چگونه BYD ایمنی باتری لیتیوم یون پویا را تضمین می کند؟

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

در ماه اخیر، انرژی جدید تصادفات ایمنی خودرو اغلب. بر اساس آمار ناقص، تنها تعداد خودروهای برقی رخ داده در دو ماهه امسال، تعداد کل تصادفات آتش سوزی در سال 1396 در کل سال 2017 است. شایان ذکر است که بسیاری از این خودروهای الکتریکی در حادثه آتش سوزی قرار گرفته اند، باتری های لیتیوم یون زیادی وجود دارد.

مشاهده می شود که قابلیت اطمینان باتری لیتیوم یونی قدرت به ایمنی شخصی و اموال مصرف کننده مربوط می شود. بنابراین، چرا باتری لیتیوم یونی که توسط ماشین الکتریکی گرفته می شود، نیرو می گیرد؟ بسته های باتری چه اقداماتی انجام می دهند؟ خارج از کنترل حرارتی، قدرت واقعی باتری لیتیوم یون پویا است. باتری لیتیوم یونی بزرگ است و باتری اصلی آن به دلیل کنترل نشدن حرارت است.

در حال حاضر ساخت وسایل نقلیه الکتریکی خالص هنوز خیلی کامل نیست. مصرف کنندگان برای خودروهای الکتریکی خالص راحت هستند. رسیدن به گاری سوخت کار آسانی نیست.

آیا یک مصرف کننده یا یک محصول جدید انرژی است، نیاز خاصی برای عمر باتری وجود دارد. بنابراین، یک باتری لیتیوم یون سه یوان وجود دارد که وزن سبک و قدرت بالایی دارد، توسط بسیاری از شرکت های خودروسازی انرژی جدید استفاده می شود. با این حال، باتری لیتیوم یون سه بعدی دارای یک عیب کشنده است، که به راحتی پس از برخورد وسیله نقلیه باعث تصادف آتش سوزی می شود و اصلی، ترموستات ناشی از گرم شدن بیش از حد باتری است.

(باتری یون فسفات آهن لیتیوم از پیش استفاده شده پس از برخورد به راحتی راه اندازی نمی شود، وزن کمی سنگین است، قدرت کمی کوچکتر است، بنابراین به تدریج با یک باتری یونی سه بعدی جایگزین شده است) در خودروی الکتریکی خالص، سیستم باتری لیتیوم-یون قدرت از تعداد زیادی نیرو تشکیل شده است و مقدار زیادی باتری لیتیوم یونی در باتری گرما متمرکز شده است. اگر نتوان کالری ها را به سرعت در زمان پراکنده کرد، نه تنها بر عمر باتری لیتیوم یونی پویا تأثیر می گذارد، بلکه بر پدیده خارج شدن از کنترل حرارتی نیز تأثیر می گذارد و در نتیجه باعث بروز حوادثی مانند انفجار آتش می شود. در صورتی که اصولاً چهار مورد از اصل خارج از کنترل حرارتی وجود دارد، یعنی سوء استفاده مکانیکی، سوء استفاده الکتریکی، سوء استفاده از حرارت و اتصال کوتاه داخلی.

سوء استفاده مکانیکی به این معناست که هنگام تصادف خودرو، در اثر نیروی خارجی، سلول باتری لیتیوم یون، بسته باتری تغییر شکل داده و جابجایی نسبی قطعات مختلف، باعث پاره شدن دیافراگم باتری و ایجاد اتصال کوتاه داخلی و نشت الکترولیت سوخت در نهایت باعث آتش‌سوزی می‌شود. در سوء استفاده مکانیکی، آسیب سوراخ بسیار جدی است، ممکن است باعث شود هادی بدنه باتری را وارد کند و در نتیجه یک اتصال کوتاه مستقیم قطب مثبت و منفی ایجاد کند. و سوء استفاده الکتریکی ناشی از استفاده نادرست از باتری است و دارای چندین نوع اتصال کوتاه خارجی، شارژ بیش از حد و تخلیه بیش از حد است.

در میان آنها، از آنجایی که دشارژ انتقالی حداقل است، افزایش سطوح مسی ناشی از تخلیه بیش از حد، ایمنی باتری را کاهش می دهد و در نتیجه شانس افزایش قدرت جدید را افزایش می دهد. اتصال کوتاه خارجی نتیجه دو هادی از دو هادی اختلاف فشار در هسته الکتریکی است. هنگامی که اتصال کوتاه خارجی رخ می دهد، گرمای باتری نمی تواند به خوبی پخش شود و دمای باتری افزایش می یابد و گرمای ماشه دمای بالا از کنترل خارج می شود.

در نهایت، شارژ بیش از حد یک نوع مضرات سوء استفاده از برق است. به دلیل تعبیه بیش از حد لیتیوم، کریستال شاخه لیتیوم در سطح آند رشد می کند. و جداسازی بیش از حد لیتیوم باعث می شود که ساختار کاتد به دلیل گرما و آزاد شدن اکسیژن خراب شود.

آزاد شدن اکسیژن تجزیه و تحلیل الکترولیت، مقدار زیادی گاز را تسریع می کند. با توجه به فشار داخلی جدید، دریچه اگزوز باز می شود، باتری شروع به اگزوز می کند. پس از تماس ماده فعال موجود در باتری با هوا، یک واکنش شگرف رخ می دهد، گرمای زیادی وارد می کند و در نتیجه باعث آتش سوزی بسته باتری می شود.

بعدی سوء استفاده داغ است، این اشاره به گرمای بیش از حد موضعی در باتری است، که بسیار کمی مستقل است، اغلب از طریق سوء استفاده مکانیکی و سوء استفاده الکتریکی، و یک مورد در راه اندازی مستقیم نهایی است. سوء استفاده از گرما به طور کلی برای دمای محیط خارجی بسیار زیاد است، یا اتصال کوتاه ناشی از تولید گرمای زیاد ناشی از سیستم های کنترل دما، در نتیجه باعث خارج شدن گرما از کنترل می شود. از پروتکل، برخورد، آسیب، ساختار، عملکرد باتری، ساختار، عملکرد یا سایر سیستم های مدیریت حرارتی، خرابی سیستم تهویه مطبوع می تواند منجر به سوء استفاده از گرما شود.

در نهایت، کمبود داخلی است. این وضعیت ناشی از قلم مثبت و منفی باتری است که معمولاً ناشی از سوء استفاده مکانیکی و سوء استفاده حرارتی است. اتصال کوتاه داخلی ناشی از همان پیچیده است، مانند شارژ بیش از حد باتری های لیتیوم یون.

تجمع دندریت ها می تواند باعث سوراخ شدن دیافراگم باتری و در نتیجه اتصال کوتاه داخلی یا برخورد پس از آسیب سوراخ شود که منجر به تماس مثبت و منفی می شود. مشاهده می شود که در حادثه آتش سوزی خودروهای برقی خالص معمولاً ناشی از چهار حالت فوق بوده و تصادفات بیرونی عاملی هستند. همچنین به این دلیل است که برای سازنده بسته باتری، یک حادثه آتش سوزی برای هشدار یا بالاتر ایجاد می کند، که نه تنها در پردازش باتری بسیار محتاط خواهد بود، بلکه یک سری آزمایش های آزمایشی را نیز انجام می دهد.

در این میان، BYD در این زمینه شایسته ستایش است. BYD ایمنی باتری را در R <000000> D تضمین کرده است، به منظور محافظت در برابر باتری، باتری BYD برای جلوگیری از خطرات تا حدی در طول تحقیق و توسعه اجتناب شده است. باتری مورد استفاده در خودروهای سواری BYD اساسا یک باتری لیتیوم یونی سه بعدی است که به عنوان باتری یون لیتیوم سه بعدی نیز شناخته می شود که به یک ماده الکترود مثبت با استفاده از نیکل-کبالت-اکسانات یا اکسید لیتیوم نیکل-کبالت اشاره دارد.

باتری لیتیوم یونی برای مواد سه تایی مثبت. ماده الکترود مثبتی که توسط باتری لیتیوم یون سه تایی BYD استفاده می شود، لیتیوم نیکل-کبالت-اکسیژن-ملیت است که همان باتری یون لیتیوم-کبالت-آلومینات است، در حالی که چگالی انرژی بالاتر است، باتری متعادل و پایداری را تضمین می کند، بنابراین در برق خودروی برقی درجه یک مصرف کننده ترجیح داده می شود. با این حال، پایداری حرارتی اسید لیتیوم نیکل-کبالت-منگنز بهتر از نیکل-کبالت-آلومینات است و نسبت محتوای نیکل کم است و بهتر است با افزایش چگالی انرژی تعادل عمر و ایمنی ایجاد شود.

بنابراین، به عنوان یک باتری لیتیوم یونی از امنیت بیشتری برخوردار است. دوم، باتری لیتیوم یونی با توجه به سلول الکتریکی به دو دسته اصلی پوسته سخت و کیسه نرم تقسیم می شود و مواد پوسته سخت برای پوسته فولادی و پوسته آلومینیومی مطلوب است و کیسه نرم یک ماده فیلم کامپوزیت آلومینیومی-پلاستیکی است. در این میان، پوسته سخت با توجه به چینش قطب های مثبت و منفی در داخل خود به دو نوع پوسته استوانه ای و مربعی تقسیم می شود.

به سادگی، رایج ترین بسته های باتری سه نوع است، استوانه ای، پوسته مربعی و نوع کیسه نرم. BYD از بسته‌های پوسته آلومینیومی مربعی استفاده می‌کند که می‌تواند مواد داخلی باتری را محکم‌تر کند، به‌علاوه محدودیت‌های پوسته آلومینیومی، گسترش آن آسان نیست، بنابراین نسبتاً ایمن است. علاوه بر این، بسته پوسته مربعی را می توان با انفجار مجهز کرد و اگر اتلاف گرما وجود داشته باشد، هوای انبساط از جهت ثابت پرستیژ آزاد شود، تأثیرگذاری روی سلول های دیگر باتری آسان نیست.

و چون از بسته مربعی استفاده می شود، شکاف سلولی بسیار کوچک است و محفظه آلومینیومی چگالی کمی دارد، وزن نور سبک است و چگالی انرژی باتری بسته پوسته مربعی می تواند بیشتر باشد. همچنین لازم به ذکر است که سیستم مدیریت باتری BYD وضعیت باتری را در زمان غیرعادی بودن دمای بسته باتری، اتلاف گرما یا گرم شدن از طریق سیستم تهویه مطبوع به صورت بلادرنگ کنترل می کند و از ایمنی و عمر باتری اطمینان حاصل می کند. و در سیستم کنترل دمای هوشمند باتری لیتیوم یونی مبتنی بر نیرو، بسته باتری لیتیوم یونی قدرت یک عملکرد گرمایش، خنک کننده باتری را اضافه می کند و همزمان عملکرد عایق حرارتی جدید عایق حرارتی را بهینه می کند، به طوری که باتری در محدوده دمایی مناسب کار می کند و عمر باتری را افزایش می دهد.

آزمایش‌های دقیق آزمایشی برای اطمینان از اینکه ایمنی باتری را می‌توان با موارد فوق مشاهده کرد، بهتر است، و باتری‌های BYD ایمنی باتری‌ها را در تولید R <000000> D تا حد زیادی تضمین کرده‌اند. البته، برای آزمایش بهتر ایمنی باتری، BYD همچنین یک سری آزمایش‌های سخت را در طول R<000000>D باتری انجام داد و پروژه آزمایشی برای شبیه‌سازی وضعیتی که ممکن است مصرف‌کنندگان در استفاده روزانه مصرف‌کنندگان با هم ملاقات کنند، مطلوب بود. شارژ، اتصال کوتاه، فشردن، طب سوزنی، آتش سوزی و غیره.

تست Overshoot برای شبیه سازی فرآیند شارژ روزانه باتری های لیتیوم یونی برای تأیید قابلیت اطمینان و ایمنی باتری مهم است. لازم است جریان مشخص شده توسط باتری را شارژ کنید، تا زمانی که بسته باتری یا باتری مونومر به ولتاژ مشخص شده برسد تا زمانی که ماژول باتری به طور کامل شارژ شود. سپس بایستید، باتری را مطابق با زمان مشاهده کنید.

شبیه سازی آزمایش یک خرابی اتصال کوتاه باتری است. در آزمایشات اتصال کوتاه، باتری داخلی لیتیوم یونی از یک جریان اتصال کوتاه عبور می کند، باتری به طور کلی تولید می شود، برآمدگی، سوپاپ اطمینان بالا می رود و غیره، موارد شدید شلیک می شود، دود شدید، حتی انفجار و غیره ظاهر می شود.

لازم است محیط مشخص شده (دمای معمولی یا دمای بالا) انجام شود، باتری مورد استفاده در جعبه ضد انفجار منطبق قرار داده شود و تشخیص شبیه سازی اتصال کوتاه خارجی نمونه نمونه برداری شده با نمونه نمونه برداری شده برای تکمیل شبیه سازی انجام شود. تشخیص اتصال کوتاه خارجی باتری هدف از این آزمایش بهبود یا بهبود فناوری، قابلیت اطمینان باتری جدید و ایمنی است.

Image017.jpg تست اکستروژن برای شبیه سازی تصادفات، زمانی که بدنه خودرو به شدت تغییر شکل می دهد، باتری در هنگام اکسترود شدن باتری فشرده می شود و باتری در اثر تغییر شکل اکستروژن آسیب می بیند یا باعث ایجاد خطرات پنهان مانند آتش سوزی، انفجار می شود. لازم است باتری مونومر یا ماژول باتری مورد استفاده در آزمایش در دستگاه عامل قرار داده شود و صفحه اکستروژن نیمه استوانه ای مشخص شده با شعاع عمود بر سرعت فشردن (51) میلی متر بر ثانیه در جهت صفحه قطبی باتری باشد.

درجه به ولتاژ 0V می رسد؟ و 1 ساعت را مشاهده کنید، آزمایش مستلزم آن است که باتری آتش سوزی نداشته باشد، منفجر نشود. این آزمایش همچنین تصادف را شبیه سازی کرد که در هنگام استفاده از خودرو، باتری توسط یک جسم تیز سوراخ شد و از طریق ابزارهای فنی برای جلوگیری از جسم خارجی، اتصال کوتاه داخلی ایجاد شد که باعث ایجاد خطرات پنهانی مانند آتش سوزی، انفجار شد.

آزمایش در دمای محیط 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C، و سلول های مورد استفاده در تشخیص روی تجهیزات آزمایش قرار گرفتند و بزرگترین سطح باتری با اندازه از پیش تعیین شده سوزن فولادی غیر گلدان سوراخ شد. موقعیت مرکزی، آزمایش مستلزم آن است که باتری توانایی آتش سوزی نداشته باشد، منفجر نشود. پس از اینکه آزمایش آتش، بسته باتری را شبیه سازی کرد یا سیستم روی خودروی الکتریکی نصب شد، هنگامی که وسیله نقلیه الکتریکی در دمای بالا زمین یا شعله می‌افتد، وسیله نقلیه الکتریکی ناگهان بالا می‌آید.

در حین تست، بسته باتری یا سیستم را در مدت زمان کوتاهی مشاهده کنید، به دلیل شرایط مختلف که به طور ناگهانی دما افزایش می یابد. در آزمایش، ماژول باتری لیتیوم یونی مورد استفاده در تجهیزات آزمایشی در یک تجهیزات آزمایشی از پیش تعیین شده یا یک مزرعه قرار می گیرد و دمای مصرف به احتراق ادامه می دهد، آزمایش نیازی به انفجار، آتش سوزی، احتراق و هیچ گونه نهال آتش سوزی ندارد. علاوه بر این، BYD با دوام در دمای پایین، بادوام در دمای بالا، خیساندن آب نمک، سقوط و تشخیص لرزش را انجام داده است.

از طریق مقایسه باتری آدودی و فرآیند آزمایش، مشخص شده است که باتری لیتیوم یونی BYD از نظر قابلیت اطمینان و کیفیت محصول قابل اعتماد است. باتری ماشین الکتریکی خالص BYD ایمن است، عمر به اندازه کافی طولانی است، در مورد مصرف کنندگان، پس از اطمینان از ایمنی باتری، اما توجه بیشتر به مسافت پیموده شده استقامتی ماشین های الکتریکی خالص، مایل های بی پایان ماشین الکتریکی خالص چگونه است؟ در اینجا ما خودروهای برقی خالص BYD را انتخاب کرده ایم که مصرف کنندگان با آن آشنا هستند، بیایید نگاهی بیندازیم که چگونه این خودروها مایل های بی پایان دارند. یوان EV360 که یک پیشرو در سطح 100000 SUV خالص است، در سپتامبر امسال 5008 دستگاه فروخت.

کافی است ببینید این خودرو مورد علاقه مصرف کنندگان است. این خودرو به جدیدترین باتری یونی سه بعدی BYD مجهز شده است. ظرفیت بسته باتری 43 است.

2 کیلو وات در ساعت و چگالی انرژی 146.27 وات ساعت بر کیلوگرم است. عمر باتری یکپارچه آن 305 کیلومتر است و در ایزومتریک 60 کیلومتر در ساعت، مسافت پیموده شده می تواند به 360 کیلومتر نیز برسد.

BYD E5 به عنوان آشناترین وسیله نقلیه الکتریکی مصرف کننده، فروش 4052 در ماه سپتامبر و این خودرو به باتری لیتیوم یون سه بعدی نیز مجهز شده است. ظرفیت بسته باتری 60.48 کیلووات در ساعت و عمر باتری جامع آن 400M است.

BYD Qin Proev به عنوان یک خودروی جدید که اخیراً فهرست شده است، ظرفیت باتری 56.4 کیلووات ساعت است و عمر باتری یکپارچه آن به 420 متر رسیده است. از این مدل های پرفروش می توان دریافت که BYD باتری لیتیوم یونی برقی را از نظر عمر باتری برای پاسخگویی به مصرف کنندگان نصب می کند.

نظر سردبیر: بسیاری از شرکت‌های باتری‌سازی و شرکت‌های خودروسازی به دنبال چگالی انرژی بالاتر برای دریافت یارانه‌های بیشتر هستند، اما اساسی‌ترین ویژگی‌های امنیتی باتری‌های لیتیوم یون پویا را نادیده می‌گیرند و تصادفات مکرر اخیر نیز یون‌های لیتیوم را تامین می‌کند. امنیت باتری یک بار در میدان دید طول می کشد. BYD به عنوان اولین شرکت در چین، اولین شرکت در چین، همیشه سطح بالایی از ایمنی را در طول توسعه باتری لیتیوم یون پویا حفظ کرده است.

و همچنین می‌توانیم تمام پروب‌های خشن در BYD را در فرآیند پردازش باتری ببینیم، که همیشه ایمنی مصرف‌کنندگان را در وهله اول قرار می‌دهد. بنابراین، پردازش BYD قابل اعتماد است.