Печалбата индустрия зад изоставената литиево-йонна батерия: само рециклирането на пазара е 11,78 милиарда

ليکڪ: آئي فلو پاور - Nešiojamų elektrinių tiekėjas

Светът вече е повече от 500 000 тона годишно, повечето от които произхождат от малки електронни продукти. Въпреки това, със света към електрическата икономика се очаква до 2030 г. търсенето на литиево-йонни батерии да се увеличи 10 пъти, повечето от които се използват за електрически превозни средства, а броят на изоставените батерии също ще се увеличи. Много хора от индустрията вярват, че изоставените литиево-йонни батерии са едновременно основен екологичен проблем, който трябва да бъде разрешен, и представляват нови възможности, могат да заменят настоящата крехка и противоречива верига на доставки с „кръгова система“, тази нова система е произведена с рециклируеми материали Нова батерия.

Изчислено е, че до 2030 г. пазарът, който възстановява само литиево-йонната батерия, може да създаде стойност от 18 милиарда долара (около 117,8 милиарда RMB) всяка година, много повече от 1,5 милиарда долара през 2019 г.

Тъй като този пазар е много ярък, включително Amazon, Panasonic и много стартиращи компании, бизнесът за рециклиране на литиеви електронни батерии е насочен. Стартъпът на американския пазар е Redwoodmaterials, която е най-новата съвместна компания на Tesla Belle JB Strabel (JBstraubel). От 2017 г. компанията е създала два завода, които в момента се занимават с всички изхвърлени и дефектни батерии от Panasonic и Tesla Factory.

Redwoodmaterials наскоро работи с Amazon за обработка на батерии от този гигант в търговията на дребно. В крайна сметка RedwoodMaterials може да възстанови 95% до 98% никел, кобалт, алуминий, графит и повече от 80% литий в батерията. Повечето от тези материали се продават обратно на Panasonic за производството на нови батерии на Tesla.

Съоснователят и изпълнителен президент Тим ​​Джонстън създаде Li-cycle по подобен начин, бизнес структурата на компанията е важна за установяване на режим "център и спица". Li-cycle възнамерява да събере батерията в местното съоръжение за "спици", разделено на три части: пластмасов корпус, смесен метал (като фолио) и активни материали в сърцевината на батерията. Li-cycle може да се продава директно или да се транспортира до "централна" инсталация и да се накисва в течността при стайна температура, за да се извлече 90% до 95% от метала.

В момента Li-cycle разполага с две работещи съоръжения за „спици“, разположени в Онтарио, Онтарио, Канада и Рочестър, Ню Йорк, САЩ, общо 10 000 тона литиево-йонни батерии годишно. Както при RedwoodMaterials, компанията се надява да се разшири възможно най-скоро и е събрала около 50 милиона щатски долара. Но в бъдеще, изследователите посочиха, че дългосрочният марж на печалба от възстановяването на батерията при режим на атомно разлагане може да стане изключително малък.

В края на краищата химическата структура на батерията се променя всяка година, като например съдържанието на кобалт на Panasonic в батерията на Tesla рязко 60% през 2012 до 2018 г. Тези промени могат постоянно да коригират процеса на рециклиране, като същевременно намаляват печалбите. По-ефективни методи могат да бъдат възстановяването на батериите на по-високо ниво, използването на тяхната по-голяма молекулярна структура, а не атоми.

Химик, основател на компания за изследване на батерии, Стив Слоп (Steveesloop) сравнява батерията с жилищна сграда. Премахнете дървото и тухлите с него, защо не ремонтирате? Slop се надява да накисне активното вещество в батерията в богат на литий цилиндър, така че те да се върнат в първоначалното състояние. В допълнение към технологията, мащабът на разширяване ще бъде важно предизвикателство за всички инициативи за рециклиране.

В лабораторията батерията е сравнително лесна за смяна на батерията. Но как да събираме, транспортираме, класифицираме, разглобяваме, обработваме и преразпределяме милиони тонове материали не е така. .