Honda plánuje v roce 2025 výrobu recyklovaných recyklovaných nabíjecích lithiových baterií Slitina niklu a kobaltu zaměřená na trh skladování vodíku

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Podle zpráv zahraničních médií místního času 1. března japonská automobilka Honda Automobile (Hondamotor) uvedla, že společnost plánuje použít odpadní lithium-iontové baterie jako suroviny pro zahájení výroby slitin niklu a kobaltu. Modely Honda pro smíšené cestující jsou vybaveny lithium-iontovými bateriemi. 1. března v Tokiu pořádal veletrh recyklace zdrojů (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, generální ředitel oddělení Circular Resource Promoting Department společnosti Honda Motor Company, řekl: „Od roku 2025 bude Honda recyklovat velké množství odpadních lithium-iontových baterií, budeme připraveni přidat továrnu.

„V současné době Honda vyrábí 14 smíšených modelů pro cestující. Podle společnosti Honda tvoří její prodeje hybridních vozidel 26 % jejích celkových prodejů a 747 177 vozů prodaných v roce 2018. ABE také řekl: „Do roku 2030 může Honda vyrobit 300 000 vozů s lithium-iontovou baterií.

„Plánem Hondy je vyrábět slitinu niklu a kobaltu pomocí katody odpadní baterie. Cílem je trh skladování vodíku. ABE řekl: „Podle tržní ceny z roku 2017 můžeme z auta Fit (FIT) recyklovat niklové a kobaltové materiály v hodnotě 4 000 jenů (asi 36 amerických dolarů, 239.

2 juany). „Zatím je míra obnovy niklu společnosti 99,7, míra obnovy kobaltu je 91.

3 % a výtěžnost manganu je 94,8 %. ABE řekl: „Lidé se obávají nedostatku niklu a kobaltu a já se obávám, že náklady na obnovu se po několika letech sníží.

„ABE odhaduje, že cena kovu získaného z odpadní baterie je 100 jenů za kilogram (asi 5,98 juanů). Zasvěcenci recyklační společnosti však uvedli, že vzhledem k omezenému zásobování baterií vede nedostatek vyspělé technologie obnovy k nízké účinnosti a současné náklady jsou vyšší.

ABE uvádí, že náklady na obnovu lze snížit řízením nákladů na dopravu a používáním robotů k rozebrání autobaterie. Honda plánuje prodávat takovou sekundární slitinu jako hydrid kovu (MH), který se používá jako slitina pro skladování vodíku. Jednatel společnosti Japan Steelworks uvedl, že v posledních letech musí japonská metalhydridová slitina stoupat.

Společnost vyrábí takové slitiny a zásobníky vodíku již více než 30 let. Zásobníky vodíku z japonské oceli se skládají ze slitiny hydridu kovu a takové slitiny se skládají z 60 % niklu, 30 % lanthanu a ruthenia a 10 % silikonové pryskyřice. Slitina niklu se sráží při kontaktu s vodíkem a pryskyřici lze ovládat, aby se srážka kontrolovala.

Podle japonské oceli by měl zásobník o průměru 4200 mm a výšce 550 mm použít 4 tuny této slitiny.