Honda plans for 2025 recycled recycled charging lithium battery production Nickel cobalt alloy aimed at hydrogen storage market

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mea Hoolako Uku Uku

According to foreign media reports, local time March 1, Japanese Automotive Honda Automobile (Hondamotor) said that the company plans to use waste lithium-ion batteries as raw materials to start producing nickel-cobalt alloys. ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। On March 1, Tokyo held the resource recycling fair (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, general manager of Honda Motor Company Circular Resource Promoting Department, said: "From 2025, Honda will recycle a large number of waste lithium-ion batteries, We will be ready to add factory.

"At present, Honda produces 14 mixed passenger models. ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਵਿਕਰੀ ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 26% ਹੈ, ਅਤੇ 2018 ਵਿੱਚ 747,177 ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ। ABE also said: "By 2030, Honda may generate 300,000 cars with lithium-ion battery.

"Honda's plan is to produce nickel-cobalt alloy using the cathode of the waste battery. The target is the hydrogen storage market. ABE said: "According to the market price of 2017, from a Fit (FIT) car, we can recycle nickel and cobalt materials worth 4,000 yen (about 36 US dollars, 239.

2 ਯੂਆਨ)। "So far, the company's nickel recovery rate is 99.7, cobalt recovery rate is 91.

3% ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ 94.8% ਹੈ। ABE talked: "People are worried about nickel and cobalt materials shortage, and I am worried that the recovery cost will be reduced after a few years.

"ABE estimates that the cost of metal recovered from the waste battery is 100 yen per kilogram (about 5.98 yuan). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪਰਿਪੱਕ ਰਿਕਵਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੈ।

ABE indicates that the recovery cost can be reduced by controlling the cost of transportation and the use of robots to disassemble the car battery. ਹੋਂਡਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਅਲਾਏ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ (MH) ਵਰਗੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਅਲਾਏ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਸਟੀਲਵਰਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਧਾਤੂ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੰਪਨੀ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਵਿੱਚ 60% ਨਿੱਕਲ, 30% ਲੈਂਥਨਮ ਅਤੇ ਰੁਥੇਨੀਅਮ ਅਤੇ 10% ਸਿਲੀਕੋਨ ਰਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। The nickel alloy collides in contact with hydrogen, and the resin can be controlled to control the collision.

According to Japanese steel, a reservoir having a diameter of 4,200 mm and a height of 550 mm should use 4 tons of this alloy.