょう。 10万台の純SUVリーダーである人民元EV360は、今年9月に5008台を販売した。
この車が消費者に愛されているのを見るだけで十分です。この車はBYDの最新の3次元イオン電池を搭載しています。バッテリーパックの容量は43です。
2kW / h、エネルギー密度は146.27Wh/kgです。その統合されたバッテリー寿命は305kmであり、60km / hのアイソメ図では、マイレージも360kmに達することができます。
消費者に最も馴染みのある電気自動車としてのBYDE5、9月の販売台数は4052台で、この車にも3次元リチウムイオン電池が搭載されています。バッテリーパックの容量は60.48kw/hで、包括的なバッテリー寿命は400Mです。
BYD Qin Proevは最近上場された新車として機能し、バッテリー容量は56.4kWhで、統合バッテリー寿命は420mに達しました。これらのベストセラーモデルから、BYDは消費者に対応するためにバッテリー寿命の観点からパワーリチウムイオンバッテリーを搭載していることがわかります。
編集者のコメント：多くの電池会社や自動車会社は、より多くの補助金を得るために、より高いエネルギー密度を追求していますが、動的リチウムイオン電池の最も基本的なセキュリティ属性を無視しており、最近の頻繁な事故もリチウムイオンに電力を供給します。バッテリーのセキュリティは、視野内で一度かかります。 BYDは、中国で最も初期の企業であり、中国で最も初期の企業として、動的リチウムイオン電池の開発中、常に高いレベルの安全性を維持してきました。
また、バッテリー処理プロセスでBYDのすべての過酷なプローブを見ることができます。これは、常に消費者の安全を第一に考えています。したがって、BYD処理は信頼できます。
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