Com garanteix BYD la seguretat de la bateria dinàmica d'ions de liti?

Autor: Iflowpower -Proveïdor de centrals portàtils

En els últims mesos, els accidents de seguretat dels cotxes d'energia nova amb freqüència. Segons estadístiques incompletes, només el nombre de cotxes elèctrics que es van produir en els dos mesos d'aquest any, el nombre total d'accidents d'incendi el 2017 al llarg de 2017. Val la pena assenyalar que molts d'aquests cotxes elèctrics estan en l'accident d'incendi, hi ha moltes bateries d'ions de liti alimentades.

Es pot veure que la fiabilitat de la bateria d'ió de liti està relacionada amb la seguretat personal i de propietat del consumidor. Aleshores, per què la bateria d'ió de liti pot agafar un cotxe elèctric? Quines mesures fan els paquets de bateries? El fora de control tèrmic és la veritable potència de la bateria dinàmica d'ions de liti. La bateria d'ió de liti és gran i l'original és causada per un descontrol tèrmic.

Actualment, la construcció de vehicles elèctrics purs encara no és gaire perfecta. Els consumidors són convenients per als cotxes elèctrics purs. No és fàcil arribar al carro de combustible.

Si és un consumidor o un producte energètic nou, hi ha un determinat requisit per a la durada de la bateria. Per tant, hi ha una bateria d'ions de liti de tres iuans que té un pes lleuger i una gran potència, és utilitzada per moltes empreses de cotxes d'energia nova. No obstant això, la bateria d'ions de liti tridimensional té un desavantatge fatal, que és fàcil de causar un accident d'incendi després que el vehicle hagi xocat, i el principal, el termòstat causat pel sobreescalfament de la bateria.

(La bateria d'ions de fosfat de ferro de liti preutilitzada no és fàcil d'engegar després de la col·lisió, el pes és lleugerament pesat, la potència és una mica més petita, de manera que s'ha substituït gradualment per una bateria d'ions tridimensionals) al vehicle elèctric pur, El sistema de bateries d'ió de liti de potència es compon d'una pluralitat de cèl·lules de bateries d'ió de liti de potència i una gran quantitat de calor es concentra en una caixa de bateria petita durant el funcionament. Si les calories no es poden dispersar ràpidament en el temps, no només afectarà la vida útil de la bateria dinàmica d'ions de liti, sinó també el fenomen de descontrol tèrmic, provocant així accidents com les explosions d'incendi. Si en principi, hi ha quatre casos del principi de descontrol tèrmic, és a dir, abús mecànic, abús elèctric, abús de calor i curtcircuits interns.

L'abús mecànic vol dir que quan el cotxe xoca, a causa de la força externa, la cèl·lula de la bateria d'ió de liti, la bateria es deforma i el desplaçament relatiu de les diferents parts, provocant que el diafragma de la bateria es trenqui i es produeixin curtcircuits interns, i la fuita d'electròlits de combustible En última instància, desencadenen un incendi. En l'abús mecànic, el dany per punxada és més greu, pot provocar que el conductor insereixi el cos de la bateria, donant lloc a un curtcircuit recte de pol positiu i negatiu. I l'abús elèctric és causat per un ús inadequat de la bateria, i té diversos tipus de curtcircuit extern, sobrecàrrega i descàrrega excessiva.

Entre ells, atès que la descàrrega de transició és mínima, l'augment de la descàrrega de coure causada per una descàrrega excessiva reduirà la seguretat de la bateria, augmentant així les possibilitats d'energia. El curtcircuit extern és el resultat de dos dels dos conductors diferencials de pressió del nucli elèctric. Quan es produeix un curtcircuit extern, la calor de la bateria no es pot estendre bé, la temperatura de la bateria augmentarà i la calor activadora d'alta temperatura està fora de control.

Finalment, la càrrega excessiva és una mena de nocivitat de l'abús elèctric. A causa de l'excés d'incrustació de liti, el cristall de branca de liti està creixent a la superfície de l'ànode. I el desentrellat excessiu del liti fa que l'estructura del càtode s'estavella a causa de l'alliberament de calor i oxigen.

L'alliberament d'oxigen accelera l'anàlisi de l'electròlit, una gran quantitat de gas. A causa de la nova pressió interna, la vàlvula d'escapament s'obre, la bateria comença l'escapament. Després que la substància activa de la bateria estigui en contacte amb l'aire, es produeix una reacció dramàtica, posa molta calor, fent que la bateria es cremi.

El següent és l'abús en calent, es refereix al sobreescalfament local de la bateria, que és molt poc independent, sovint a través d'abús mecànic i elèctric, i és un cas de l'activació directa final. L'abús de calor generalment és massa alt per a les temperatures ambientals externes, o un curtcircuit causat per la generació de calor elevada causada pels sistemes de control de temperatura, provocant així una calor fora de control. Des del protocol, la col·lisió, els danys, l'estructura, el rendiment de la bateria, l'estructura, el rendiment o un altre sistema de gestió tèrmica, la fallada del sistema d'aire condicionat pot provocar un abús de calor.

Finalment, és una escassetat interna. Aquesta situació és causada pel llapis positiu i negatiu de la bateria, generalment causat per l'abús mecànic i l'abús tèrmic. El curtcircuit intern és causat pel mateix complex, com ara la càrrega excessiva de les bateries d'ions de liti.

L'acumulació de dendrites pot provocar la perforació del diafragma de la bateria i, per tant, un curtcircuit interior o una col·lisió, després d'un dany per punxada, provocant un contacte positiu i negatiu. Es pot veure que en l'accident d'incendi de vehicles elèctrics purs, sol ser causat per les quatre situacions anteriors, i els accidents externs són un factor objectiu. També és per això que, per al fabricant de la bateria, provocarà un accident d'incendi per alerta o superior, que no només serà molt prudent en el processament de la bateria, sinó que també realitzarà una sèrie d'experiments de prova.

Entre ells, BYD és digne de lloança en aquest sentit. BYD va garantir de manera batèrica la seguretat de la bateria en R + D, per tal de protegir-se de la bateria, la bateria BYD s'ha evitat per evitar riscos fins a cert punt durant la investigació i el desenvolupament. La bateria que s'utilitza en els cotxes de passatgers BYD és bàsicament una bateria d'ions de liti ternari, també coneguda com a bateria d'ions de liti tridimensional, que es refereix a un material d'elèctrode positiu que utilitza níquel-cobalt-oxanat o òxid de níquel-cobalt de liti.

Bateria d'ions de liti per a material positiu ternari. El material d'elèctrode positiu utilitzat per la bateria ternària d'ions de liti de BYD és liti níquel-cobalt-oxigen-melat, que és el mateix que la bateria d'ions de liti-cobalt-aluminat, mentre que la densitat d'energia és més alta, garanteix una bateria equilibrada, estabilitat, de manera que es convertirà en el preferit a la bateria d'ions de liti de potència de vehicles elèctrics actuals. Tanmateix, l'estabilitat tèrmica de l'àcid de níquel-cobalt-manganès de liti és millor que la de níquel-cobalt-aluminat, i la proporció del contingut de níquel és petita, i és millor fer l'equilibri de vida i seguretat alhora que augmenta la densitat energètica.

Per tant, és més segur com a bateria d'ions de liti. En segon lloc, la bateria d'ió de liti es divideix en dues categories principals de carcassa dura i bossa tova segons la cèl·lula elèctrica, i el material de carcassa dura és desitjable per a carcassa d'acer i carcassa d'alumini, i la bossa tova és una pel·lícula composta d'alumini i plàstic. material. Entre ells, la closca dura es divideix en tipus de closca cilíndrica i quadrada segons la disposició dels pols positius i negatius al seu interior.

Simplement, els paquets de bateries més populars són de tres tipus, cilíndrics, de carcassa quadrada i de bossa tova. BYD utilitza paquets quadrats de carcassa d'alumini, que poden fer que el material intern de la bateria sigui més ajustat, a més de restriccions de carcassa d'alumini, no fàcils d'ampliar, per tant relativament segurs. A més, el paquet de carcassa quadrada es pot equipar amb una explosió i, si hi ha una pèrdua de calor, l'aire d'expansió s'allibera de la direcció fixa del prestigi, no és fàcil afectar altres cèl·lules de la bateria.

I com que s'utilitza el paquet quadrat, l'espai cel·lular és extremadament petit i la carcassa d'alumini té una densitat petita, el pes de la llum és lleuger i la densitat d'energia de la bateria del paquet de carcassa quadrada pot ser més alta. També val la pena esmentar que el sistema de gestió de la bateria de BYD controla l'estat de la bateria en temps real, quan la temperatura de la bateria és anormal, la dissipació de calor o l'escalfament a través del sistema d'aire condicionat, assegurant la seguretat i la vida útil de la bateria. I al sistema de control de temperatura intel·ligent de la bateria d'ions de liti basat en l'energia, el paquet de bateries d'ió de liti d'energia afegeix una funció d'escalfament i refrigeració de la bateria i optimitza simultàniament la nova funció d'aïllament tèrmic aïllat per calor, de manera que la bateria funcioni a una temperatura adequada. abast, allarga la durada de la bateria.

Els experiments de prova estrictes són millors per garantir que la seguretat de les bateries es pugui veure amb l'anterior, i les bateries BYD han garantit molt la seguretat de les bateries en la producció d'R + D. Per descomptat, per tal de provar millor la seguretat de la bateria, BYD també va fer una sèrie d'experiments de prova durs durant l'R + D de la bateria, i el projecte experimental era desitjable per simular la situació en què es poden trobar els consumidors en l'ús diari. dels consumidors. Càrrega, curtcircuit, compressió, acupuntura, foc, etc.

La prova de superació és important per simular el procés de càrrega diari de les bateries d'ions de liti per verificar la fiabilitat i la seguretat de la bateria. Cal carregar el corrent especificat per la bateria, fins que la bateria o la bateria monòmer arribi a la tensió especificada fins que el mòdul de bateria estigui completament carregat. A continuació, dempeu, observeu la bateria d'acord amb el temps.

La simulació de l'experiment és una fallada de curtcircuit de la bateria. En experiments de curtcircuit, la bateria d'ió de liti de potència interna passarà per un corrent de molt curtcircuit, la bateria generalment es genera, s'abomba, apareix la vàlvula de seguretat, etc., els casos extrems es dispararan, apareixeran Fum fort, fins i tot explosió. , etc.

Cal dur a terme l'entorn especificat (temperatura normal o temperatura alta), col·locar la bateria utilitzada a la caixa a prova d'explosió corresponent i la detecció externa de simulació de curtcircuits de la mostra mostrada es realitza amb la mostra mostrada per completar el simulació. Detecció de curtcircuits externs de la bateria. L'objectiu d'aquesta prova és millorar o millorar la tecnologia, la fiabilitat i la seguretat de les noves bateries.

Image017.jpg Prova d'extrusió Per a la simulació d'accidents, quan la carrosseria del vehicle està greument deformada, la bateria s'estreny quan s'extrudeix i la bateria es fa malbé per deformació per extrusió o provoca perills ocults com ara incendi, explosió. Cal col·locar la bateria de monòmer o el mòdul de bateria utilitzat en l'experiment al dispositiu operatiu, i la placa d'extrusió semicilíndrica especificada pel radi és perpendicular a la velocitat de compressió de (51) mm / s en la direcció de la bateria. placa polar.

El grau arriba a la tensió de 0V?. I observa 1 hora, la prova requereix que la bateria no es permeti foc, no exploti. L'experiment també va simular l'accident quan s'utilitzava el cotxe, la bateria va ser perforada per un objecte punxant, i mitjançant mitjans tècnics per evitar el cos estrany, el curtcircuit intern, que va provocar perills ocults com incendis, explosions.

L'experiment es va dur a terme a una temperatura ambient de 20 °C. 5 ¡ã C, i les cèl·lules utilitzades en la detecció es van col·locar a l'equip de prova, i es va perforar la superfície més gran de la bateria amb una mida predeterminada de l'agulla d'acer que no era gerro. La posició central, la prova requereix que la bateria no es permeti foc, no exploti. Després que la prova d'incendi simuli el paquet de bateries o el sistema s'instal·li al vehicle elèctric, el vehicle elèctric s'ha elevat sobtadament quan el vehicle elèctric és a terra d'alta temperatura o una flama.

Durant la prova, observeu el paquet de bateries o el sistema en un curt període de temps, a causa de les diverses condicions que la temperatura augmenta sobtadament. A l'experiment, el mòdul de bateria d'ió de liti utilitzat a l'equip de prova es col·loca en un equip de prova predeterminat o en un camp, i la temperatura de despesa continuarà cremant-se, la prova no requereix cap explosió, foc, combustió i no queden plàntules de foc. . A més, BYD ha dut a terme una detecció duradora de baixa temperatura, duradora d'alta temperatura, remull d'aigua salada, caiguda i detecció de vibracions.

Mitjançant la comparació de la bateria Adudi i el procés de prova, se sap que la bateria d'ions de liti BYD pot ser fiable en fiabilitat i qualitat del producte. La bateria del cotxe elèctric pur BYD és segura, la vida és prou llarga, sobre els consumidors, després de garantir la seguretat de la bateria, però més atenció al quilometratge de resistència dels cotxes elèctrics purs, com són les milles infinites del cotxe elèctric pur? Aquí hem escollit cotxes elèctrics purs BYD que els consumidors coneixen, fem una ullada a com aquests cotxes tenen les infinites milles. El Yuan EV360, que és un líder SUV pur de 100.000 nivells, va vendre 5.008 unitats el setembre d'aquest any.

N'hi ha prou de veure que aquest cotxe és estimat pels consumidors. Aquest cotxe està equipat amb l'última bateria d'ions tridimensionals de BYD. La capacitat de la bateria és de 43.

2kW/h, i la densitat d'energia és de 146,27Wh/kg. La durada de la seva bateria integrada és de 305 km, i en isomètrics de 60 km/h, el quilometratge també pot arribar als 360 km.

BYD E5 com a vehicle elèctric més conegut per als consumidors, vendes de 4052 al setembre, i aquest cotxe també està equipat amb una bateria d'ions de liti tridimensional. La capacitat de la bateria és de 60,48 kW/h i la seva completa durada de la bateria és de 400 M.

El BYD Qin Proev serveix com a cotxe nou que s'ha llistat recentment, la capacitat de la bateria és de 56,4 kWh i la seva vida útil integrada ha arribat als 420 m. Es pot veure en aquests models més venuts que BYD munta la bateria d'ió de liti d'energia en termes de durada de la bateria per satisfer els consumidors.

Comentari de l'editor: moltes companyies de bateries i empreses d'automòbils busquen una densitat d'energia més alta per obtenir més subvencions, però ignoren els atributs de seguretat més fonamentals de les bateries dinàmiques d'ions de liti, i els accidents freqüents recents també alimentaran els ions de liti. La seguretat de la bateria porta una vegada al camp de visió. Com a empresa més antiga de la Xina, la primera empresa de la Xina, BYD sempre ha mantingut un alt nivell de seguretat durant el desenvolupament de la bateria dinàmica d'ions de liti.

I també podem veure totes les sondes dures de BYD en el procés de processament de la bateria, que sempre posa la seguretat dels consumidors en primer lloc. Per tant, el processament BYD és fiable.