هوندا قصد دارد برای سال 2025 باتری لیتیومی شارژ بازیافتی تولید آلیاژ نیکل کبالت با هدف بازار ذخیره سازی هیدروژن تولید کند.

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

بر اساس گزارش رسانه های خارجی، به وقت محلی در 1 مارس، ژاپنی خودرو هوندا اتومبیل (هنداموتور) گفت که این شرکت قصد دارد از باتری های لیتیوم یون زباله به عنوان مواد خام برای شروع تولید آلیاژهای نیکل-کبالت استفاده کند. مدل های سواری ترکیبی هوندا به باتری های لیتیوم یونی مجهز هستند. در 1 مارس، توکیو نمایشگاه بازیافت منابع (ResourceRecyClingexpo) را برگزار کرد، Tomokazuabe، مدیر کل بخش ترویج منابع دایره ای شرکت هوندا موتور، گفت: "از سال 2025، هوندا تعداد زیادی از باتری های لیتیوم یون زباله را بازیافت خواهد کرد، ما آماده خواهیم بود تا کارخانه را اضافه کنیم.

در حال حاضر هوندا 14 مدل سواری مختلط تولید می کند. به گفته هوندا، فروش خودروهای هیبریدی آن 26 درصد از کل فروش آن را تشکیل می دهد و 747177 دستگاه خودرو در سال 2018 فروخته شده است. ABE همچنین گفت: "تا سال 2030، هوندا ممکن است 300000 خودرو با باتری لیتیوم یون تولید کند.

«برنامه هوندا تولید آلیاژ نیکل-کبالت با استفاده از کاتد باتری زباله است. هدف بازار ذخیره سازی هیدروژن است. ABE گفت: "با توجه به قیمت بازار در سال 2017، از یک ماشین FIT (FIT)، می‌توانیم مواد نیکل و کبالت را به ارزش 4000 ین (حدود 36 دلار آمریکا، 239) بازیافت کنیم.

2 یوان). «تا کنون، نرخ بازیافت نیکل شرکت 99.7، نرخ بازیافت کبالت 91 است.

3 درصد و بازیابی منگنز 94.8 درصد است. ABE گفت: "مردم نگران کمبود مواد نیکل و کبالت هستند و من نگران هستم که هزینه بازیابی پس از چند سال کاهش یابد.

ABE تخمین می زند که هزینه فلزی که از باتری های ضایعاتی بازیابی می شود، 100 ین در هر کیلوگرم (حدود 5.98 یوان) است. با این حال، خودی های شرکت بازیافت می گویند که چون عرضه باتری محدود است، فقدان فناوری بازیابی بالغ منجر به راندمان پایین می شود، هزینه فعلی بالاتر است.

ABE نشان می دهد که هزینه بازیابی را می توان با کنترل هزینه حمل و نقل و استفاده از روبات ها برای جدا کردن باتری خودرو کاهش داد. هوندا قصد دارد چنین آلیاژ ثانویه ای را به عنوان هیدرید فلز (MH) بفروشد که به عنوان آلیاژ مخزن ذخیره هیدروژن استفاده می شود. یکی از مدیران شرکت فولاد ژاپن گفت که در سال های اخیر، آلیاژ هیدرید فلزی ژاپن باید افزایش یابد.

این شرکت بیش از 30 سال است که چنین آلیاژها و مخازن ذخیره هیدروژن را تولید کرده است. مخازن ذخیره هیدروژن فولاد ژاپنی از آلیاژ هیدرید فلز تشکیل شده است و این آلیاژها از 60 درصد نیکل، 30 درصد لانتانیم و روتنیم و 10 درصد رزین سیلیکون تشکیل شده است. آلیاژ نیکل در تماس با هیدروژن برخورد می کند و رزین را می توان برای کنترل برخورد کنترل کرد.

به گفته فولاد ژاپن، مخزنی با قطر 4200 میلی متر و ارتفاع 550 میلی متر باید از 4 تن از این آلیاژ استفاده کند.