ອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີກໍາໄລທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້: ພຽງແຕ່ການລີໄຊເຄີນຕະຫຼາດແມ່ນ 11.78 ຕື້.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Muuzaji wa Kituo cha Umeme kinachobebeka

ປະຈຸບັນໂລກມີຫຼາຍກວ່າ 500,000 ໂຕນຕໍ່ປີ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກຂະຫນາດນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍໂລກຕໍ່ກັບເສດຖະກິດໄຟຟ້າ, ຄາດວ່າໃນປີ 2030, ຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ເທົ່າ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະຈໍານວນຫມໍ້ໄຟປະຖິ້ມໄວ້ກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ແມ່ນທັງສອງບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະແກ້ໄຂ, ແລະເປັນຕົວແທນຂອງໂອກາດໃຫມ່, ສາມາດທົດແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ອ່ອນແອແລະໂຕ້ແຍ້ງໃນປັດຈຸບັນດ້ວຍ "Circular System", ລະບົບໃຫມ່ນີ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸໃຫມ່ຂອງແບດເຕີຣີ້ໃຫມ່.

ຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2030, ຕະຫຼາດທີ່ພຽງແຕ່ຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ອາດຈະສ້າງມູນຄ່າຂອງ $ 18 ຕື້ (ປະມານ RMB 117.8 ຕື້) ໃນແຕ່ລະປີ, ຫຼາຍກ່ວາ $ 1.5 ຕື້ໃນປີ 2019.

ເນື່ອງຈາກວ່າຕະຫຼາດນີ້ແມ່ນສົດໃສຫຼາຍ, ລວມທັງ Amazon, Panasonic ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຈໍານວນຫຼາຍ, ທຸລະກິດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ lithium ແມ່ນເປົ້າຫມາຍ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕະຫຼາດສະຫະລັດແມ່ນ Redwoodmaterials, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຫລ້າສຸດຂອງບໍລິສັດ Tesla Belle JB Strabel (JBstraubel). ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2017, ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານສອງແຫ່ງ, ປະຈຸບັນຈັດການກັບແບດເຕີຣີທີ່ຖິ້ມແລະຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດຈາກໂຮງງານ Panasonic ແລະ Tesla.

ບໍ່ດົນມານີ້, Redwoodmaterials ໄດ້ເຮັດວຽກກັບ Amazon ເພື່ອຈັດການກັບແບດເຕີຣີຈາກຍັກໃຫຍ່ຂາຍຍ່ອຍນີ້. ໃນທີ່ສຸດ, RedwoodMaterials ສາມາດຍຶດຄືນ 95% ຫາ 98% ຂອງ nickel, cobalt, ອາລູມິນຽມ, graphite ແລະຫຼາຍກ່ວາ 80% ຂອງ lithium ໃນຫມໍ້ໄຟ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຂາຍຄືນໃຫ້ Panasonic ເພື່ອສ້າງແບດເຕີຣີ້ Tesla ໃຫມ່.

ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຮ່ວມກັນແລະປະທານບໍລິຫານ Tim Johnston ໄດ້ສ້າງ Li-cycle ໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໂຄງສ້າງທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະສ້າງຮູບແບບ "ສູນກາງແລະເວົ້າ". Li-cycle ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເກັບກໍາຫມໍ້ໄຟໃນສະຖານທີ່ "ເວົ້າ" ທ້ອງຖິ່ນ, ແບ່ງອອກເປັນສາມພາກສ່ວນ: ທີ່ຢູ່ອາໄສພາດສະຕິກ, ໂລຫະປະສົມ (ເຊັ່ນ: foil) ແລະວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ວຽກຫຼັກຂອງຫມໍ້ໄຟ. Li-cycle ສາມາດຂາຍໄດ້ໂດຍກົງ, ຫຼືພວກເຂົາຂົນສົ່ງໄປຫາໂຮງງານ "hub", ແລະແຊ່ນ້ໍາໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງເພື່ອສະກັດເອົາ 90% ຫາ 95% ຂອງໂລຫະ.

Li-cycle ໃນປັດຈຸບັນມີສອງສະຖານທີ່ "spoke" ແລ່ນ, ຕັ້ງຢູ່ໃນ Ontario, Ontario, ການາດາແລະ Rochester, ນິວຢອກ, ສະຫະລັດ, ຈໍານວນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທັງຫມົດ 10,000 ໂຕນຕໍ່ປີ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ RedwoodMaterials, ບໍລິສັດຫວັງວ່າຈະຂະຫຍາຍໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະໄດ້ລະດົມທຶນປະມານ 50 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ແຕ່ໃນອະນາຄົດ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາກໍາໄລໃນໄລຍະຍາວຂອງການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟໃນໂຫມດ decomposition ຂອງປະລໍາມະນູອາດຈະກາຍເປັນບາງທີ່ສຸດ.

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໂຄງສ້າງທາງເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີການປ່ຽນແປງໃນແຕ່ລະປີ, ເຊັ່ນ: ເນື້ອໃນຂອງ Panasonic Cobalt ໃນ Tesla Battery ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 60% ໃນປີ 2012 ຫາ 2018. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປັບປຸງຂະບວນການລີໄຊເຄີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກໍາໄລ. ວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍອາດຈະເປັນການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໃຊ້ໂຄງສ້າງໂມເລກຸນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ແມ່ນປະລໍາມະນູ.

ນັກເຄມີ, ບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Steve Slop (Steveesloop) ປຽບທຽບຫມໍ້ໄຟເປັນອາຄານອາພາດເມັນ. ເອົາໄມ້ແລະດິນຈີ່ອອກ, ເປັນຫຍັງບໍ່ປັບປຸງໃຫມ່? Slop ຫວັງວ່າຈະແຊ່ສານທີ່ຫ້າວຫັນໃນແບດເຕີລີ່ໃນກະບອກທີ່ມີ lithium, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມ. ນອກເຫນືອຈາກເຕັກໂນໂລຢີ, ຂະຫນາດການຂະຫຍາຍຕົວຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການລິເລີ່ມການລີໄຊເຄີນທັງຫມົດ.

ໃນຫ້ອງທົດລອງ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. ແຕ່ວິທີການເກັບກໍາ, ການຂົນສົ່ງ, ການຈັດປະເພດ, disassemble, ການປຸງແຕ່ງ, ແລະ redistribution, ລ້ານໂຕນຂອງວັດສະດຸແມ່ນບໍ່ເປັນດັ່ງນັ້ນ. .