A industria lucrativa detrás da batería de iones de litio abandonada: só reciclar o mercado é de 11.780 millóns

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverandør af bærbare kraftværker

O mundo é agora máis de 500.000 toneladas ao ano, a maioría das cales derivadas de pequenos produtos electrónicos. Non obstante, co mundo á economía eléctrica, espérase que para 2030, a demanda de baterías de ión-litio aumente por 10 veces, a maioría das cales se usan para vehículos eléctricos, e tamén aumentará o número de baterías abandonadas. Moitos expertos da industria cren que as baterías de ión-litio abandonadas son un problema ambiental importante a resolver, e representan novas oportunidades, poden substituír a fráxil e controvertida cadea de subministración por "Sistema circular", este novo sistema está fabricado con materiais reciclables Nova batería.

Estímase que para 2030, o mercado que só recuperou a batería de ión-litio pode crear un valor de 18.000 millóns de dólares (uns 117.800 millóns de RMB) cada ano, moi superior aos 1.500 millóns de dólares en 2019.

Debido a que este mercado é moi brillante, incluíndo Amazon, Panasonic e moitas empresas de nova creación, o negocio de reciclaxe de baterías electrónicas de litio está dirixido. A startup do mercado estadounidense é Redwoodmaterials, que é a última empresa conxunta de Tesla Belle JB Strabel (JBstraubel). Desde 2017, a compañía estableceu dúas plantas, que actualmente se ocupan de todas as baterías descartadas e defectuosas de Panasonic e Tesla Factory.

Redwoodmaterials traballou recentemente con Amazon para manexar as baterías deste xigante minorista. Ao final, RedwoodMaterials pode recuperar do 95% ao 98% do níquel, cobalto, aluminio, grafito e máis do 80% do litio da batería. A maioría destes materiais véndense a Panasonic para fabricar novas baterías de Tesla.

O fundador e presidente executivo Tim Johnston creou Li-cycle dun xeito similar, a estrutura empresarial da empresa é importante para establecer un modo de "centro e fala". Li-cycle ten a intención de recoller a batería na instalación de "radio" local, dividida en tres partes: carcasa de plástico, metal mesturado (como folla) e materiais activos do núcleo da batería. O ciclo de litio pódese vender directamente, ou transporta a unha planta "hub" e móllao no líquido a temperatura ambiente para extraer do 90% ao 95% do metal.

Li-cycle ten actualmente dúas instalacións de "radios" en funcionamento, situadas en Ontario, Ontario, Canadá e Rochester, Nova York, EUA, un total de 10.000 toneladas de baterías de ión-litio ao ano. Do mesmo xeito que con RedwoodMaterials, a compañía espera expandirse canto antes e recadou uns 50 millóns de dólares estadounidenses. Pero no futuro, os investigadores sinalaron que a marxe de beneficio a longo prazo da recuperación da batería nun modo de descomposición atómica pode facerse extremadamente delgada.

Despois de todo, a estrutura química da batería está cambiando cada ano, como o contido de cobalto de Panasonic na batería de Tesla nun 60% entre 2012 e 2018. Estes cambios poden axustar constantemente o proceso de reciclaxe á vez que reducen os beneficios. Os métodos máis eficaces poden ser recuperar baterías a un nivel superior, usar a súa estrutura molecular máis grande, non os átomos.

O químico, o fundador da empresa de investigación de baterías ontechnology, Steve Slop (Steveesloop), compara a batería como un edificio de apartamentos. Elimina a madeira e os ladrillos con el, por que non renovalos? Slop espera empapar a substancia activa da batería nun cilindro rico en litio, para que volvan ao estado orixinal. Ademais da tecnoloxía, a escala de expansión será un reto importante para todas as iniciativas de reciclaxe.

No laboratorio, a batería é relativamente fácil de cambiar a batería. Pero como recoller, transportar, clasificar, desmontar, procesar e redistribuír millóns de toneladas de materiais non é así. .