تخطط شركة هوندا لإنتاج بطاريات الليثيوم المعاد تدويرها للشحن بحلول عام 2025، وتهدف سبائك النيكل والكوبالت إلى سوق تخزين الهيدروجين.
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត
وذكرت تقارير إعلامية أجنبية، بالتوقيت المحلي يوم 1 مارس/آذار، أن شركة هوندا اليابانية للسيارات (هوندا موتور) قالت إن الشركة تخطط لاستخدام بطاريات الليثيوم أيون المستهلكة كمواد خام لبدء إنتاج سبائك النيكل والكوبالت. تم تجهيز موديلات الركاب المختلطة من هوندا ببطاريات ليثيوم أيون. في الأول من مارس، أقيمت في طوكيو معرض إعادة تدوير الموارد (ResourceRecyClingexpo)، وقال توموكازوابي، المدير العام لقسم تعزيز الموارد الدائرية في شركة هوندا موتور: "اعتبارًا من عام 2025، ستعيد هوندا تدوير عدد كبير من بطاريات الليثيوم أيون المهدرة، وسنكون مستعدين لإضافة مصنع.
"في الوقت الحاضر، تنتج شركة هوندا 14 طرازًا مختلطًا للركاب. وبحسب شركة هوندا، فإن مبيعات السيارات الهجينة تمثل 26% من إجمالي مبيعاتها، حيث باعت 747,177 سيارة في عام 2018. وأضاف آبي: "بحلول عام 2030، من المتوقع أن تنتج شركة هوندا 300 ألف سيارة تعمل ببطاريات ليثيوم أيون.
"تهدف خطة شركة هوندا إلى إنتاج سبائك النيكل والكوبالت باستخدام الكاثود الموجود في البطارية المستهلكة. الهدف هو سوق تخزين الهيدروجين. وقال آبي: "وفقا لسعر السوق لعام 2017، يمكننا إعادة تدوير مواد النيكل والكوبالت من سيارة فيت (FIT) بقيمة 4000 ين (حوالي 36 دولارا أمريكيا، 239.99 دولارا أمريكيا).
2 يوان). "حتى الآن، بلغ معدل استرداد النيكل للشركة 99.7، ومعدل استرداد الكوبالت 91.
3%، ونسبة استرداد المنجنيز 94.8%. وقال آبي: "الناس يشعرون بالقلق إزاء نقص مواد النيكل والكوبالت، وأنا قلق من أن تكاليف الاسترداد سوف تنخفض بعد بضع سنوات.
وتقدر هيئة الطاقة الذرية اليابانية تكلفة المعدن المستعاد من البطارية المستهلكة بنحو 100 ين للكيلوغرام (حوالي 5.98 يوان). ومع ذلك، قال المطلعون على شركة إعادة التدوير إنه بسبب أن إمدادات البطاريات محدودة، فإن الافتقار إلى تكنولوجيا الاسترداد الناضجة يؤدي إلى انخفاض الكفاءة، والتكلفة الحالية أعلى.
وتشير ABE إلى أنه من الممكن خفض تكلفة الاسترداد من خلال التحكم في تكلفة النقل واستخدام الروبوتات لتفكيك بطارية السيارة. تخطط شركة هوندا لبيع سبيكة ثانوية مثل هيدريد المعدن (MH)، والتي تستخدم كسبيكة لخزان تخزين الهيدروجين. قال أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة Japan Steelworks إن سبائك هيدريد المعادن في اليابان بحاجة إلى الارتفاع في السنوات الأخيرة.
تنتج الشركة مثل هذه السبائك وخزانات تخزين الهيدروجين منذ أكثر من 30 عامًا. تتكون خزانات تخزين الهيدروجين المصنوعة من الفولاذ الياباني من سبيكة هيدريد معدنية، وتتكون هذه السبائك من 60% نيكل، و30% لانثانوم وروثينيوم، و10% راتينج سيليكون. يصطدم سبيكة النيكل عند ملامستها للهيدروجين، ويمكن التحكم في الراتينج للتحكم في الاصطدام.
وفقًا للصلب الياباني، فإن الخزان الذي يبلغ قطره 4200 ملم وارتفاعه 550 ملم يجب أن يستخدم 4 أطنان من هذا السبائك.
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.
