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著者:Iflowpower –ポータブル発電所サプライヤー
海外メディアの報道によると、現地時間の3月1日、日本の自動車本田技研工業(本田技研工業)は、同社がニッケルコバルト合金の生産を開始するための原料として廃リチウムイオン電池を使用する予定であると述べた。ホンダの混合乗客モデルは、リチウムイオン電池を搭載しています。 3月1日、東京は資源リサイクルフェア(ResourceRecyClingexpo)を開催し、本田技研工業循環資源推進部総務部長の友和部氏は、「本田技研工業は、2025年から大量のリチウムイオン廃電池をリサイクルする準備が整う。工場を追加します。
「現在、ホンダは14の混合乗用車モデルを生産している。ホンダによると、ハイブリッド車の販売は総売上高の26%を占め、2018年には747,177台が販売された。阿部はまた、「2030年までに、ホンダはリチウムで30万台の車を生産する可能性がある-イオンバッテリー。
「ホンダの計画は、廃電池の陰極を使用してニッケル-コバルト合金を製造することです。目標は水素貯蔵市場です。阿部氏は次のように述べています。「2017年の市場価格によると、Fit(FIT)車からニッケルをリサイクルできます。 4,000円相当のコバルト材料(約36米ドル、239)。
2元)。 「これまでのところ、同社のニッケル回収率は99.7、コバルト回収率は91です。
3%、マンガン回収率は94.8%です。安倍首相は、「ニッケルやコバルトの材料不足が懸念されており、数年後には回収コストが下がるのではないかと心配している。
「安倍首相は、廃電池から回収する金属のコストは1キログラムあたり100円(約5.98元)と見積もっている。しかし、リサイクル会社の内部関係者は、電池の供給が限られているため、成熟した回収技術の欠如が効率の低下につながると述べた。 、現在のコストが高くなります。
阿部氏は、輸送費を抑え、ロボットを使ってカーバッテリーを分解することで、回収コストを削減できると指摘している。ホンダは、水素貯蔵タンク用合金として使用される金属水素化物(MH)などの二次合金を販売する予定です。日本製鉄所の幹部は、近年、日本の金属水素化物合金を増やす必要があると述べた。
同社はこのような合金と水素貯蔵タンクを30年以上製造してきました。日本の鉄鋼の水素貯蔵タンクは金属水素化物合金で構成されており、そのような合金はニッケル60%、ランタンとルテニウム30%、シリコン樹脂10%で構成されています。ニッケル合金は水素と接触して衝突し、樹脂を制御して衝突を制御することができます。
日本の鉄鋼によると、直径4,200mm、高さ550mmの貯留層はこの合金を4トン使用する必要があります。
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