Kuidas tagab BYD dünaamilise liitiumioonaku ohutuse?

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

Viimasel kuul on uue energiaga autode turvalisusega seotud õnnetusi sageli. Puuduliku statistika järgi vaid selle aasta kahe kuuga juhtunud elektriautode arv, 2017. aasta tuleõnnetuste koguarv kogu 2017. aasta jooksul. Väärib märkimist, et paljud neist elektriautodest on tuleõnnetuses, palju on toitega liitiumioonakusid.

On näha, et võimsa liitiumioonaku töökindlus on seotud tarbija isikliku ja varalise ohutusega. Niisiis, miks elektriauto võimsus liitiumioonaku võtab? Milliseid meetmeid akupaketid teevad? Termiline kontrolli alt väljumine on dünaamilise liitiumioonaku tõeline võimsus. Liitiumioonaku on suur ja originaali põhjuseks on kontrolli alt väljunud termiline aku.

Praegu ei ole puhtalt elektrisõidukite ehitus veel kuigi täiuslik. Tarbijatele on mugavad puhtad elektriautod. Kütusekäruni pole lihtne jõuda.

Kas tarbija või uus energiatoode on aku tööea osas teatud nõue. Seetõttu on olemas kolme jüaaniga liitiumioonaku, millel on kerge kaal ja suur võimsus, mida kasutavad paljud uued energiaautode ettevõtted. Kolmemõõtmelisel liitium-ioonakul on aga saatuslik miinus, mille tõttu on pärast sõiduki kokkupõrget kerge tuleõnnetus tekkida, ja põhiline aku ülekuumenemisest tingitud termostaat.

(Eelkasutatud liitium-ioonakut ei ole pärast kokkupõrget lihtne käivitada, kaal on veidi raske, võimsus on veidi väiksem, mistõttu on see järk-järgult asendatud kolmemõõtmelise ioonakuga) puhtas elektrisõidukis, võimsusega liitium-ioonaku süsteem koosneb paljudest võimsusega liitiumioonakudest ja töö ajal on koondatud suur hulk akudesse väikeses koguses soojuselemente. Kui kaloreid ei suudeta õigel ajal kiiresti hajutada, ei mõjuta see mitte ainult dünaamilise liitiumioonaku eluiga, vaid ka termilist kontrolli alt väljumist, põhjustades sellega õnnetusi, nagu tulekahju plahvatus. Põhimõtteliselt on termilise kontrolli alt väljumise põhimõttel neli juhtumit, st mehaaniline kuritarvitamine, elektri kuritarvitamine, kuumuse kuritarvitamine ja sisemised lühised.

Mehaaniline kuritarvitamine tähendab, et kui auto avarii teeb välise jõu, liitium-ioonakuelemendi tõttu, deformeerub akupakk ja erinevate osade suhteline nihe, mis põhjustab aku membraani rebenemist ja sisemisi lühiseid ning kütuse elektrolüüdi lekkimist, mis põhjustab lõpuks tulekahju. Mehaanilise väärkasutuse korral on torkekahjustused kõige tõsisemad, see võib põhjustada juhtme sisestamise aku korpusesse, mille tulemuseks on positiivse ja negatiivse poolusega sirge lühis. Ja elektri kuritarvitamine on põhjustatud aku ebaõigest kasutamisest ning sellel on mitut tüüpi välised lühised, ülelaadimine ja ülemäärane tühjenemine.

Nende hulgas, kuna ülemineku tühjenemine on minimaalne, vähendab liigsest tühjenemisest põhjustatud vase delegaatide tõus aku ohutust, suurendades seeläbi uusi võimsusvõimalusi. Väline lühis on tingitud kahest kahest elektrilise südamiku rõhuerinevusjuhist. Välise lühise ilmnemisel ei saa aku soojust hästi levitada ja aku temperatuur tõuseb ning kõrge temperatuuriga päästiksoojus on kontrolli alt väljas.

Lõpuks on liigne laadimine omamoodi elektri kuritarvitamise kahjulikkus. Liigse liitiumi kinnitumise tõttu kasvab anoodi pinnal liitiumi haru kristall. Ja liitiumi liigne deinterleerumine põhjustab katoodistruktuuri kokkuvarisemise kuumuse ja hapniku vabanemise tõttu.

Hapniku vabanemine kiirendab elektrolüüdi, suure gaasikoguse analüüsi. Uue siserõhu tõttu avatakse väljalaskeklapp, aku hakkab väljalaskma. Pärast seda, kui akus sisalduv toimeaine puutub kokku õhuga, tekib dramaatiline reaktsioon, mis tekitab palju soojust, põhjustades seega aku põlemise.

Järgmine on kuum kuritarvitamine, see viitab aku kohalikule ülekuumenemisele, mis on väga vähe sõltumatu, sageli mehaanilise ja elektrilise kuritarvitamise tõttu, ning see on juhtum viimase sirge käivitamise korral. Kuumuse kuritarvitamine on üldiselt liiga kõrge väliskeskkonna temperatuuride jaoks või lühise jaoks, mis on põhjustatud temperatuuri reguleerimissüsteemidest põhjustatud suurest soojusest, mis põhjustab kuumuse kontrolli alt väljas. Protokollis võib öelda, et kokkupõrge, kahjustus, aku struktuur, jõudlus, struktuur, jõudlus või muu soojusjuhtimissüsteem võib kliimaseadme rike põhjustada kuumuse kuritarvitamist.

Lõpuks on see sisemine puudus. Selle olukorra põhjustab aku positiivne ja negatiivne pliiats, mis on tavaliselt põhjustatud mehaanilisest ja termilisest väärkasutusest. Sisemine lühis on põhjustatud samast kompleksist, näiteks liitiumioonakude liigsest laadimisest.

Dendriitide kogunemine võib pärast torkekahjustust põhjustada aku membraani läbistamist ja seeläbi sisemise lühise või kokkupõrke, mis viib positiivse ja negatiivse kontaktini. Näha on, et puhtelektrisõidukite tuleõnnetuses on selle põhjuseks enamasti ülaltoodud neli olukorda ning välisõnnetused on sihiks. Selle põhjuseks on ka see, et akupaki tootja jaoks põhjustab see tulekahju või kõrgemal tasemel tulekahju, mis mitte ainult ei ole aku töötlemisel väga ettevaatlik, vaid viib läbi ka mitmeid katsekatseid.

Nende hulgas on BYD selles osas kiitust väärt. BYD garanteeris aku ohutuse R <000000> D-s, aku eest kaitsmiseks on BYD akut välditud, et vältida teatud määral riske uurimis- ja arendustegevuse käigus. BYD sõiduautodes kasutatav aku on põhimõtteliselt kolmekomponentne liitiumioonaku, tuntud ka kui kolmemõõtmeline liitiumioonaku, mis viitab positiivse elektroodi materjalile, milles kasutatakse nikkel-koobaltoksanaati või liitiumnikkel-koobaltoksiidi.

Liitiumioonaku kolmekomponendilise positiivse materjali jaoks. BYD kolmekomponendilise liitiumioonaku positiivse elektroodi materjal on liitium-nikkel-koobalt-hapnik-melaat, mis on sama, mis liitium-koobalt-aluminaat-ioonaku, kuigi energiatihedus on suurem, tagab tasakaalustatud aku ja stabiilsuse, nii et see muutub eelistatuks praeguses tarbijaklassi elektrisõiduki toiteallikas. Liitiumnikkel-koobalt-mangaanhappe termiline stabiilsus on aga parem kui nikkel-koobalt-aluminaadil ja niklisisalduse suhe on väike ning energiatiheduse suurendamise ajal on parem tasakaalustada elu ja ohutust.

Seetõttu on see võimsam liitiumioonaku turvalisem. Teiseks jaguneb liitiumioonaku vastavalt elektrielemendile kahte suurde kategooriasse: kõva kest ja pehme kott ning kõva kesta materjal on soovitav teraskesta ja alumiiniumkesta jaoks ning pehme kott on alumiiniumplastist komposiitkilematerjal. Nende hulgas on kõva kest jagatud silindriliseks ja ruudukujuliseks kestatüübiks vastavalt positiivsete ja negatiivsete pooluste paigutusele selle sisemuses.

Kõige tavalisemad akupaketid on lihtsalt kolme tüüpi: silindriline, ruudukujuline korpus ja pehme kott. BYD kasutab ruudukujulisi alumiiniumist kestapakette, mis muudavad aku sisemise materjali tihedamaks, lisaks alumiiniumkesta piirangud, mida pole lihtne laiendada, nii et see on suhteliselt ohutu. Lisaks saab kandilise kesta paketi varustada plahvatusega ja kui tekib soojuskadu, siis paisumisõhk eraldub prestiiži fikseeritud suunast, teisi akuelemente pole lihtne mõjutada.

Ja kuna kasutatakse ruudukujulist pakendit, on rakkude vahe äärmiselt väike ja alumiiniumkorpusel on väike tihedus, valguse kaal on kerge ja ruudukujulise kestaga paketi aku energiatihedus võib olla suurem. Samuti tasub mainida, et BYD-i akuhaldussüsteem jälgib aku olekut reaalajas, kui aku temperatuur on ebanormaalne, soojuse hajumist või kuumenemist läbi kliimaseadme, tagades aku ohutuse ja eluea. Ja võimsusel põhineval liitiumioonaku intelligentsel temperatuurijuhtimissüsteemil lisab võimsusega liitiumioonaku aku kütte- ja jahutusfunktsiooni ning optimeerib samaaegselt uut soojusisolatsiooniga soojusisolatsiooni funktsiooni, nii et aku töötab sobivas temperatuurivahemikus ja pikendab aku kasutusiga.

Ranged katsekatsed on paremad tagamaks, et aku ohutus on ülaltoodu põhjal näha, ja BYD akud on suurel määral taganud akude ohutuse R <000000> D tootmisel. Loomulikult tegi BYD aku ohutuse paremaks testimiseks aku R <000000> D ajal ka rea ​​karme testkatseid ning eksperimentaalprojekt oli soovitav simuleerida olukorda, kus tarbijad võivad tarbijate igapäevases kasutuses kokku puutuda. Laadimine, lühis, pigistamine, nõelravi, tuli jne.

Ületamise test on oluline liitiumioonakude igapäevase laadimisprotsessi simuleerimiseks, et kontrollida aku töökindlust ja ohutust. Vajalik on laadida aku määratud voolutugevust, kuni akuplokk või monomeerpatarei saavutab määratud pinge kuni akumooduli täieliku laadimiseni. Seejärel seiske, jälgige akut vastavalt ajale.

Katse simulatsioon on aku lühise rike. Lühisekatsetes läbib sisemine liitiumioonaku väga lühisvoolu, aku genereeritakse üldiselt, punnis, kaitseklapi hüpikaken jne, äärmuslikel juhtudel süttib, ilmneb tugev suits, isegi plahvatus jne.

Simulatsiooni lõpuleviimiseks on vaja läbi viia kindlaksmääratud keskkond (tavaline temperatuur või kõrge temperatuur), asetada kasutatav aku sobivasse plahvatuskindlasse kasti ja prooviproovi välise lühise simulatsiooni tuvastamine. Aku välise lühise tuvastamine. Selle katse eesmärk on täiustada või täiustada tehnoloogiat, uue aku töökindlust ja ohutust.

Image017.jpg Ekstrusioonikatse Õnnetuste simuleerimiseks, kui sõiduki kere on tugevalt deformeerunud, pigistatakse akut aku väljapressimisel ja aku kahjustab väljapressimist või põhjustab varjatud ohte, nagu tulekahju, plahvatus. Katses kasutatud monomeerpatarei või akumoodul on vaja paigutada tööseadmesse ning raadiusega määratud poolsilindriline ekstrusioonplaat on aku polaarplaadi suunas risti pigistamise kiirusega (51) mm/s.

Kraad jõuab pingeni 0V?. Ja jälgige 1 tund, test eeldab, et aku ei võimalda tulekahju, mitte plahvatust. Katses simuleeriti ka auto kasutamisel juhtunud õnnetust, aku torkas terava esemega läbi ning tehniliste vahendite abil võõrkeha vältimiseks sisemine lühis, mis põhjustas varjatud ohte nagu tulekahju, plahvatus.

Katse viidi läbi ümbritseva õhu temperatuuril 20 °C. 5 ¡ã C ja tuvastamisel kasutatud elemendid asetati katseseadmetele ning aku suurim pind torgati ettemääratud suurusega mittevaasist terasest nõelaga. Keskasendis, test eeldab, et aku ei luba endale tulekahju, ei plahvata. Pärast seda, kui tulekatse simuleerib akukomplekti või süsteemi paigaldamist elektrisõidukile, on elektrisõiduk järsult tõusnud, kui elektrisõiduk on kõrge temperatuuriga maapinnal või leegis.

Katse ajal jälgige akut või süsteemi lühikese aja jooksul, kuna temperatuur tõuseb järsult. Katses asetatakse katseseadmetes kasutatav liitiumioonenergia aku moodul etteantud katseseadmesse või põllule ja kulumistemperatuur põleb edasi, katse ei nõua plahvatust, tulekahju, põlemist ja tule seemikuid ei jää järele. Lisaks on BYD läbi viinud madalal temperatuuril vastupidava, kõrgel temperatuuril vastupidava, soolase vee leotamise, kukkumise ja vibratsiooni tuvastamise.

Audi aku ja testimisprotsessi võrdluse kaudu on teada, et BYD power liitiumioonaku on töökindluse ja tootekvaliteedi poolest usaldusväärne. BYD puhas elektriauto aku on ohutu, eluiga on piisavalt pikk, tarbijate kohta pärast aku ohutuse tagamist, kuid rohkem tähelepanu puhaste elektriautode vastupidavuse läbisõidule, kuidas on puhta elektriauto lõputud kilomeetrid? Siin oleme valinud BYD puhtad elektriautod, mis on tarbijatele tuttavad. Vaatame, kuidas need autod läbivad lõputuid kilomeetreid. Yuan EV360, mis on 100 000 tasemel puhas linnamaasturi liider, müüs tänavu septembris 5008 eksemplari.

Piisab, kui näha, et tarbijad seda autot armastavad. See auto on varustatud uusima BYD kolmemõõtmelise ioonakuga. Aku mahutavus on 43.

2 kW / h ja energiatihedus on 146,27 Wh / kg. Selle integreeritud aku tööiga on 305 km ja 60 km / h isomeetrias võib läbisõit ulatuda ka 360 km-ni.

BYD E5 kui tarbijale tuttavaim elektrisõiduk, müük septembris 4052 ja see auto varustatud ka kolmemõõtmelise liitiumioonakuga. Aku võimsus on 60,48 kW / h ja selle terviklik aku tööiga 400 M.

BYD Qin Proev on uus auto, mis on hiljuti loetletud, aku mahutavus on 56,4 kWh ja selle integreeritud aku eluiga on jõudnud 420 meetrini. Nendest enimmüüdud mudelitest on näha, et BYD paigaldab aku kasutusaega silmas pidades võimsa liitiumioonaku, et vastata tarbijatele.

Toimetaja kommentaar: Paljud akufirmad ja autotootjad taotlevad suuremat energiatihedust, et saada rohkem toetusi, kuid ignoreerivad dünaamiliste liitiumioonakude kõige põhilisemaid turvaatribuute ning hiljutised sagedased õnnetused toovad ka liitiumioone. Aku turvalisus võtab vaateväljas ühe korra. BYD on Hiina vanim ettevõte ja Hiina vanim ettevõte dünaamilise liitiumioonaku väljatöötamisel alati kõrget ohutustaset.

Samuti näeme aku töötlemise protsessis kõiki BYD-i karme sonde, mis seab tarbijate ohutuse alati esikohale. Seetõttu on BYD-töötlus usaldusväärne.