Bagaimana BYD menjamin keamanan baterai lithium-ion dinamis?

Penulis Iflowpower –Pemasok Pembangkit Listrik Portabel

Dalam beberapa bulan terakhir, kecelakaan keselamatan mobil energi baru sering terjadi. Menurut statistik yang tidak lengkap, hanya jumlah mobil listrik yang terjadi dalam dua bulan tahun ini, jumlah total kecelakaan kebakaran tahun 2017 sepanjang tahun 2017. Perlu dicatat bahwa mobil listrik ini banyak yang mengalami kecelakaan kebakaran, ada banyak baterai lithium-ion bertenaga.

Dapat dilihat bahwa keandalan daya baterai lithium-ion terkait dengan keamanan pribadi dan properti konsumen. Lantas, mengapa daya baterai lithium-ion diambil oleh mobil listrik? Tindakan apa yang dilakukan oleh paket baterai? Out-of-control termal adalah kekuatan baterai lithium-ion dinamis yang sebenarnya. Baterai lithium-ion besar, dan aslinya disebabkan oleh panas yang tidak terkendali.

Saat ini, konstruksi kendaraan listrik murni masih belum terlalu sempurna. Konsumen nyaman dengan mobil listrik murni. Tidak mudah untuk mencapai gerobak bahan bakar.

Apakah konsumen atau produk energi baru, ada persyaratan tertentu untuk masa pakai baterai. Oleh karena itu, ada baterai lithium-ion tiga yuan yang memiliki bobot ringan dan daya tinggi, digunakan oleh banyak perusahaan mobil energi baru. Namun, baterai lithium-ion tiga dimensi memiliki kelemahan fatal, yang mudah menyebabkan kecelakaan kebakaran setelah kendaraan bertabrakan, dan prinsipnya, termostat disebabkan oleh baterai yang terlalu panas.

(Baterai ion fosfat besi lithium bekas tidak mudah untuk memulai setelah tabrakan, beratnya sedikit berat, dayanya sedikit lebih kecil, sehingga secara bertahap digantikan oleh baterai ion tiga dimensi) di kendaraan listrik murni, Sistem baterai lithium-ion daya terdiri dari sejumlah sel baterai lithium-ion daya, dan sejumlah besar panas terkonsentrasi dalam wadah baterai kecil selama operasi. Jika kalori tidak dapat dengan cepat tersebar dalam waktu, itu tidak hanya akan mempengaruhi masa pakai baterai lithium-ion dinamis, tetapi juga fenomena termal di luar kendali, sehingga menyebabkan kecelakaan seperti ledakan api. Jika pada prinsipnya terdapat empat kasus prinsip thermal out-of control, yaitu mechanical abuse, electrical abuse, heat abuse, dan internal short circuit.

Penyalahgunaan mekanis berarti bahwa ketika mobil menabrak, karena kekuatan eksternal, sel baterai lithium-ion, baterai berubah bentuk, dan perpindahan relatif dari bagian-bagian yang berbeda, menyebabkan diafragma baterai robek dan terjadi korsleting internal, dan kebocoran elektrolit bahan bakar Akhirnya memicu kebakaran. Dalam penyalahgunaan mekanis, kerusakan tusukan paling serius, dapat menyebabkan konduktor memasukkan badan baterai, mengakibatkan korsleting kutub positif dan negatif. Dan penyalahgunaan listrik disebabkan oleh penggunaan baterai yang tidak tepat, dan memiliki beberapa jenis korsleting eksternal, pengisian yang berlebihan dan pelepasan yang berlebihan.

Diantaranya, karena debit transisi yang minimal, peningkatan kelebihan tembaga yang disebabkan oleh debit yang berlebihan akan mengurangi keamanan baterai, sehingga meningkatkan peluang daya baru. Hubungan pendek eksternal adalah hasil dari dua dari dua konduktor diferensial tekanan di inti listrik. Ketika korsleting eksternal terjadi, panas baterai tidak dapat menyebar dengan baik, dan suhu baterai akan naik, dan panas pemicu suhu tinggi di luar kendali.

Akhirnya, pengisian daya yang berlebihan adalah semacam bahaya penyalahgunaan listrik. Karena penyematan lithium yang berlebihan, kristal cabang lithium tumbuh di permukaan anoda. Dan deinterling lithium yang berlebihan menyebabkan struktur katoda crash karena pelepasan panas dan oksigen.

Pelepasan oksigen mempercepat analisis elektrolit, sejumlah besar gas. Karena tekanan internal baru, katup buang dibuka, baterai mulai buang. Setelah zat aktif dalam baterai bersentuhan dengan udara, reaksi dramatis terjadi, menimbulkan banyak panas, sehingga menyebabkan baterai terbakar.

Berikutnya adalah penyalahgunaan panas, ini mengacu pada panas berlebih lokal pada baterai, yang sangat sedikit independen, sering melalui penyalahgunaan mekanis dan penyalahgunaan listrik, dan merupakan kasus dalam pemicu lurus terakhir. Penyalahgunaan panas umumnya terlalu tinggi untuk suhu lingkungan eksternal, atau hubungan arus pendek yang disebabkan oleh pembangkitan panas tinggi yang disebabkan oleh sistem kontrol suhu, sehingga menyebabkan panas di luar kendali. Dari protokol, tabrakan, kerusakan, struktur, kinerja baterai, struktur, kinerja atau sistem manajemen termal lainnya, kegagalan sistem pendingin udara dapat menyebabkan penyalahgunaan panas.

Terakhir, kekurangan internal. Situasi ini disebabkan oleh pena positif dan negatif baterai, biasanya disebabkan oleh penyalahgunaan mekanis dan penyalahgunaan termal. Hubungan pendek internal disebabkan oleh kompleks yang sama, seperti pengisian baterai lithium ion yang berlebihan.

Akumulasi dendrit dapat menyebabkan menusuk diafragma baterai, sehingga korsleting interior atau tabrakan, setelah kerusakan tusukan, yang mengarah ke kontak positif dan negatif. Dapat dilihat bahwa dalam kecelakaan kebakaran kendaraan listrik murni, biasanya disebabkan oleh empat situasi di atas, dan kecelakaan eksternal adalah faktor tujuan. Itu juga karena ini, untuk produsen baterai, itu akan menyebabkan kecelakaan kebakaran untuk waspada atau lebih tinggi, yang tidak hanya akan sangat berhati-hati dalam pemrosesan baterai, tetapi juga melakukan serangkaian percobaan pengujian.

Di antara mereka, BYD layak mendapat pujian dalam hal ini. Baterai BYD menjamin keamanan baterai di R & D, untuk menjaga baterai, baterai BYD telah dihindari untuk menghindari risiko sampai batas tertentu selama penelitian dan pengembangan. Baterai yang digunakan pada mobil penumpang BYD pada dasarnya adalah baterai lithium ion terner, juga dikenal sebagai baterai lithium ion tiga dimensi, yang mengacu pada bahan elektroda positif yang menggunakan nikel-kobalt-oksanat atau lithium-nikel-kobalt-oksida.

Baterai lithium ion untuk bahan positif terner. Bahan elektroda positif yang digunakan oleh baterai lithium-ion terner BYD adalah lithium nikel-kobalt-oksigen-melat, yang sama dengan baterai ion lithium-kobalt-aluminat, sedangkan kepadatan energi lebih tinggi, memastikan baterai seimbang, stabilitas, jadi itu akan menjadi pilihan dalam baterai lithium ion daya kendaraan listrik tingkat konsumen saat ini. Namun, stabilitas termal lithium nikel-kobalt-mangan asam lebih baik daripada nikel-kobalt-aluminat, dan rasio kandungan nikel kecil, dan lebih baik untuk membuat keseimbangan kehidupan dan keamanan sambil meningkatkan kepadatan energi.

Oleh karena itu, lebih aman sebagai baterai lithium ion daya. Kedua, baterai lithium-ion dibagi menjadi dua kategori utama cangkang keras dan tas lunak sesuai dengan sel listrik, dan bahan cangkang keras diinginkan untuk cangkang baja dan cangkang aluminium, dan tas lunak adalah film komposit aluminium-plastik bahan. Diantaranya, cangkang keras dibagi menjadi tipe silinder dan cangkang persegi sesuai dengan susunan kutub positif dan negatif di bagian dalamnya.

Sederhananya, paket baterai yang paling umum adalah tiga jenis, silinder, jenis cangkang persegi dan jenis tas lunak. BYD menggunakan paket cangkang aluminium persegi, yang dapat membuat bahan internal baterai lebih rapat, ditambah batasan cangkang aluminium, tidak mudah diperluas, sehingga relatif aman. Selain itu, paket cangkang persegi dapat dilengkapi dengan ledakan, dan jika ada kehilangan panas, udara ekspansi dilepaskan dari arah prestise yang tetap, tidak mudah mempengaruhi sel baterai lainnya.

Dan karena paket persegi digunakan, celah sel sangat kecil, dan perumahan aluminium memiliki kepadatan kecil, bobot cahaya ringan, dan kepadatan energi baterai paket cangkang persegi bisa lebih tinggi. Perlu juga disebutkan bahwa sistem manajemen baterai BYD memantau status baterai secara real-time, ketika suhu baterai tidak normal, pembuangan panas atau pemanasan melalui sistem pendingin udara, memastikan keamanan dan masa pakai baterai. Dan pada sistem kontrol suhu cerdas baterai lithium-ion berbasis daya, paket baterai lithium ion daya menambahkan pemanas baterai, fungsi pendinginan, dan secara bersamaan mengoptimalkan fungsi isolasi termal berinsulasi panas baru, sehingga baterai bekerja dalam suhu yang sesuai. jangkauan, memperpanjang masa pakai baterai.

Eksperimen pengujian yang ketat lebih baik untuk memastikan bahwa keamanan baterai dapat dilihat di atas, dan baterai BYD telah sangat menjamin keamanan baterai dalam produksi R & D. Tentu saja, untuk menguji keamanan baterai dengan lebih baik, BYD juga melakukan serangkaian percobaan pengujian yang keras selama R & D baterai, dan proyek eksperimental tersebut diinginkan untuk mensimulasikan situasi di mana konsumen dapat bertemu dalam penggunaan sehari-hari. dari konsumen. Mengisi, korsleting, meremas, akupunktur, api, dll.

Tes overshoot penting untuk mensimulasikan proses pengisian harian baterai lithium ion untuk memverifikasi keandalan dan keamanan baterai. Hal ini diperlukan untuk mengisi arus yang ditentukan oleh baterai, sampai baterai atau baterai monomer mencapai tegangan yang ditentukan sampai modul baterai terisi penuh. Kemudian berdiri, amati baterai sesuai dengan waktu.

Simulasi percobaan adalah kegagalan hubung singkat baterai. Dalam percobaan hubung singkat, baterai lithium ion daya internal akan melewati arus hubung singkat, baterai umumnya dihasilkan, menggembung, katup pengaman pop-up, dll, kasus ekstrim akan kebakaran, muncul Asap kuat, bahkan ledakan , dll.

Hal ini diperlukan untuk melakukan lingkungan yang ditentukan (suhu normal atau suhu tinggi), menempatkan baterai yang digunakan dalam kotak tahan ledakan yang sesuai, dan deteksi simulasi hubung singkat eksternal dari sampel sampel dilakukan dengan sampel sampel untuk menyelesaikan simulasi. Deteksi hubung singkat eksternal baterai. Tujuan dari uji coba ini adalah untuk meningkatkan atau meningkatkan teknologi, keandalan dan keamanan baterai baru.

Image017.jpg Uji Ekstrusi Untuk simulasi kecelakaan, ketika bodi kendaraan mengalami deformasi parah, baterai terjepit saat baterai diekstrusi, dan baterai rusak karena deformasi ekstrusi, atau menyebabkan bahaya tersembunyi seperti kebakaran, ledakan. Penting untuk menempatkan baterai monomer atau modul baterai yang digunakan dalam percobaan di perangkat operasi, dan pelat ekstrusi semi-silinder yang ditentukan oleh jari-jari tegak lurus dengan kecepatan pemerasan (51) mm / s ke arah baterai pelat kutub.

Derajat mencapai tegangan 0V?. Dan amati 1 jam, pengujian mengharuskan baterai tidak menyala, tidak meledak. Eksperimen juga mensimulasikan kecelakaan saat menggunakan mobil, baterai tertusuk benda tajam, dan melalui sarana teknis untuk mencegah benda asing, arus pendek internal, yang menyebabkan bahaya tersembunyi seperti kebakaran, ledakan.

Percobaan dilakukan pada suhu lingkungan 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C, dan sel-sel yang digunakan dalam pendeteksian ditempatkan pada peralatan uji, dan permukaan baterai terbesar ditusuk dengan ukuran yang telah ditentukan dari jarum baja non-vas. Posisi tengah, pengujian mengharuskan baterai tidak menyala, tidak meledak. Setelah uji kebakaran mensimulasikan baterai atau sistem dipasang pada kendaraan listrik, kendaraan listrik tiba-tiba naik ketika kendaraan listrik berada di tanah dengan suhu tinggi atau nyala api.

Selama pengujian, amati baterai atau sistem dalam waktu singkat, karena berbagai kondisi suhu yang tiba-tiba meningkat. Dalam percobaan, modul baterai daya lithium ion yang digunakan dalam alat uji ditempatkan di alat uji atau lapangan yang telah ditentukan, dan suhu pengeluaran akan terus menyala, pengujian tidak memerlukan ledakan, api, pembakaran, dan tidak ada bibit api yang tersisa. . Selain itu, BYD telah melakukan tahan suhu rendah, tahan suhu tinggi, perendaman air garam, jatuh, dan deteksi getaran.

Melalui perbandingan baterai Adudi dan proses pengujian, diketahui bahwa baterai lithium ion daya BYD dapat dipercaya dalam keandalan dan kualitas produk. Baterai mobil listrik murni BYD aman, umur cukup panjang, tentang konsumen, setelah memastikan keamanan baterai, tetapi lebih memperhatikan daya tahan jarak tempuh mobil listrik murni, bagaimana jarak tak berujung mobil listrik murni? Di sini kami telah memilih mobil listrik murni BYD yang akrab dengan konsumen, mari kita lihat bagaimana mobil-mobil ini memiliki jarak tempuh yang tak ada habisnya. Yuan EV360, yang merupakan pemimpin SUV murni tingkat 100.000, terjual 5008 unit pada bulan September tahun ini.

Cukup melihat mobil ini digandrungi konsumen. Mobil ini dilengkapi dengan baterai ion tiga dimensi terbaru di BYD. Kapasitas baterai adalah 43.

2kW / jam, dan kerapatan energinya adalah 146,27Wh / kg. Daya tahan baterai terintegrasinya adalah 305km, dan dalam isometrik 60km / jam, Jarak tempuh juga dapat mencapai 360km.

BYD E5 sebagai kendaraan listrik paling akrab konsumen, penjualan 4.052 pada bulan September, dan mobil ini juga dilengkapi dengan baterai lithium-ion tiga dimensi. Kapasitas paket baterai adalah 60,48kw / jam, dan masa pakai baterai yang komprehensif 400M.

BYD Qin Proev berfungsi sebagai mobil baru yang baru-baru ini terdaftar, kapasitas baterai 56,4kWh, dan masa pakai baterai terintegrasi telah mencapai 420m. Dapat dilihat dari model terlaris ini bahwa BYD memasang baterai lithium-ion daya dalam hal masa pakai baterai untuk memenuhi konsumen.

Komentar editor: Banyak perusahaan baterai dan perusahaan mobil mengejar kepadatan energi yang lebih tinggi untuk mendapatkan lebih banyak subsidi, tetapi mengabaikan atribut keamanan paling mendasar dari baterai lithium-ion dinamis, dan kecelakaan yang sering terjadi baru-baru ini juga akan memberi daya pada ion lithium. Keamanan baterai membutuhkan satu kali di bidang pandang. Sebagai perusahaan paling awal di China, perusahaan paling awal di China, BYD selalu menjaga tingkat keamanan yang tinggi selama pengembangan baterai lithium-ion dinamis.

Dan kita juga dapat melihat semua pemeriksaan keras di BYD dalam proses pemrosesan baterai, yang selalu mengutamakan keselamatan konsumen. Oleh karena itu, pemrosesan BYD dapat dipercaya.